Ballon Fréijoer.
D'Auer Fréijoer gëtt benotzt fir den Haaptairbag (deen um Lenkrad) un d'Airbag-Garness ze verbannen, wat am Fong e Stéck Drothär ass. Well d'Haaptairbag soll mam Lenk dréien, (et kann ee sech als Drotschnouer mat enger gewësser Längt virstellen, ëm de Lenkwelle vun der Lenkrad gewéckelt, beim Rotéiere mam Lenkrad kann et ëmgedréint oder méi enk gewéckelt ginn, mä et huet och eng Limite, fir sécherzestellen, datt d'Lenkrad lénks oder riets, d'Draadbunn kann net ofgezunn ginn), sou datt d'Verbindungsdraht e Spillraum léisst. Vergewëssert Iech datt d'Lenkrad op d'Säit an d'Limitpositioun dréit ouni ofgezunn ze ginn. Dëse Punkt an der Installatioun ass besonnesch Opmierksamkeet, sou wäit wéi méiglech ze garantéieren datt et an der Mëtt Positioun ass.
Produit Aféierung
Wann den Auto Crash ass, ass den Airbag System ganz effektiv fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
Am Moment ass den Airbag System allgemeng en eenzegen Airbag System vum Lenkrad, oder en Duebel Airbag System. Wann e Gefier mat duebelen Airbags a Sécherheetsgurt-Pretensioner-System ofstierzt, onofhängeg vun der Geschwindegkeet, funktionnéieren d'Airbags an de Sécherheetsgurt-Pretensioner zur selwechter Zäit, wat zu der Verschwendung vun Airbags bei Low-Speed-Accidenter resultéiert, wat d'Ënnerhaltskäschte vill erhéicht. .
Den zwee-Aktioun Dual Airbag System, am Fall vun engem Crash, kann automatesch wielen nëmmen de Sécherheetsgurtverspanner oder de Sécherheetsgurtverspanner an den Dual Airbag gläichzäiteg no der Geschwindegkeet an der Beschleunegung vum Auto ze benotzen. Op dës Manéier, am Fall vun engem Crash mat niddereger Geschwindegkeet, kann de System nëmme Sécherheetsgurten benotzen fir de Chauffer a Passagéier Sécherheet ze schützen, ouni Airbags ze verschwenden. Wann d'Vitesse méi wéi 30 km/h am Crash ass, handelt de Sécherheetsgurt an d'Airbag zur selwechter Zäit, fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
Aarbechtsprinzip
Wann den Auto an engem Head-on Crash ass, erkennt den Airbag Kontrollsystem d'Schlagkraaft
(Verzögerung) iwwerschreift de festgeluegte Wäert, den Airbag-Computer verbënnt direkt den elektresche Explosiounsrohrkrees am Inflator, entzündegt d'Zündmedium am elektresche Explosiounsröhre, an d'Flam entsteet den Zündpulver an de Gasgenerator, a produzéiert eng grouss Quantitéit Gas bei 0. Bannent 03 Sekonnen gëtt d'Airbag opgeblosen, d'Airbag erweidert sech staark, brécht duerch d'dekorativ Deckeltrommel um Lenkrad un de Chauffer a Besëtzer, sou datt de Chauffer an de Besëtzer säi Kapp a Këscht op de Gas- dréckt. gefëllt Air Bag, cushioning den Impakt op de Chauffer an de Besetzer, an dann Fräisetzung de Gas an der Air Bag.
D'Airbag kann d'Schlagkraaft gläichméisseg am Kapp a Këscht verdeelen, verhënnert datt de fragile Passagéierkierper eng direkt Kollisioun mam Kierper huet, wat d'Méiglechkeet vu Verletzung staark reduzéiert. Airbags schützen Passagéier am Fall vun engem frontalen Impakt, och wann de Sécherheetsgurt net gedroen ass, Anti-Kollisioun Airbags sinn nach ëmmer effektiv genuch fir Verletzungen ze reduzéieren. Laut Statistik, am Fall vun enger Frontalkollisioun mat engem Auto, deen mat Airbags ausgestatt ass, kann de Grad vun der Passagéierverletzung ëm bis zu 64% reduzéiert ginn, och an 80% vun de Passagéier hunn keng Sécherheetsgurt. Kollisioune vun de Säiten an hënneschte Sëtzer hänkt nach ëmmer vun der Funktioun vum Sécherheetsgurt of.
