Loftopfaassungsdrucksensor (ManifoldAbsolutePressureSensor), heino als MAP bezeechent.Et ass mat engem Vakuumröhre mat der Intakmanifold verbonnen.Mat verschiddene Motorgeschwindegkeetbelaaschtunge kann et d'Vakuumännerung am Intakmanifold erkennen, an dann d'Ännerung vun der Resistenz am Sensor an e Spannungssignal konvertéieren, dat vun der ECU benotzt ka ginn fir d'Injektiounsbetrag an d'Zündungszäitwénkel ze korrigéieren.
Am EFI-Motor gëtt den Oflaafdrocksensor benotzt fir den Oflaafvolumen z'entdecken, wat D-Injektiounssystem (Geschwindegkeetsdichttyp) genannt gëtt.Den Oflaafdrocksensor erkennt datt den Oflaafvolumen net direkt erkannt gëtt wéi den Intake Flow Sensor, awer indirekt festgestallt.Zur selwechter Zäit ass et och vu ville Faktoren beaflosst, sou datt et vill verschidde Plazen an der Detektioun an Ënnerhalt vum Intake Flow Sensor sinn, an de Feeler generéiert huet och seng Besonneschheet
Den Intake Drock Sensor erkennt den absoluten Drock vum Intakmanifold hannert der Drossel.Et erkennt d'Verännerung vum absoluten Drock am Manifold no der Motorgeschwindegkeet an der Belaaschtung, an konvertéiert se dann an eng Signalspannung a schéckt se an d'Motorkontrolleenheet (ECU).D'ECU kontrolléiert d'Basis Brennstoffinjektiounsbetrag no der Gréisst vun der Signalspannung.
Et gi vill Aarte vun Inletdrucksensoren, sou wéi Varistortyp a kapazitiv Typ.Varistor gëtt wäit am D Injektiounssystem benotzt wéinst senge Virdeeler wéi séier Äntwertzäit, héich Detektiounsgenauegkeet, kleng Gréisst a flexibel Installatioun.
Figur 1 weist d'Verbindung tëscht dem Varistor ofgeroden Drock Sensor an de Computer.FIG.2 weist den Aarbechtsprinzip vum Varistor-Typ Inletdrucksensor, a R an Fig.1 sinn d'Belaaschtungswiderstanden R1, R2, R3 a R4 an Fig.2, déi d'Wheatstone Bréck bilden a mat der Siliziummembran verbonne sinn.D'Silicium-Membran kann ënner dem absoluten Drock am Manifold deforméieren, wat zu der Verännerung vum Resistenzwäert vun der Belaaschtungsresistenz R. Wat méi héich den absoluten Drock am Manifold ass, wat méi grouss ass d'Verformung vun der Silizium-Diaphragma a wat méi grouss ass d'Verännerung vun de Resistenzwäert vun der Resistenz R. Dat heescht, déi mechanesch Ännerunge vun der Silizium-Membran ginn an elektresch Signaler ëmgewandelt, déi duerch den integréierte Circuit verstäerkt ginn an dann op d'ECU ausginn.
