Ballon Fréijoer.
D'Auerfieder gëtt benotzt fir den Haaptairbag (deen um Lenkrad) mat dem Airbag-Bam ze verbannen, deen am Fong e Stéck Kabelbam ass. Well den Haaptairbag mam Lenkrad dréie soll (e kann sech als Kabelbam mat enger bestëmmter Längt virstellen, deen ëm d'Lenkradwelle gewéckelt ass, kann en, wann en mam Lenkrad dréit, ëmgedréit oder méi enk gewéckelt ginn, awer en huet och eng Limit, fir sécherzestellen, datt de Lenkrad no lénks oder riets dréit an de Kabelbam net ofgezunn ka ginn), dofir soll de Verbindungskabelbam e Spillraum hannerloossen. Vergewëssert Iech, datt de Lenkrad sech op d'Säit an d'Grenzpositioun dréit, ouni ofgezunn ze ginn. Dëse Punkt bei der Installatioun verdéngt besonnesch Opmierksamkeet, sou wäit wéi méiglech sécherzestellen, datt en an der mëttlerer Positioun ass.
Produktvirstellung
Wann en Auto en Accident huet, ass den Airbagsystem ganz effektiv fir d'Sécherheet vum Chauffer a vum Passagéier ze schützen.
Aktuell ass den Airbagsystem meeschtens en eenzegen Airbagsystem um Lenkrad oder en duebelen Airbagsystem. Wann e Gefier mat duebelen Airbags an engem Gurtspannersystem en Accident huet, funktionéieren d'Airbags an de Gurtspanner gläichzäiteg, onofhängeg vun der Geschwindegkeet, wat zu enger Verschwendung vun Airbags bei Accidenter mat niddreger Geschwindegkeet féiert, wat d'Ënnerhaltskäschte staark erhéicht.
Dat zweewierkend Duebel-Airbag-System kann am Fall vun engem Crash automatesch wielen, ob nëmmen de Sécherheetsgürtelspanner oder de Sécherheetsgürtelspanner an den Duebel-Airbag gläichzäiteg benotzt ginn, jee no der Geschwindegkeet an der Beschleunigung vum Auto. Op dës Manéier kann de System am Fall vun engem Crash bei niddreger Geschwindegkeet d'Sécherheetsgürtel nëmme benotzen, fir d'Sécherheet vum Chauffer a vum Passagéier ze schützen, ouni Airbags ze verschwenden. Wann d'Geschwindegkeet beim Crash méi wéi 30 km/h ass, agéieren de Sécherheetsgürtel an den Airbag gläichzäiteg, fir d'Sécherheet vum Chauffer a vum Passagéier ze schützen.
Aarbechtsprinzip
Wann den Auto eng Frontalkollisioun huet, erkennt den Airbag-Kontrollsystem d'Impaktkraaft
(Verzögerung) de festgeluechte Wäert iwwerschreit, verbënnt den Airbagcomputer direkt de Circuit vum elektreschen Explosiounsröhrchen am Opblosapparat, zündt d'Zündmëttel am elektreschen Explosiounsröhrchen un, an d'Flam zündt den Zündpulver an de Gasgenerator un, wouduerch eng grouss Quantitéit u Gas bei 0 produzéiert gëtt. Bannent 03 Sekonnen ass den Airbag opgeblosen, den Airbag dehnt sech staark aus, brécht duerch d'dekorativ Ofdeckungstrommel um Steierrad bis zum Chauffer a Passagéier, sou datt de Kapp an d'Broscht vum Chauffer a Passagéier op den gasgefëllten Airbag gedréckt ginn, den Impakt op de Chauffer a Passagéier gedämpft gëtt, an dann de Gas am Airbag fräigelooss gëtt.
Den Airbag kann d'Impaktkraaft gläichméisseg um Kapp an an der Broscht verdeelen, sou datt de fragile Kierper vum Passagéier net direkt mam Kierper kollidéiert, wat d'Méiglechkeet vu Verletzunge staark reduzéiert. Airbags schützen d'Passagéier am Fall vun engem Frontalimpakt, och wann de Sécherheetsgurt net ugedoe gëtt, sinn Anti-Kollisiouns-Airbags ëmmer nach effektiv genuch fir Verletzungen ze reduzéieren. Statistike laut kann am Fall vun enger Frontalkollisioun mat engem Auto, deen mat Airbags ausgestatt ass, de Grad vun der Verletzung vum Passagéier ëm bis zu 64% reduzéiert ginn, och wann 80% vun dëse Passagéier keng Sécherheetsgurt undoen. Kollisioune vun der Säit an den hënneschte Sëtzer hänken ëmmer nach vun der Funktioun vum Sécherheetsgurt of.
