Wat ass eng Auto-Airbag-Haarfieder
D'Airbag-Hoerfieder gëtt benotzt fir den Haaptairbag (deen um Steierrad) mam Airbag-Kabelbam ze verbannen. Tatsächlech ass et just en Deel vum Kabelbam. Seng Funktioun ass, datt am Fall vun enger Autokollisioun den Airbag-System ganz effektiv ass fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
Wann en Auto an eng Kollisioun verwéckelt ass, ass den Airbagsystem ganz effektiv fir d'Sécherheet vum Chauffer a vu Passagéier ze schützen.
D'Airbagsystem ass am Allgemengen en eenzegt Airbagsystem fir d'Steierrad oder en duebelt Airbagsystem. Gefierer, déi mat duebelen Airbags a Sécherheetsgürtelspanner ausgestatt sinn, hunn souwuel Airbags wéi och Sécherheetsgürtelspanner gläichzäiteg a Wierkung, wann eng Kollisioun geschitt, onofhängeg vun der Geschwindegkeet. Dëst féiert zu enger Verschwendung vun Airbags bei Kollisiounen mat niddreger Geschwindegkeet an erhéicht d'Ënnerhaltskäschten däitlech.
Den Duebelwierkungs-Airbagsystem kann automatesch wielen, ob nëmmen de Gürtelspanner oder souwuel de Gürtelspanner wéi och déi duebel Airbags gläichzäiteg funktionéiere sollen, wann en Auto an eng Kollisioun verwéckelt ass, baséiert op der Geschwindegkeet an der Beschleunigung vum Auto. Op dës Manéier benotzt de System, wann eng Kollisioun mat niddreger Geschwindegkeet geschitt, d'Sécherheetsgürtel nëmme fir genuch Schutz fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze bidden, ouni Airbags ze verschwenden. Wann eng Kollisioun mat enger Geschwindegkeet vu méi wéi 30 km/h geschitt, wierke souwuel de Sécherheetsgürtel wéi och den Airbag gläichzäiteg fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
Wann en Auto an eng Frontalkollisioun verwéckelt ass, erkennt den Airbag-Kontrollsystem d'Impaktkraaft
Wann d'Ofbremsung de festgeluechte Wäert iwwerschreit, verbënnt den Airbag-Computer direkt de Circuit vum elektreschen Explosiounsröhrchen am Opbloselement, zündt d'Zündmëttel am elektreschen Explosiounsröhrchen un, an d'Flam zündt den Zündpulver an de Gasgenerator un, wouduerch eng grouss Quantitéit u Gas bei 0 generéiert gëtt. Bannent 3 Sekonnen ass den Airbag opgeblosen, wouduerch en sech séier ausdehnt, duerch déi dekorativ Ofdeckungsplack um Steierrad brécht a sech Richtung Chauffer a Passagéier ausbrécht, wouduerch en hire Kapp a Broscht géint den Airbag mat Gas dréckt, fir den Impakt op si ze ofzedämpfen. Dann gëtt de Gas am Airbag fräigesat.
Airbags kënnen d'Impaktkraaft gläichméisseg iwwer de Kapp an d'Broscht verdeelen, sou datt de Kierper vum verletzleche Passagéier net direkt mat der Karosserie vum Gefier kollidéiert an d'Méiglechkeet vu Verletzunge däitlech reduzéiert gëtt. Airbags kënnen d'Passagéier am Fall vun engem Frontalimpakt effektiv schützen. Och wann d'Sécherheetsgürtel net ugedoen sinn, sinn Anti-Kollisiouns-Airbags ëmmer nach genuch, fir Verletzungen effektiv ze reduzéieren. Laut Statistiken kann de Grad vun der Verletzung vum Passagéier ëm bis zu 64% reduzéiert ginn, wann e Gefier mat Airbags an eng Frontalkollisioun verwéckelt ass, an och 80% vun de Passagéier droen keng Sécherheetsgürtel. Wat d'Kollisioune vun der Säit an den hënneschte Sëtzer ugeet, hänken dës ëmmer nach vun der Funktioun vun de Sécherheetsgürtel of.
