Den AGR-Ventil (Auspuffgas-Rezirkulationsventil) ass e mechatronescht Produkt, dat op engem Dieselmotor installéiert ass, fir d'Quantitéit un Auspuffgasrezirkulatioun ze kontrolléieren, déi an den Ansaugsystem zréckgefouert gëtt.
Den AGR-Ventil ass e mechatronescht Produkt, dat op engem Dieselmotor installéiert ass, fir d'Quantitéit vum Ofgasrezirkulatiounsapparat ze kontrolléieren, deen an den Ansaugkrümmer zréckgefouert gëtt. E befënnt sech normalerweis op der rietser Säit vum Ansaugkrümmer, beim Drosselklappen, a gëtt duerch e kuerzt Metallrouer mat deem verbonnen, dat zum Auspuffkrümmer féiert. Seng Funktioun ass et, d'Quantitéit vum Ofgas ze kontrolléieren, deen an den Ansaugkrümmer kënnt, sou datt eng gewëssen Quantitéit un Ofgas an den Ansaugkrümmer fir d'Rezirkulatioun fléisst. Den AGR-Ventil ass eng ganz wichteg a kritesch Komponent am Ofgasrezirkulatiounsapparat.
Den EGR-Ventil ass an zwou Zorten opgedeelt: e mechaneschen Typ an en elektronesche Kontrollventil.
Den AGR-Ventil reduzéiert d'Temperatur vun der Verbrennungskammer andeems en den Ofgas, deen aus der Verbrennung vum Motor ofgeet, an den Ansaugkrümmer leet, fir un der Verbrennung deelzehuelen, wat d'Aarbechtseffizienz vum Motor verbessert, d'Verbrennungsëmfeld verbessert an d'Belaaschtung vum Motor reduzéiert, wouduerch d'Emissioun vun NO-Verbindungen effektiv reduzéiert gëtt, d'Klacken reduzéiert gëtt an d'Liewensdauer vun all Komponent verlängert gëtt.
Den komplette Numm ass Exhaust Gas Recirculation, dat heescht, Auspuffgasrezirkulatioun [1]. Dëst System gëtt benotzt fir d'Emissioun vu Stéckstoffoxiden (NOX) am Auspuffgas ze reduzéieren. Stéckstoff a Sauerstoff reagéiere chemesch nëmmen ënner héijen Temperaturen an héijen Drockbedingungen, an d'Temperatur an den Drock an der Verbrennungskammer vum Motor erfëllen dës Konditiounen, besonnesch bei gezwongener Beschleunigung. Wann de Motor ënner Belaaschtung leeft, geet den AGR-Ventil op, wouduerch eng kleng Quantitéit Auspuffgas an den Ansaugkrümmer an d'Verbrennungskammer zesumme mam brennbare Gemësch kënnt. Den AGR-Ventil gëtt am Leerlaf zougemaach, a wéineg Auspuffgas gëtt an de Motor rezirkuléiert. Autosauspuffgas ass en net brennbart Gas (ouni Brennstoff an Oxidatiounsmëttel), dat net un der Verbrennung an der Verbrennungskammer deelhëlt. Et reduzéiert d'Verbrennungstemperatur an den Drock andeems en en Deel vun der Hëtzt absorbéiert, déi duerch d'Verbrennung generéiert gëtt, fir d'Produktioun vu Stéckstoffoxiden ze reduzéieren. D'Quantitéit un Auspuffgas, déi an d'Verbrennungskammer kënnt, klëmmt mat der Motordrehzahl an der Belaaschtung.
Auspuffgasrezirkulatioun ass eng Method, bei där en Deel vum Auspuffgas während dem Aarbechtsprozess vum Motor an déi ageootmet frësch Loft (oder Mëschung) agefouert gëtt a fir d'Rezirkulatioun an de Zylinder zréckgefouert gëtt, fir un der Verbrennung deelzehuelen. Seng Funktioun ass et, d'Emissioun vun NOx ze reduzéieren. NOx ass e ganz schiedlecht Gas fir de mënschleche Kierper, dat haaptsächlech ënner héijen Temperaturen a sauerstoffräiche Konditioune generéiert gëtt. Wann en Deel vum Auspuffgas während dem Aarbechtsprozess vum Motor rechtzäiteg an ugepasst an de Zylinder zréckgefouert gëtt, well den Haaptbestanddeel vum Auspuffgas eng relativ grouss spezifesch Wärmekapazitéit, CO2, huet, kann den Auspuffgas en Deel vun der duerch d'Verbrennung generéierter Hëtzt absorbéieren an aus dem Zylinder eraushuelen, an huet e gudden Effekt op d'Mëschung. E gewësse Verdënnungseffekt, wouduerch déi maximal Temperatur an de Sauerstoffgehalt vun der Verbrennung vum Motor reduzéiert ginn, wouduerch d'Bildung vun NOx-Verbindungen reduzéiert gëtt.
