Aarbechtsprinzip
Wann déi lénks a riets Rieder gläichzäiteg erop an erof sprangen, dat heescht, d'Karosserie mécht nëmme vertikal Beweegung an d'Ophiewedeformatioun op béide Säiten gläich ass, dréit sech den transversalen Stabilisator an der Buchse fräi, funktionéiert den transversalen Stabilisator net.
Wann béid Säite vun der Ophängungsdeformatioun net gläich ass mat der lateraler Neigung vun der Karosserie fir d'Strooss, beweegt sech d'Säit vum Kader no bei der Federënnerstëtzung, d'Säit vum Stabilisator ass relativ zum Kader no uewen ze beweegen, an déi aner Säit vum Kader ewech vun der Kugelpfeilënnerstëtzung, beweegt sech de entspriechende Stabilisator relativ zum Kader no ënnen, awer bei der Neigung vun der Karosserie an dem Kader ass keng relativ Bewegung an der Mëtt vum transversalen Stabilisator um dréchene Kader. Op dës Manéier, wann d'Karosserie neigt, béit sech den längsten Deel vum Stabilisator op béide Säiten a verschidde Richtungen of, sou datt de Stabilisator verdréit an den Säitenaarm gebéit gëtt, fir d'Wénkelsteifheet vun der Ophängung ze erhéijen.
Den internen Dréimoment, deen duerch déi elastesch Stabilisatorstang generéiert gëtt, verhënnert d'Verformung vum Kaderprojektil, wouduerch d'Säitkippung an d'Säitschwéngung vum Kierper reduzéiert ginn. Béid Enden vum Staangenarm funktionéieren net an der selwechter Richtung wéi déi quer Stabilisatorstang, déi sprangen, wann déi lénks a riets Rad réckgängeg schloen, an de mëttleren Deel vun der quer Stabilisatorstang duerch Torsioun.
Wann d'Steifheet vun der Wénkel op der Säit vum Gefier niddreg ass an de Wénkel op der Karosserieseite ze grouss ass, soll de laterale Stabilisator benotzt ginn, fir d'Steifheet vun der Wénkel op der Säit vum Gefier ze erhéijen. Säitlech Stabilisatoren kënnen, jee no Bedarf, separat oder gläichzäiteg op der viischter an hënneschter Ophiewe installéiert ginn. Beim Design vun der querer Stabilisator soll, nieft der Berécksiichtegung vun der gesamter Rollwénkelsteifheet vum Gefier, och d'Verhältnes vun der Rollwénkelsteifheet vun der viischter an hënneschter Ophiewe berécksiichtegt ginn. Fir datt den Auto Ënnersteierungseigenschaften huet, soll d'Frontophiewe liicht méi grouss sinn wéi d'Säitewénkelsteifheet vun der Heckophiewe. Dofir ginn a méi Modeller de laterale Stabilisator vun der viischter Ophiewe installéiert.
Generell ginn d'Materialien no der Konstruktiounsspannung vun der transversaler Stabilisatorstang ausgewielt. Am Moment gi 60Si2MnA-Materialien a China méi dacks benotzt. Fir d'Benotzung vun enger méi héijer Spannung vun der lateraler Stabilisatorstang recommandéiert Japan d'Benotzung vu Cr-Mn-B Stol (SUP9, SuP9A), déi net déi héich Spannung vun der Stabilisatorstang mat Kuelestol (S48C) entsprécht. Fir d'Liewensdauer vun der transversaler Stabilisatorstang ze verbesseren, sollt Kugelstrahlen duerchgefouert ginn.
Fir d'Mass ze reduzéieren, gi verschidde Querstabilisatorstangen aus huelem, ronne Päif gemaach, an d'Verhältnes tëscht der Wanddicke vun de Stolpäifen an dem äusseren Duerchmiesser ass ongeféier 0,125. Zu dësem Zäitpunkt gëtt den äusseren Duerchmiesser vun der massiver Staang ëm 11,8% erhéicht, awer d'Mass kann ëm ongeféier 50% reduzéiert ginn.