Zousätzlech ass de Volume vum Airbag beim Platzen nëmmen ongeféier 130 Dezibel, wat am Beräich läit, deen de mënschleche Kierper toleréiere kann. 78% vum Gas am Airbag besteet aus Stéckstoff, wat ganz stabil an net gëfteg ass, an harmlos fir de mënschleche Kierper. De Pulver, deen erausplatzt, ass e Schmierpulver, dat verhënnert, datt den Airbag beim Falten zesummeklebt an harmlos fir de mënschleche Kierper ass.
Alles ass e zweeschneidegt Schwäert, an Airbags hunn och hir onsécher Säit. Et gëtt berechent, datt wann en Auto mat enger Geschwindegkeet vu 60 Kilometer an der Stonn fiert, e plëtzlechen Impakt d'Gefier bannent 0,2 Sekonnen zum Stillstand bréngt, an den Airbag mat enger Geschwindegkeet vu ronn 300 Kilometer an der Stonn ausklappt. Déi resultéierend Impaktkraaft ass ongeféier 180 Kilogramm, wat fir déi méi vulnérabel Deeler vum mënschleche Kierper wéi de Kapp an den Hals schwéier ze droen ass. Dofir, wann de Wénkel an d'Kraaft vum Ausklappen vum Airbag liicht falsch sinn, kann et zu enger "Tragödie" féieren.
Wärend dem Betrib vum Gefier ginn dräi Sensoren kontinuéierlech Informatiounen iwwer d'Geschwindegkeetsännerungen an den elektronesche Controller an. Den elektronesche Controller berechent, analyséiert, vergläicht a bewäert permanent a ass ëmmer bereet, Instruktiounen ze ginn. Wann d'Gefiergeschwindegkeet manner wéi 30 km/h ass an eng Kollisioun geschitt, ginn de Frontsensor an de Serienschalter gläichzäiteg de Kollisiounssignal un den elektronesche Controller an a ginn den Uerder, den elektreschen Detonator vum Sécherheetsgurtspann ze detonéieren. De Signal, deen vum zentralen Sensor geschéckt gëtt, kann den elektronesche Controller awer net erméiglechen, den Uerder ze ginn, den elektreschen Detonator vum Airbag ze detonéieren. Dofir ass et bei enger Kollisioun mat gerénger Geschwindegkeet (mat enger klenger Ofbremsung), soulaang de Virspanner de Sécherheetsgurt no hannen zitt, genuch, fir de Chauffer an d'Passagéier virun engem no vir ze schützen.
Wann en Impakt mat héijer Geschwindegkeet (mat bedeitender Ofbremsung) geschitt, ginn souwuel de viischte Sensor wéi och de zentrale Sensor gläichzäiteg Impaktsignaler un den elektronesche Controller. No enger schneller Uerteelung gëtt den elektronesche Controller en Uweisung fir gläichzäiteg d'elektresch Detonatoren vun de lénksen a rietse Virspanner an déi duebel Airbags ze detonéieren. Wärend de Sécherheetsgurt no hannen ugezu gëtt, klappen déi zwee Airbags gläichzäiteg aus an absorbéieren d'Impaktenergie, déi duerch déi grouss Ofbremsung vum Chauffer a Passagéier entsteet, an hiert Sécherheetsniveau effektiv geschützt.