Wéi och ëmmer, eng exzessiv Ofgasrezirkulatioun beaflosst den normale Betrib vum Motor, besonnesch wann de Motor am Leerlaf, bei niddreger Geschwindegkeet a bei niddreger Belaaschtung leeft an de Motor a kalem Zoustand leeft, an d'Motorleistung bei voller Belaaschtung (Vollgas) erfuerderlech ass, huet d'Ofgasrezirkulatioun e staarken Afloss op d'Leeschtung vum Motor. Dofir soll d'Quantitéit un Ofgas, déi un der Rezirkulatioun deelhëlt, automatesch un déi tatsächlech Aarbechtsbedingungen vum Motor an d'Ännerungen an den Aarbechtsbedingungen ugepasst ginn. D'Praxis huet bewisen, datt jee no Motorstruktur d'Quantitéit un Ofgas, déi un der Rezirkulatioun deelhëlt, am Allgemengen tëscht 6% an 13% variéiert.
Fir datt d'Quantitéit vun der Ofgasrezirkulatioun net exzessiv op d'Motorleistung beaflosst, benotzen modern elektronesch gesteiert Motoren och eng zougemaachte Kontrollstrategie fir d'Ofgasrezirkulatioun, an en EGR-Ventilpositiounssensor ass um Ofgasrezirkulatiounsventil installéiert (e puer Modeller benotzen och Ofgastemperatursensoren). oder Drocksensor), gëtt d'Korrektur-Feedbackkontroll vun der tatsächlecher Ofgasrezirkulatiounsquantitéit duerchgefouert. Geschäftsreesraum. D'Héicht vum Buedem vum Buedem ass niddreg, an d'Auslastungsquote vum banneschten Raum ass déi héchst ënner ähnleche Produkter, déi 19% méi héich ass wéi déi vun ähnleche Produkter; grousse Raum
Gëeegent fir eng Villfalt vu Szenarien, de Volume vum laangachse Mëttel-Top-Fach ass bis zu 10,2 m³
De Këschtkierper ass véiereckeg an d'Auslastungsquote ass héich, 15% méi Plaz wéi ähnlech Produkter
Superkraaft
SAIC π2.0T Turbodieselmotor
De Brennstoffverbrauch pro 100 Kilometer ass just 7,8 Liter, déi maximal Leeschtung ass 102 kW, an den Dréimoment ass 330 Nm.
De Geräisch am Leerlaf erreecht de Büroniveau vun nëmmen 51dB
2000 bar Héichdrock Common-Rail-System, bessere Brennstoffatomiséierungseffekt, reduzéiert effektiv de Brennstoffverbrauch ëm 20%
Deen eenzegen a senger Klass, deen mat engem 6-Gang-Automatikgetriebe, intelligentem Schaltgang a 5% méi spritspuerend ausgestatt ass.
Smart Kontroll
6AMT manuell Transmissioun, den integréierten Getriebe mat zentraler Kontroll, kann tëscht 6MT a 6AMT verschidde Getriebeformen ausgewielt ginn, de Getriebe ass mëll a glat, an d'Steierung ass méi praktesch an einfach.
Eng rigoréis, héichqualitativ professionell MIRA-Fahrgestellung bitt e Fuergefill, dat mat deem vun engem Persounenauto vergläichbar ass. D'Loftfederungstechnologie kann d'Isolatioun vun der Stroosseschwingung däitlech verbesseren an d'Kontrolllimit an de Komfort ëmfaassend verbesseren [19].
Zouverlässeg an haltbar
Speziell duebelsäiteg galvaniséiert Stahlblech, ëmweltfrëndlech waasserléislech EPP-Faarf, véier Lackbehandlungsprozesser: Phosphatéierung, Elektrophorese, Mëttelbeschichtung an Deckbeschichtung, fir sécherzestellen, datt et 10 Joer laang net korrodéiert. (Déi national Norm verlaangt 7 Joer)
【Ëmfaassend Sécherheet】: Tragende Kierper mat integréierter Käfegrahmenstruktur
Nom europäesche Sécherheets-Crash-Designstandard sinn déi wichtegst Deeler vun der Karosserie aus ultra-héichfestegem Stol gemaach, de Betrag ass bis zu 50% héich, an nëmmen ongeféier 30% vun ähnleche Produkter
Déi lescht Generatioun vum elektronesche Stabilitéitshëllefssystem Bosch ESP9.1 enthält ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS an aner Systemer, déi hire Status zu all Moment während der Fuer iwwerwaachen kënnen, fir datt de Gefier net op der Säit rutscht a schwankt beim Bremsen an an Kurven an d'Säit hëlt, fir d'Sécherheet am Kurven ze garantéieren.
Super Qualitéit
Stilvoll MPV-Form, fléiende Flillekgrill, intelligent Scheinwerfer, Stossfänger an der selwechter Faarf, Aussenspigel an der selwechter Faarf, Diergriffe an der selwechter Faarf, Privatsphärverglasung hannen, méi luxuriéis
Brandnei Interieurqualitéit, ëmfaassend Cockpit, komplett ofgedeckt Interieur, méi komfortabel fir Geschäfter an IKEA
Standard 10,1-Zoll groussen Ecran mat zentraler Kontroll an 4,2-Zoll lénksen LCD-Instrumenteninstrument, Parkradar, elektresch beheizt Aussenspigel, elektresch Heckfënsterheizung an Oftauskonfiguratioun, méi bequem beim Fueren a beim Vëlofueren