Zousätzlech ass de Volume vun der Explosioun vum Airbag nëmmen ongeféier 130 Dezibel, wat am tolerable Beräich vum mënschleche Kierper läit; 78% vum Gas am Airbag ass Stéckstoff, wat ganz stabil an net gëfteg ass, harmlos fir de mënschleche Kierper; De Pulver, deen bei der Explosioun erauskënnt, ass e Schmierpulver, deen den Airbag am gefaltenen Zoustand hält an net zesummeklebt, an harmlos fir de mënschleche Kierper ass.
Alles ass e zweeschneidegt Schwäert, an den Airbag huet och seng onsécher Säit. Laut Berechnungen, wann den Auto mat 60 km/h fiert, wäert den plëtzlechen Impakt d'Gefier bannent 0,2 Sekonnen stoppen loossen, an den Airbag sprängt mat enger Geschwindegkeet vu ronn 300 km/h eraus, an déi resultéierend Impaktkraaft ass ongeféier 180 kg, wat schwéier fir de Kapp, den Hals an aner vulnérabel Deeler vum mënschleche Kierper ze erdroen ass. Dofir, wann de Wénkel an d'Kraaft vum Airbag erausspréngt liicht falsch sinn, kann et eng "Tragödie" verursaachen.
Am Auto ginn déi dräi Sensoren permanent d'Informatioun vun der Geschwindegkeetsännerung un den elektronesche Controller an. Den elektronesche Controller berechent, analyséiert, vergläicht a bewäert permanent, an ass bereet, zu all Moment Instruktiounen ze ginn. Wann d'Geschwindegkeet manner wéi 30 km/h ass, ginn de Frontsensor an de verbonnene Sécherheetssensor gläichzäiteg d'Crashsignal un den elektronesche Controller an a schécken den Uerder fir den elektreschen Detonator vum Sécherheetsgurtspann ze detonéieren, während d'Signal, dat vum zentralen Sensor geschéckt gëtt, den elektronesche Controller net dozou bréngt, den elektreschen Detonator vum Airbag ze detonéieren. Dofir ass et am Fall vun enger Kollisioun mat gerénger Geschwindegkeet (kleng Ofbremsung), soulaang de Virspanner de Sécherheetsgurt zréckzitt, genuch, fir de Chauffer an de Bäifuerer virun enger Frontkollisioun ze schützen.
Am Fall vun enger Kollisioun mat héijer Geschwindegkeet (grouss Ofbremsung) ginn de viischte Sensor an den zentrale Sensor gläichzäiteg d'Kollisiounssignal un den elektronesche Controller an. Den elektronesche Controller gëtt no enger schneller Bewäertung eng Instruktioun eraus an detonéiert gläichzäiteg déi elektresch Detonatoren vun de lénksen a rietse Virspann- an Duebelairbags. Wann de Sécherheetsgurt enk no hannen gezunn gëtt, ginn déi zwee Airbags gläichzäiteg op, fir d'Impaktenergie vum Chauffer a vum Passagéier duerch déi grouss Geschwindegkeetsreduktioun ze absorbéieren, wat hir Sécherheet effektiv schützt.
Wann d'Auto mat engem fixen Objet virun him kollidéiert, wat méi séier d'Auto fiert, wat méi grouss d'Verzögerung ass, an dest méi Kraaft kritt de Sensor. Wann déi virdru festgeluecht Kraaft vum viischte Sensor an dem zentralen Sensor an iewescht an ënnescht Grenzen opgedeelt ass, dat heescht, datt déi virbestëmmt Impaktgeschwindegkeet vum viischte Sensor manner ass wéi den ënneschten Grenzwäert vun 30 km/h, an de entspriechende virgestallte Wäert vum Sécherheetssensor och den ënneschten Grenzwäert ass, dann verursaacht den elektronesche Controller nëmmen datt de Sécherheetsgürtelvirspanner detonéiert, wann d'Auto mat niddreger Geschwindegkeet crasht. Wann de virgestallte Wäert vum zentralen Sensor den ieweschte Grenzwäert ass, ginn de viischte Sensor, den zentralen Sensor an de Sécherheetssensor gläichzäiteg d'Kollisiounssignal un den elektronesche Controller aus, wann d'Auto mat héijer Geschwindegkeet crasht, an den elektronesche Controller detonéiert all elektresch Detonatoren, dann gëtt de Sécherheetsgurt gespannt an den Airbag gëtt opgemaach.
No der Kollisioun schéckt de Sensor e Signal un de Controller, deen decidéiert, den elektreschen Detonator ze detonéieren, no ongeféier 10 ms. Nom Detonatioun produzéiert de Gasgenerator eng grouss Quantitéit u Stéckstoff, déi den Airbag séier opblosst. Vun der Kollisioun iwwer d'Bildung vum Airbag an dann bis zum Uspänne vum Sécherheetsgurt dauert de ganze Prozess 30–35 ms, sou datt den Schutzeffekt vum Airbagsystem ganz gutt ass.