Zousätzlech ass de Volume vun der Explosioun vun der Airbag nëmmen ongeféier 130 Dezibel, wat am tolerabele Beräich vum mënschleche Kierper ass; 78% vum Gas an der Airbag ass Stickstoff, wat ganz stabil an net gëfteg ass, harmlos fir de mënschleche Kierper; De Pulver erausbruecht wann d'Explosioun e Schmierpulver ass, deen d'Loftbeutel am geklappten Zoustand hält an net zesummenhänkt, an ass harmlos fir de mënschleche Kierper.
Alles ass en duebelschneidegt Schwäert, an den Airbag huet och seng onsécher Säit. Laut Berechnungen, wann den Auto mat 60 km / h reest, wäert de plötzlechen Impakt d'Gefier bannent 0,2 Sekonnen stoppen, an d'Airbag wäert mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 300 km / h erauskommen, an déi resultéierend Impaktkraaft ass ongeféier 180 kg, wat schwéier ass fir de Kapp, den Hals an aner vulnérabel Deeler vum mënschleche Kierper ze droen. Dofir, wann de Wénkel an d'Kraaft vun der Airbag erauskënnt liicht falsch ass, kann et eng "Tragedie" verursaachen.
Am Auto ginn déi dräi Sensoren stänneg d'Informatioun vun der Geschwindegkeetsännerung un den elektronesche Controller aginn, den elektronesche Controller berechent stänneg, analyséiert, vergläicht a beurteelt, an ass prett fir Instruktiounen zu all Moment ze ginn. Wann d'Geschwindegkeet manner wéi 30 km / h ass, ginn de Frontsensor a säi verbonne Sécherheetssensor gläichzäiteg de Crashsignal op den elektronesche Controller aginn, a schéckt de Kommando fir den elektresche Detonator vum Sécherheetsgurt-Pretensioner ze detonéieren, während d'Signal vum Zentral geschéckt gëtt. Sensor kann den elektronesche Controller net de Kommando schécken fir den elektresche Detonator vun der Airbag ze detonéieren. Dofir, am Fall vun niddereg-Vitesse (kleng Verzögerung) Kollisioun, soulaang de Pre-tensioner de Sécherheetsgurt zréck zitt, ass et genuch fir de Chauffer an de Passagéier ze schützen virun engem Accident.
Am Fall vun enger Héich-Vitesse (grouss Verzögerung) Kollisioun, de Frontsensor an den Zentralsensor gläichzäiteg d'Kollisiounssignal un den elektronesche Controller aginn, den elektronesche Controller gëtt no engem séieren Uerteel eng Instruktioun, an detonéiert d'elektresch Detonatore vu lénks a richteg Pretentioun an duebel Loft Poschen gläichzäiteg. Wann de Sécherheetsgurt enk zréckgezunn ass, ginn déi zwee Airbags zur selwechter Zäit op fir d'Schlagenergie ze absorbéieren, déi vum Chauffer an de Passagéier generéiert gëtt wéinst der grousser Geschwindegkeetsreduktioun, effektiv hir Sécherheet ze schützen.
Wann den Auto mam fixen Objet virun him kollidéiert, wat méi séier den Auto ënnerwee ass, wat d'Verzögerung méi grouss ass a wat méi Kraaft de Sensor kritt. Wann d'virausgesat Kraaft vum Frontsensor an dem Zentralsensor an iewescht an ënnescht Grenzen opgedeelt ass, dat heescht, d'virausbestëmmte Schlaggeschwindegkeet vum Frontsensor ass manner wéi den ënneschten Grenzwäert vun 30km/h, an den entspriechende Virausbezuelungswäert vum Sécherheetssensor ass och den ënneschten Limitewäert, dann bewierkt den elektronesche Controller nëmmen datt de Sécherheetsgurtverspanner detonéiert wann den Auto mat niddereger Geschwindegkeet ofstëmmt. Wann de virausgesate Wäert vum Zentralsensor déi iewescht Limit ass, wann den Auto mat héijer Geschwindegkeet ofstëmmt, de Frontsensor, den Zentralsensor an de Sécherheetssensor gläichzäiteg d'Kollisiounssignal un den elektronesche Controller ausginn, an den elektronesche Controller detonéiert all elektresch Detonatoren, da gëtt de Sécherheetsgurt gespannt an d'Airbag opgemaach.
Vun der Kollisioun schéckt de Sensor e Signal un de Controller bestëmmt den elektresche Detonator ze detonéieren, ongeféier 10ms Zäit. No der Detonatioun produzéiert de Gasgenerator eng grouss Quantitéit Stickstoff, wat d'Loftbeutel séier opblaast. Vun der Kollisioun bis zur Bildung vun der Airbag, an dann op d'Spannung vum Sécherheetsgurt, dauert de ganze Prozess 30-35ms, sou datt de Schutzeffekt vum Airbag System ganz gutt ass.
