Ballon Fréijoer.
D'Clock Fréijoer gëtt benotzt fir d'Haapt Airbag ze verbannen (deen op der Lenkrad) an d'Loftbageschnachen, wat ass meeschtens e Stéck Wire vu Wire vum Drot. Well d'Haaptstirche Pak sech duerch de Grëff rotéiert oder kann ophinn, awer et huet och eng Limititéit mat enger bestëmmter Längt, wéi de Stuffrdess ronderëm d'Dämmerung kann ee Mangel kënnen ofgeschueren ginn. Gitt sécher datt de Lenkrad op d'Säit op d'Limit Positioun dréit, ouni ze reduzéieren. Dëse Punkt an der Installatioun ass besonnesch Opmierksamkeet, sou wäit wéi méiglech ze garantéieren datt et an der Mëtt Positioun ass.
Produkt Aféierung
Wann den Auto crashes ass, ass den Airbag System ganz effektiv fir d'Sécherheet vum Chauffer a Passagéier ze schützen.
De Moment ass de Airbag System allgemeng een eenzegen Airbag System vum Lenksrad, oder en duebelen Airbag System. Wann e Gewënner e Gefier mat Duebelhahags a Sechergürtel systemer System Crashen, egal wéi den Airbags a Safeaukel opmierksam maachen.
Déi zwou hënn een zwouem ininatiounswahafen AirGag System, am Fall vun engem Craach, kann automatesch d'Secherheetsgänger an d'Plège watlsquesse an d'Platchebag gläichru sinn an den Duebelt Loftboft. Ofgrond an der Beschäftegung. Op dës Manéier ass am Fall vun engem Crash an der gerénger Geschwindegkeet, kann de System nëmme Summécherung benotzen fir de Chauffer an d'Passagéier Sécherheet ze schützen, ouni Loft Poschen. Wann d'Geschwindegkeet méi grouss ass wéi 30km / h an de Crash, de Secherheetsgurt an d'Airbagaktioun zur selwechter Zäit fir d'Sécherheet vum Chauffement a Passagéier ze schützen.
Aarbechtsprinzip
Wann den Auto an engem Kapp-op Crash ass, ass d'Airbag Kontroll System detektéiert d'Impakt Kraaft
seréier, ënnerscheeden) méi wéi de Set Wäert de Sichtung op der Loftzuch vum Gas. Bitt d'Loftgrupp am Battung, d'Loftchen am Baussential, an der Baussentrujschaft Rubrik vum Decitates, d'Loftchen ze produzéieren, Kraten, d'Loftchen ze groussen, an den Loftchen Taux vum Decitates, d'Asterefinanzen an der Loftdaux Réierbutteker. Zum Chauffeur a Besetzer, sou datt de Chauffer an d'Kämpf an d'Brust an d'Kas-gefëllte Loftschlag gepresst gëtt, huet den Impakt um Chauffer an de Besatzung an den Chauffer an der Loftgeriicht.
D'Airbag kann och d'Impaktkraaft am Kapp an der Këscht verdeelen, verhënnert datt de fragile Passagéierkierper mat enger direkter Kollisioun mam Kierper huet, huet d'Méiglechkeet d'Méiglechkeet fir d'Méiglechkeet d'Méiglechkeet ze reduzéieren. Airbags maachen schützt Passagéier am Fall vun engem Frontalen Impakt, och wann de Sëtzburg net ass, sinn anti-Kollisiounshëllefen fir Verletzungen ze reduzéieren. Geméiss Statistike, am Fall vun enger Frontal Kollisioun mat engem Auto mat Airbags ausgestreckt, ass de Grad vun der Passagéier Verletzungen duerch bis zu 64% vun dëse Passagunge ginn. Kollisiounen aus der Säit an hënneschter Sëtzer hänkt nach ëmmer vun der Funktioun vum Sëcherheet of.
