Wat ass d'Funktioun vum Intake-Drocksensor an engem Auto?
Déi zentral Funktioun vum Intake-Drocksensor (MAP-Sensor) am Auto ass et, den absoluten Drock am Intake-Kräiwuer vum Motor ze iwwerwaachen an den Drocksignal an en elektrescht Signal ëmzewandelen, dat un d'Motor-ECU (Electronic Control Unit) weidergeleet gëtt, déi als Schlësselbasis fir d'ECU déngt, fir de Brennstoffeinspritzvolumen an den Zündverrécklungswénkel ze berechnen.
Seng spezifesch Aarbechtslogik a funktionell Erweiderung kënnen an déi folgend zwee Punkten opgedeelt ginn:
Den Drock am Intake Manifold vum Motor ännert sech bei verschiddene Geschwindegkeeten a Belaaschtungen, wann d'Brennstoffversuergung un déi verschidden Aarbechtsbedingungen ugepasst ass. Zum Beispill, wann d'Drosselöffnung grouss ass (ënner schwéierer Belaaschtung), ass den Drock am Intake Manifold héich, an d'ECU erhéicht d'Brennstoffinjektiounsvolumen op Basis vum Sensorsignal. Wann d'Drosselöffnung kleng ass (ënner gerénger Belaaschtung), ass den Drock niddreg, an d'ECU reduzéiert d'Brennstoffinjektiounsvolumen, fir sécherzestellen, datt d'Loft-Brennstoff-Verhältnis vum Motor ënner verschiddene Betribsbedingungen am optimale Beräich bleift an d'Verbrennungseffizienz verbessert gëtt.
Bei engem Motor mat Turbolader kann den Intake-Drocksensor och hëllefen, ze iwwerwaachen, ob den Iwwerlaaschtdrock normal ass, fir ze verhënneren, datt en ze héijen Iwwerlaaschtdrock zu engem Motorausfall féiert. Verschidde Modeller kombinéieren seng Signaler och, fir d'Leerlafkontroll an d'Effizienz vun der Auspuffreinigung ze optimiséieren.
Déi heefegst Feeler vun den Intake-Drocksensoren (MAP-Sensoren) an den entspriechenden Autosymptomer falen haaptsächlech an déi folgend Kategorien:
Feeler am Sensorkrees
Dëst beinhalt Situatiounen wéi Kuerzschlëss, Oppenschlëss, oxidéiert Stecker a schlechten Kontakt.
Entspriechend Symptomer: Onstabil Leerlaf vum Motor, schwaach Beschleunigung, an a schwéiere Fäll kann et zu engem Ofstëllstand kommen. D'ECU kann de Feelercode ophuelen an d'Motorfehlerindikator uschalten.
Déi intern Komponenten vum Sensor si beschiedegt
De Kärproblem läit am Ausfall vu Komponenten wéi dem Drockmesserchip an der Signalverstärkungsschaltung vum Sensor, wat et onméiglech mécht, den Drocksignal am Intake Manifold präzis zréckzeginn.
Entspriechend Symptomer: Ongenau Berechnung vum Brennstoffinjektiounsvolumen, wat zu enger ze räicher oder magerer Mëschung féiert. Wann d'Mëschung ze räich ass, kënnt schwaarze Rauch aus dem Auspuffrohr eraus an de Brennstoffverbrauch klëmmt. Wann d'Mëschung ze mager ass, hëlt d'Motorleistung of a Réckzündung entsteet.
Den Loftinlaat vum Sensor ass blockéiert oder leeft
De Sensor ass iwwer e Vakuumröhrchen mam Intake Manifold verbonnen. Wann de Vakuumröhrchen verstoppt, gebéit oder leck ass, gëtt den Drocksignal, deen vum Sensor opgeholl gëtt, verzerrt.
Entspriechend Symptomer: Vibratiounen am Leerlaf, Beschleunigungsverzögerung. Bei verschiddene Modeller kann et zu engem ze héijen oder ze niddrege Leerlaf kommen.
Sensorsignaldrift
Dëst ass e latente Feeler. De Sensor ass net komplett ausgefall, awer de Wäert vum Ausgangssignal wäicht vum normale Beräich of.