Wann d'Airbag detonéiert, wéinst der grousser Quantitéit u Gas, déi an den Airbag generéiert gëtt, erhéicht den Drock vun der Airbag, wat net förderlech ass fir d'Schlagenergie ze absorbéieren, sou datt et zwee Gasentladungslächer am Réck vun der Airbag sinn fir d'Entloossung vun der Airbag. Drock, wat fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier förderlech ass.
Als Hëllefskonfiguratioun vun der passiver Sécherheet vum Kierper bezuelen d'Leit ëmmer méi Opmierksamkeet. Wann den Auto an d'Hindernisser kollidéieren, gëtt et eng Kollisioun genannt, de Besëtzer an d'Autoskomponenten kollidéieren, eng sekundär Kollisioun genannt, d'Loftbeutel bei enger Kollisioun, déi zweet Kollisioun virun der séierer Ouverture vun engem Gasgefëllte Loftkëssen, also datt de Besetzer wéinst Träger a beweegt sech "op d'Loftkëssen" fir den Impakt vum Besetzer ze reduzéieren an d'Schlagenergie ze absorbéieren, de Grad vun der Verletzung vum Besetzer reduzéieren.
Airbags goufen an de leschte Joren séier entwéckelt, de Präis ass wesentlech erofgaang, an den Auto mat Airbags ausgestatt huet och aus der Vergaangenheet mëttleren an Seniorenautoen op mëttleren an nidderegen Autoen entwéckelt. Zur selwechter Zäit sinn e puer Autoe mat Passagéierairbags an der éischter Rei equipéiert (dat ass, Dual Airbag Spezifikatioune), a Passagéierairbags sinn ähnlech wéi déi vun de Chauffeuren benotzt ginn, awer de Volume vun der Airbag ass méi grouss an de Gas erfuerderlech ass méi. Zënter den 1990er Joren ass d'Sécherheetsleeschtung vun der Airbag allgemeng akzeptéiert a gëtt als modern a qualitativ héichwäerteg Sécherheetsapparat ugesinn. D'Aarbechtsprinzip vun der Airbag ze verstoen an Themen déi Opmierksamkeet brauche si ganz wichteg fir eis besser ze schützen, awer fir de Chauffer ass sécher Fahrt déi éischt, wat kee fortgeschratt Sécherheetsapparat ersat ka ginn.
Auto Air Bag Fréijoer ass gebrach, gëtt et e Feeler Code?
wäert
Auto Air Bag Hoerspring ass gebrach, et gëtt e Problemcode.
Wann d'Fréijoer vun der Airbag vum Auto klappt, wäert de Sécherheetssystem vum Gefier d'Anomalie entdecken an déi spezifesch Plaz vum Problem uginn andeems Dir e Feelercode setzt. Dës Feelercodes kënnen den Ënnerhaltpersonal hëllefen de Problem séier a präzis ze lokaliséieren, fir déi entspriechend Ënnerhalt auszeféieren. Zum Beispill kann e futtis Airbag Fréijoer verschidde Feelercodes mellen, dorënner awer net limitéiert op C0506 - Driver Side Airbag Control Module (NSCM) Feeler, U0101 - Airbag System (SRS) Echec, B1001 - Driver Side Airbag (D-SRS) Echec, etc.
Zousätzlech kann de Schued vum Airbag Fréijoer och als Airbag Fehllicht manifestéiert ginn, den Horn kléngt net, an de Multi-Funktioun Lenkrad Knäppche Feeler. Dofir, wann d'Gefier dës Symptomer huet, sollt de Chauffer an der Zäit gepréift ginn fir ze bestëmmen ob d'Airbag Fréijoer ersat muss ginn.
Am Prozess vum Ënnerhalt ass et eng gemeinsam Diagnosemethod fir de Feelercode mam Feelerdiagnosinstrument ze liesen. Op dës Manéier kann festgestallt ginn ob d'Airbag Fréijoer beschiedegt ass. Zum Beispill, andeems Dir d'Airbag-Fréijoer ausschalten an en 2 bis 3 Ohm Resistor benotzt fir d'Airbag-Fréijoer ze ersetzen, an dann de Feelercode nei ze liesen, wann de Feelercode verschwënnt, kann d'Airbag-Fréijoer beschiedegt ginn.
Fir d'Zesummefaassung, den Auto Airbag Hoerspring wäert wierklech e Feelercode hunn, deen e Selbstschutzmechanismus vum Gefiersécherheetssystem ass, entwéckelt fir de Chauffeur an d'Ënnerhaltspersonal z'erënneren fir d'Maintenance an der Zäit auszeféieren.
Rufft eis w.e.g. un wann Dir esou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkomm ze kafen.
