Wat ass e Schwéngrad fir en Auto?
D'Schwéngrad (Fléierad) ass en scheiwebefërmegen Deel mat enger ganz héijer Rotatiounsträheet. Seng Funktioun ass ähnlech wéi eng Energiespeicherung. Bei engem Véiertaktmotor generéieren all véier Kolbeschléi Leeschtung, dat heescht, datt nëmmen den Aarbechtsschlag funktionéiert, während den Auspuff, d'Intake an d'Kompressiounsschléi all Leeschtung verbrauchen. Dofir variéiert den Dréimoment, deen vun der Kurbelwell geliwwert gëtt, periodesch, an d'Kurbelwelldrehzahl ass onstabil. Fir dës Situatioun ze verbesseren, ass e Schwéngrad um hënneschten Enn vun der Kurbelwell installéiert.
Um Enn vun der Kurbelwell, dat heescht op der Säit, déi mam Getriebe an dem Aarbechtsgerät verbonnen ass. D'Haaptfunktioun vum Schwéngrad ass d'Energie an d'Trägheet ausserhalb vum Leeschtungsschlag vum Motor ze späicheren. Bei engem Véiertaktmotor absorbéiert nëmmen den Leeschtungsschlag d'Energie vum Schwéngrad, déi gespäichert Energie ass.
D'Schwéngrad huet eng grouss Rotatiounsträheet. Wéinst der diskontinuéierlecher Energieerzeugung vun all Zylinder am Motor ass d'Motordrehzahl och variabel. Wann d'Motordrehzahl eropgeet, klëmmt déi kinetesch Energie vum Schwéngrad a späichert d'Energie; wann d'Motordrehzahl erofgeet, hëlt déi kinetesch Energie vum Schwéngrad of a gëtt d'Energie fräi. D'Schwéngrad kann benotzt ginn, fir d'Dréizahlschwankungen während dem Motorbetrieb ze reduzéieren.
Um hënneschten Enn vun der Motorkurbelwell installéiert, mat Rotatiounsträheet, ass seng Funktioun d'Motorenergie ze späicheren, de Widderstand vun anere Komponenten ze iwwerwannen an d'Kurbelwell gläichméisseg ze dréinen; duerch d'Kupplung, déi um Schwéngrad installéiert ass, verbënnt de Motor an d'Getriebe vum Gefier; schafft mam Starter zesummen fir de Motorstart ze erliichteren. An et ass den Integratiounspunkt vun der Kurbelwellpositiounsmessung an der Geschwindegkeetsmessung.
Wärend dem Aarbechtsschlag gëtt d'Energie, déi vum Motor op d'Kurbelwell iwwerdroe gëtt, net nëmmen extern ausgestraalt, mä och en Deel vun der Energie vum Schwéngrad absorbéiert, sou datt d'Kurbelwelldrehzahl net vill eropgeet. Am Auspuff-, Ansaug- a Kompressiounsschlag gëtt d'Schwéngrad déi gespäichert Energie fräi, fir d'Aarbecht ze kompenséieren, déi vun dësen dräi Schlag verbraucht gëtt, sou datt d'Kurbelwelldrehzahl net ze vill erofgeet.
Zousätzlech huet d'Schwéngrad déi folgend Funktiounen: D'Schwéngrad ass den aktiven Deel vun der Reibungskupplung; um Rand vum Schwéngrad ass e Schwéngradkranz fir de Motor ze starten; um Schwéngrad ass och eng iewescht Stoppmarkéierung fir den Zündzeitpunkt oder den Einspritzzeitpunkt ze kalibréieren an de Ventilspillstand unzepassen.
D'Haaptproblem vu Schied un den Schwéngrad am Auto weist sech als Zidderen um Motor an anormalen Geräischer, Schwieregkeeten beim Start, en Ongläichgewiicht tëscht dem Getriebe an dem Schalten, Schwieregkeeten beim Gangschalten, a rutscht oder onvollstänneg Entkopplung vun der Kupplung.
Start an anormalen Motorbetrieb
Schwieregkeeten beim Starten an anormal Geräischer: Beim Starten gëtt et e metallesche Reibungsgeräisch oder e Schlaggeräisch vum Zännrad. A schwéiere Fäll kënnen et e puer Startversich sinn. Dëst ass normalerweis wéinst dem Verschleiss vum Rankzännrad vum Schwéngrad, wouduerch d'Starterzännrad net richteg a Kontakt kënnt. Wann de Verschleiss vum Rankzännrad méi wéi 4 Zänn ass, muss d'Schwéngrad normalerweis ersat ginn.
Zidderen an anormal Geräischer beim Beschleunegen: Am Leerlaf weisen d'Steierrad an d'Karosserie dauernd Zidderen. D'Zidderen huelen däitlech of, wann d'Kupplungspedal gedréckt gëtt. Dëst ass e typescht Charakteristikum vun engem Versoen am dynamesche Gläichgewiicht vum Schwéngrad. Beim Fueren kann et metallesch Knackgeräischer ginn, an dat anormalt Geräisch verstäerkt sech bei plëtzlecher Beschleunegung.
Réckgang vun der Kraafttransmissioun an der Fuerleistung
Beschleunigungsverzögerung a Leeschtungsmangel: Wärend der Beschleunigung klëmmt d'Motordrehzahl, awer d'Gefiergeschwindegkeet klëmmt net séier, et fillt sech un wéi "ziddert awer beweegt sech net". D'Gefierkarosserie ziddert däitlech beim Start bei niddreger Geschwindegkeet. Dëst ass wéinst dem Verschleiung vun der Schwéngraduewerfläch oder dem Defekt vun der Stossdämpferfieder, wat d'Effizienz vun der Kraaftiwwerdroung beaflosst.
Anormal Erhéijung vum Brennstoffverbrauch a Leeschtungsverloscht: De Brennstoffverbrauch kann ëm 10%-15% eropgoen, d'Spëtzegeschwindegkeet kann ëm 15-20 km/h erofgoen, an d'Steigfäegkeet kann ëm 40% erofgoen. Autoen mat Automatikgetriebe kënnen Schaltverzögerungen oder Impakter hunn.
Feeler beim Kupplungs- a Getriebebetrieb
Kupplung rutscht: Beim Starten am niddrege Gang féiert d'Léissloossen vum Kupplungspedal zum Starten vum Auto net oder huet Schwieregkeeten beim Starten; wärend der Beschleunegung kann d'Gefiergeschwindegkeet net mam Motordrehzahlen eropgoen, et fillt sech kraftlos un, an a schwéiere Fäll kann et e verbrannte Geroch oder Damp ginn. Kupplung net komplett ausgeléist an anormal Geräischer: Wann de Kupplungspedal ganz gedréckt ass, kann d'Leeschtung ëmmer nach net komplett ausgeschalt ginn, wat zu Schwieregkeeten beim Schalten, Zänngeräischer oder der Onméiglechkeet zum Bremsen féiert; wann de Pedal liicht gedréckt gëtt, kann en dauernd "Klick"-Geräisch héieren ginn.
Ongläichgewiicht am Getriebe: manifestéiert sech als hänke bliwwenen Schaltungen, Schwieregkeeten beim Schalten oder anormal Geräischer beim Hallefschalten. Wann den Ennflächenauslaf vum Schwéngrad méi wéi 0,2 mm ass, entléisst d'Kupplung net komplett, wat de Betrib vum Getriebe beaflosst.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