Zousätzlech, de Volume vun der Explosioun vun der Loftschlapp ass nëmmen ongeféier 130 Deceils, déi bannent der tolerabel Gamme vum mënschleche Kierper läit; 78% ass de Gas an der Loft Beetkeetog ass ass mam mënschlech ass un de mënschlechen Kierper; hie liicht lieweg, harmlos un de mënschlechen Kierper; D'Pudder hunn erausgaang wann d'Explosioun e stmprisse Pëllen ass, deen d'Airbox Plack hält, hält d'Stat verbonnen, an ass net zesummen harmlos fir de mënschleche Kierper.
Alles ass en duebel-edged Schwert, an d'Airbag huet och seng onsécher Säit. Op deem Virfeldsrechnunge gëtt, wann de Auto um 60er kg res kënnt, ass schwéier wann hatt schwéier ass, an d'Loftschlag op engem zweeten Kierper. Dofir, wann de Wénkel an d'Kraaft vum Airbag Pop erausgeet ass liicht falsch, et kann eng "Tragedie" verursaachen. ".
Den Auto hu vun dräienseg a konstant fant bal eist estréckt op d'Défitioun op den Elektoresch Konitositioun. Wann d'Geschwindegkeet manner wéi 30 km / h ass, kann de elektronesche Controller an säi verbonne Sécherheetsensor fir de Crash-Signor dotéieren, a schéckt de elektronesche Contant. Dofir, am Fall vun der Low-Geschwindegkeet (kleng Verännerung) Kollisioun, soulaang de Virsätz zerbrécht
Am Fall vun Héichgeschwindegkeet (grouss Verzeiung) Kollisioun, de Front Sensor an den zentrale Sensor gläichzäiteg inputiv an den elektroneschen Ofleenung vun der herrlecher Agrëff an der leschter Säit. Wann d'Sëtz vum Sëtz duergestallt gëtt, mécht déi zwou Loftgattling gläichzäiteg Energie generéiert duerch d'grouss Geschwindegkeet, déi sech duerch d'grouss Geschwindegkeet oder e Vermixe reduzéiert huet wéinst der grousser Geschwindegkeet, déi sech duerch de grousse Spaktëmuerchen ausgezeechent huet wéinst der grousser Geschwindegkeet, déi sech duerch den Dëschagvuff an de Potemramm ausgezeechent huet wéinst der grousser Geschwindegkeet ausgeschloossen den Niveau deen d'Sëtz Sëtzer zréckschneft ass, och déi seelen zur Verfügung fir vum Chauffer ze generoréiert vum Chauffeur, déi sech op d'grouss Speedungsmëttel, effiréieriv Reduktioun, datt hir probelléiert duerch de grousse Sécherheetsreduktioun erfëllen
Wéi den Auteur mat dem festen Objet méi séier leeft, gëtt et méi séier wann d'Haaptaturung matt ass, an déi méi Kraaft de Sensor kritt. If the pre-set force of the front sensor and the central sensor is divided into upper and lower limits, that is, the predetermined impact speed of the front sensor is less than the lower limit value of 30km/h, and the corresponding preset value of the safety sensor is also the lower limit value, then the electronic controller only causes the seat belt pretensioner to detonate when the car crashes at low speed. Wann de Predator vum zentral Secale vill hallefgrond gëtt, wéi d'Autoe bedreift, wann den Fronkttere vun de Kontrakter en hättege senseréieren an duerno de Goupiof an den elektronesche Patronen, dann de Sëtzerevëllt ass sensionnell Zeechen. Den Vivilider huet dem Selbstoffallsquanteur zougemaach an d'Walkerellker huet de Senseronseller gedeelt.
Aus der Kollisioun, schéckt de Sensor e Signal fir de Controll bestëmmt fir den elektden den Elektator, iwwer 10ms Zäit ze detonatoréieren. Dem Dotatoire vum Desterator bréngt eng gréisser Quantitéit vun der Nitroyen, déi séier d'Loft glatioune entsteet. Aus der Kollisioun op d'Bildung vum Airbag, an dann an d'Spott am Gürtel, de ganze Prozess hëlt 30-35ms, sou datt de Schutzeffekt vum Airbag System ganz gutt ass.