Déi entspriechend Symptomer: D'Gefier weist keng offensichtlech Zeeche vun enger Stéierung, awer Problemer wéi en anormal erhéichte Brennstoffverbrauch an eng reduzéiert Leeschtungsreaktioun kënnen optrieden. Dës Problemer kënnen nëmme mat engem Diagnosinstrument festgestallt ginn, fir den Datenstroum ze liesen.
Fir festzestellen, ob de Signal vum Intake-Drocksensor vum Auto (MAP-Sensor) normal ass, gëtt et haaptsächlech zwou Méiglechkeeten: den Datenstroum mat engem Diagnoseinstrument ausliesen an d'Spannung/de Widderstand mat engem Multimeter moossen. Déi spezifesch Operatioun ass wéi follegt:
I. Liesen vum Datenstroum mat engem Diagnosinstrument (dat am meeschte benotzt a genee)
Verbënnt den Autodiagnoseinstrument mat der OBD-Interface vum Gefier, gitt an de Motorsteierungssystem an, wielt d'Funktioun "Datenstroum liesen" a sicht den Element "Absolute Drock vum Intake Manifold".
Vergläicht d'Drockwäerter ënner verschiddenen Aarbechtsbedingungen fir ze kucken, ob se am Standardberäich leien (d'Standarden kënne liicht tëscht verschiddene Gefiermodeller variéieren, kuckt w.e.g. an der Ënnerhaltshandbuch no).
Leerlafzoustand: Den normalen Drockwäert läit normalerweis tëscht 20 an 40 kPa.
Ënnert enger komplett oppener Gasspëtz (plëtzlech Beschleunegung) klëmmt den Drockwäert séier op 80 bis 100 kPa (no beim externen Atmosphärendrock).
Trennt de Vakuumröhrchen vum Sensor aus: Den Drockwäert klëmmt direkt a kënnt dem externen Atmosphärendrock no, wat beweist, datt de Sensor an d'Pipeline normal leeden.
Wann d'Wäerter vum Datenstroum dauernd fix bleiwen, ze vill vum Standardberäich ofwäichen oder keng reagéieren op Ännerungen an den Aarbechtsbedingungen, weist dat drop hin, datt de Sensorsignal anormal ass.
2. Mooss d'Spannung mat engem Multimeter (gëeegent fir manuell Fehlerbehebung)
Fannt de Stecker vum MAP-Sensor. Am Allgemengen huet de Sensor dräi Drot: d'Stroumleitung (5V), den Äerdleiter an den Signalleiter.
Dréit den Zündschlëssel an d'Positioun "ON" (start de Motor net) a moosst mam Gläichspannungsberäich vun engem Multimeter:
D'Spannung tëscht der Stroumleitung an dem Masseleiter soll ongeféier 5V sinn (wann d'Spannung 0 oder ze niddreg ass, weist dat op e Feeler an der Stroumversuergung an der Leitung oder am ECU hin).
D'Spannung tëscht der Signalleitung an der Massleitung ass am Leerlaf normalerweis 0,5 bis 1,5 Volt. Wann d'Drossel ganz op ass, klëmmt d'Spannung op 3,5 bis 4,5 Volt.
Nodeems Dir de Motor gestart hutt, dréckt lues op d'Gaspedal a kuckt ob d'Signalleitungsspannung stänneg eropgeet wann d'Drosselöffnung eropgeet. Wann d'Spannung onverännert bleift, iwwerschreit oder de Beräich iwwerschreit, weist dat op e Sensorsignal anormalitéit hin.
III. Hëllefsmethoden fir d'Beurteelung
Observéiert de Feelerphänomen: Wann d'Gefier eng onbestänneg Leerlafgeschwindegkeet, eng schwaach Beschleunigung, en héije Brennstoffverbrauch weist, an d'Feelerluucht brennt, an de Feelercode "P0106/P0107/P0108" ass (Feelercode am Zesummenhang mam Intake-Drocksensor), ass et héichwahrscheinlech, datt de Sensorsignal anormal ass.
Kontrolléiert de Vakuumschlauch: Trennt de Vakuumschlauch, deen mam Sensor verbonnen ass, fir ze kucken, ob e Blockade, Rëss oder e Loslaf huet. Wann de Vakuumschlauch leeft, gëtt den Drocksignal, deen vum Sensor gesammelt gëtt, verzerrt a falsch als anormalt Signal beurteelt.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