Wann en Auto mat engem fixen Objet virun him kollidéiert, wat méi séier den Auto fiert, wat méi grouss d'Bremsung ass, an wat méi grouss d'Kraaft ass, déi de Sensor empfänkt. Wann déi virdru festgeluechte Kräfte vum viischte Sensor an dem zentralen Sensor an iewescht an ënnescht Grenzen opgedeelt sinn, dat heescht, datt déi virdru festgeluecht Impaktgeschwindegkeet vum viischte Sensor manner wéi den ënneschte Grenzwäert vun 30 km/h ass, an de korrespondéierende virdru festgeluechte Wäert vum Sécherheetssensor och den ënneschte Grenzwäert ass, dann ausléist den elektronesche Controller nëmmen de Gurtspanner, wann d'Gefier en Impakt bei niddreger Geschwindegkeet mécht. Wann de virdru festgeluechte Wäert vum zentralen Sensor den ieweschte Grenzwäert ass, ginn de viischte Sensor, den zentralen Sensor an de Sécherheetssensor gläichzäiteg d'Kollisiounssignal un den elektronesche Controller aus, wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet kollidéiert. Den elektronesche Controller detonéiert dann all elektresch Detonatoren, wouduerch d'Sécherheetsgürtel gespannt ginn an d'Airbags ausgeléist ginn.
Et dauert ongeféier 10 ms vum Moment vun der Kollisioun, bis zum Signal, dat vum Sensor geschéckt gëtt, bis zur Entscheedung vum Controller, den elektreschen Detonator ze detonéieren. Nom Detonatioun huet de Gasgenerator eng grouss Quantitéit u Stéckstoff produzéiert, déi den Airbag séier opgepompelt huet. Vum Moment vun enger Kollisioun iwwer d'Bildung vum Airbag an dann bis zum Uspannen vum Sécherheetsgurt dauert de ganze Prozess 30 bis 35 Millesekonnen. Dofir ass d'Schutzwierkung vum Airbagsystem ganz gutt.
Wann den Airbag explodéiert, fléisst eng grouss Quantitéit Gas an den Airbag, wouduerch säin Drock eropgeet, wat net gëeegent ass fir d'Impaktenergie ze absorbéieren. Dofir ginn et zwou Gasoflaflächer um Réck vum Airbag fir den Drock ze entlaaschten, wat gutt ass fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
Als Hëllefskonfiguratioun fir passiv Sécherheet vu Karosserie zitt et ëmmer méi d'Opmierksamkeet vun de Leit op sech. Wann en Auto mat engem Hindernis kollidéiert, gëtt dat als éischt Kollisioun bezeechent. Wann e Passagéier mat engem internen Deel kollidéiert, gëtt dat als zweet Kollisioun bezeechent. Den Airbag mécht no der éischter Kollisioun a virun der zweeter Kollisioun séier e mat Gas gefëllte Këssen op, wouduerch de Passagéier wéinst der Trägheet beim Beweegen "op de Këssen lant", wouduerch den Impakt um Passagéier gemildert an d'Kollisiounsenergie absorbéiert gëtt, wouduerch de Grad vun der Verletzung vum Passagéier reduzéiert gëtt.
Airbags hunn sech séier entwéckelt, an hir Präisser sinn däitlech gefall. Autoen, déi mat Airbags ausgestatt sinn, hunn sech och vu mëttleren bis héije Limousinen zu mëttleren bis niddrege Limousinen entwéckelt. Mëttlerweil sinn e puer Autoen mat Passagéier-Airbags (dh Duebel-Airbag-Spezifikatiounen) an de viischte Sëtzer ausgestatt. D'Passagéier-Airbags sinn ähnlech wéi déi, déi vu Chauffeuren benotzt ginn, ausser datt se méi grouss sinn a méi Sprit brauchen. Zënter den 1990er Joren ass d'Sécherheetsleistung vun Airbags vun de Leit wäit akzeptéiert a gëtt als e modernen an héichwäertege Sécherheetsvorrichtung ugesinn. D'Verständnis vum Funktionsprinzip an de Virsiichtsmoossname vun Airbags spillt eng ganz wichteg Roll fir eis besser ze schützen. Fir Chauffeuren steet awer sécher Fueren un éischter Plaz, wat kee fortgeschrattene Sécherheetsvorrichtung ersetzen kann.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