Wann d'Airbag detoste soll, wat d'Sécherheet vum Drock an d'Airsch generéiert gëtt, da gëtt den Drock vun der Airkag op der Récksäit ze abslacken, dat ass muer net.
Als eng Hilfe-Konfiguratioun vun der passiver Sécherheet vum Kierper, d'Leit méi oppassen a méi oppassen. Wann den Auto an d'Hindernisser kollidéiert, reduzéieren den Diplom vun der Vereklänkung an den Autorenbekannten, huet d'Zivilkollisioun vun enger keriichtlecher Kollisioun vun enger keriichtlecher Erënnerung.
D'Loftbiller goufen séier entwéckelt an de leschte Joere-Crèche entwéckelt ass de Präis och bedaueren an d'Autobëtz mat Aichen a Lüd a Lësschtere Autoen an Senioren ëmgeduecht. Zu déiselwecht Zäit hunn d'Autoe stiler mat Kowäkenbare Placken zu Ginnen ausgeleet (dee, duebel Airpag Spezifikatioune sinn ähnlech wéi de Gasta nëmmen duerch d'Spaier Schëffer ass méi ähnlech wéi déi gebrauchte wéi d'Volumen am Gas benotzt ass. Zënter den 1990er Joren, d'Sécherheet vun der Airbag gouf generell ugeholl, a ginn als modernen an héije Sécherheetsapparat ugesinn. Den Zoustand vum Aarbechts Prinzip an d'Airbag an d'Kämpfung vun der Opmierksamkeet ze hëllefen, si ganz wichteg fir eis eis besser ze bemierken, mee de Chauffeursapparat gëtt déi éischt, déi als éischt ersat gëtt, déi als éischt ersat gëtt.
Autobir Air Bags Fréijoer ass gebrach, gëtt et e Feelercode?
wäerte
Autobir Air Bag Hairepring ass gebrach, gëtt et e Probleemcode.
Wann den Autosfaart Fréijoer ass, feelt dem Sécherheetssystem den Anomalie an uginn d'spezifesch Positioun vum Problem un, andeems en de Feelercode setzt. Dës Feeler Coden kënnen den Ënnerhaltspersonal séier hëllefen a korrekt de Problem ze maachen, dofir fir de entspriechenden Ënnerhalt auszeféieren. Zënterhell (SRS (SRS) Versoen, BUTCAG1 - Chauffer Säit Airbag (DRS) Feeler, etabléiert.
Zousätzlech, de Schued vum Airbaging Fréijoer kann och manifestéiert ginn als Loftbease Schold Liicht, den Horn ass net kléngt, an d'Multi-Fahrtkleckenhueler. Dofir huet d'Gefier dës Symptomer an Zäit virdrecken an Zäit ze kommen onzou gekollt ginn ob d'Himmel Fréijoert ersat ginn.
Am Prozess vum Ënnerhalt ass et eng gemeinsam Diagnos Method fir de Feelercode mat dem Feeler Diagnosinstrument ze liesen. Op Evann sinn esou eng aner bestëmmen ob d'Schëllebutblack Schued Schued gëtt beschëllhänkt. Zum Beispill, fir de Schwéngartig a wat um 3 Ohmrotdo gëtt, wann de Fliger Code beschriwwe gëtt, wann de Fliger Code sech beschëllegt.
Zielt ze séieren, d'Autabressenstässeroper hunn e Feelercode, deen en selbstgeschriwwene Schutzmechanismus vum Gefierssystem ass, entworf fir de Chauffeur an der Zäit ze maachen.
Rufft eis wann Dir esou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass verpflicht ze verkafen MG & Mauxs Auto