Wann den Airbag detonert, erhéicht sech den Drock vum Airbag wéinst der grousser Quantitéit u Gas, déi an den Airbag generéiert gëtt, wat net förderlech ass fir d'Impaktenergie ze absorbéieren. Dofir ginn et zwou Gasoflaflächer um Réck vum Airbag fir den Drock ofzeleeden, wat d'Sécherheet vum Chauffer a vum Passagéier fördert.
Als Hëllefskonfiguratioun vun der passiver Sécherheet vum Kierper leeë d'Leit ëmmer méi Opmierksamkeet drop. Wann den Auto an d'Hindernisser kollidéieren, gëtt dat eng Kollisioun genannt, wou de Passagéier an d'Autokomponenten zesummekommen, wat eng zweet Kollisioun genannt gëtt. Bei enger Kollisioun geet den Airbag virun der zweeter Kollisioun séier op, ier e gasgefëllte Loftkëssen opgemaach gëtt, sou datt de Passagéier wéinst senger Trägheet "op de Loftkëssen" beweegt, fir den Impakt vum Passagéier ze reduzéieren an d'Impaktenergie ze absorbéieren, wat de Grad vun der Verletzung vum Passagéier reduzéiert.
Airbags goufen an de leschte Joren rapid entwéckelt, de Präis ass däitlech gefall, an d'Autoen, déi mat Airbags ausgestatt sinn, hunn sech och vun de fréiere mëttleren an héijen Autoen zu mëttleren an niddregen Autoen entwéckelt. Gläichzäiteg sinn e puer Autoen mat Passagéier-Airbags an der éischter Rei ausgestatt (d.h. duebel Airbag-Spezifikatiounen), an d'Passagéier-Airbags sinn ähnlech wéi déi, déi vu Chauffeuren benotzt ginn, awer de Volume vum Airbag ass méi grouss an de Benzinverbrauch ass méi grouss. Zënter den 1990er Joren ass d'Sécherheetsleistung vum Airbag allgemeng akzeptéiert a gëtt als modern an héichwäerteg Sécherheetsvorrichtung ugesinn. D'Verständnis vum Funktionsprinzip vum Airbag a Saachen, déi Opmierksamkeet brauchen, si ganz wichteg fir eis, fir eis besser ze schützen, awer fir de Chauffer ass sécher Fueren dat Éischt, well keen fortgeschrattene Sécherheetsvorrichtung ersat ka ginn.
D'Airbag-Fieder vum Auto ass futti, gëtt et e Feelercode?
wäert
D'Hoerfieder vum Auto-Airbag ass futti, et gëtt e Feelercode.
Wann d'Airbagfieder vum Auto ausfällt, erkennt de Sécherheetssystem vum Gefier d'Anomalie a weist de spezifesche Standuert vum Problem mat engem Fehlercode un. Dës Fehlercoden kënnen dem Ënnerhaltspersonal hëllefen, de Problem séier a präzis ze lokaliséieren, fir déi entspriechend Ënnerhaltsaarbechten duerchzeféieren. Zum Beispill kann eng futti Airbagfieder verschidde Fehlercoden uweisen, dorënner, awer net limitéiert op, C0506 - Fehler um Fahrerseite-Airbag-Kontrollmodul (NSCM), U0101 - Fehler um Airbag-System (SRS), B1001 - Fehler um Fahrerseite-Airbag (D-SRS), etc.
Zousätzlech kann de Schued un der Airbagfieder sech och als eng Airbag-Feelerluucht, keen Toun an e Feeler vum Multifunktiounsknäppchen um Steierrad aussetzen. Dofir sollt de Chauffer, wann d'Gefier dës Symptomer huet, rechtzäiteg iwwerpréift ginn, fir festzestellen, ob d'Airbagfieder muss ersat ginn.
Am Laf vun der Ënnerhaltsaarbecht ass et eng üblech Diagnosmethod, de Feelercode mam Feelerdiagnosinstrument ze liesen. Op dës Manéier kann festgestallt ginn, ob d'Airbagfieder beschiedegt ass. Zum Beispill, andeems d'Airbagfieder erausgeholl gëtt an e Widderstand vun 2 bis 3 Ohm benotzt gëtt fir d'Airbagfieder z'ersetzen, an dann de Feelercode nach eng Kéier ze liesen, wann de Feelercode verschwënnt, kéint d'Airbagfieder beschiedegt sinn.
Zesummegefaasst, huet d'Airbag-Hoerfieder vum Auto tatsächlech e Feelercode, deen e Selbstschutzmechanismus vum Sécherheetssystem vum Gefier ass, deen de Chauffer an d'Ënnerhaltspersonal drun erënnert, d'Ënnerhaltsaarbechten rechtzäiteg duerchzeféieren.
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
