SAIC MAXUS G10 Rear Shock Absorber C00018109 C00140207 Featured Image

SAIC MAXUS G10 Stoßdämpfer C00018109 C00140207

Kuerz Beschreiwung:

Produkter Applikatioun: SAIC MAXUS G10

Referenznummer(n) OEM: ： C00018109 C00140207

Org Of Place: MADE IN CHINA

Marke: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Lead Time: Stock, wann manner 20 PCS, normal ee Mount

Bezuelen: TT Depot

Firma Mark: CSSOT

Schéckt E-Mail un eis

Produit Detailer

Produit Tags

Produit Informatiounen

Produit Numm	Hënneschter Schock Absorber
Produkter Applikatioun	SAIC MAXUS G10
Produkter OEM NR	C00018109 C00140207
Org Of Place	A CHINA HIERGESTALLT
Mark	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Beaarbechtungszäit	Stock, wann manner 20 PCS, normal engem Mount
Bezuelen	TT Depot
Firma Mark	CSSOT
Applikatioun System	Chassis System

Produit Wëssen

Produit Klassifikatioun an Material Wénkel Divisioun

Aus der Perspektiv vun der Produktioun vun Dämpfungsmaterialien, Schockdämpfer enthalen haaptsächlech hydraulesch a pneumatesch Schockdämpfer, souwéi variabel Dämpfung Schockdämpfer.

Hydraulesch Typ

Hydraulesch Schockdämpfer gëtt wäit am Autossuspensionssystem benotzt.De Prinzip ass datt wann de Frame an d'Achs zréck a vir beweegen an de Kolben sech an d'Zylinderfass vum Schockdämpfer zréck a vir beweegt, da fléisst d'Ueleg an de Schockdämpferhaus ëmmer erëm aus der banneschten Kavitéit duerch e puer schmuel Poren an eng aner bannenzeg Kavitéit.Zu dëser Zäit bilden d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der banneschter Mauer an der interner Reibung vu flëssege Molekülle eng Dämpfungskraaft fir d'Schwéngung.

Opbloosbar

Opblaasbare Schockdämpfer ass eng nei Aart vu Schockdämpfer entwéckelt zënter 1960er.D'Utility Modell ass charakteriséiert duerch datt am ënneschten Deel vum Zylinderfass e schwiewend Piston installéiert ass, an eng zouene Gaskammer, déi vum Schweimkolben an engem Enn vum Zylinderfass geformt ass, ass mat Héichdrockstickstoff gefëllt.E grousse Sektioun O-Ring ass op der schwiewend Piston installéiert, déi Ueleg a Gas komplett trennt.D'Aarbechtskolben ass mat engem Kompressiounsventil an engem Verlängerungsventil ausgestatt, déi d'Querschnittsfläch vum Kanal mat senger Bewegungsgeschwindegkeet änneren.Wann d'Rad op an erof spréngt, bewegt den Aarbechtskolben vum Schockdämpfer zréck an zréck an der Uelegflëssegkeet, wat zu engem Uelegdrockdifferenz tëscht der ieweschter Chamber an der ënneschter Chamber vum Aarbechtskolben resultéiert, an den Drocköl dréckt op. de Kompressiounsventil an d'Verlängerungsventil a fléissen zréck an zréck.Well de Ventil eng grouss Dämpfungskraaft op den Drocköl produzéiert, gëtt d'Schwéngung ofgeschwächt.

Strukturell Wénkel Divisioun

D'Struktur vum Schockdämpfer ass datt de Kolbenstab mat Kolben an den Zylinder gesat gëtt an den Zylinder mat Ueleg gefëllt ass.De Kolben huet eng Ouverture sou datt den Ueleg an den zwee Deeler vum Raum, déi vum Kolben getrennt sinn, sech géigesäiteg ergänzen.Dämpfung gëtt generéiert wann viskos Ueleg duerch d'Orizise passéiert.Wat méi kleng d'Orizise ass, wat d'Dämpfungskraaft méi grouss ass, wat d'Viskositéit vum Ueleg méi grouss ass a wat d'Dämpfungskraaft méi grouss ass.Wann d'Öffnungsgréisst onverännert bleift, wann de Schockdämpfer séier funktionnéiert, wäert exzessiv Dämpfung d'Absorptioun vum Impakt beaflossen.Dofir gëtt e disc-förmleche Blat Fréijoersventil am Ausgang vun der Ouverture gesat.Wann den Drock eropgeet, gëtt de Ventil op gedréckt, d'Ouverture vun der Ouverture erhéicht an d'Dämpfung geet erof.Well de Kolben an zwou Richtungen bewegt, sinn Blat Fréijoersventile op béide Säiten vum Kolben installéiert, déi respektiv Kompressiounsventil an Extensiounsventil genannt ginn.

No senger Struktur ass de Schock absorber an Single losen an duebel losen.Et kann weider opgedeelt ginn: 1 Eenzylinder pneumatesch Schockdämpfer;2. Duebelzylinder Uelegdrock Schockdämpfer;3. Duebelzylinder hydro pneumatesch Schockdämpfer.

Duebel barrel

Et heescht datt de Schockdämpfer zwee banneschten an äusseren Zylinder huet, an de Kolben bewegt sech am banneschten Zylinder.Duerch d'Entrée an d'Extraktioun vun der Kolbenstab erhéicht de Volume vum Ueleg am banneschten Zylinder a schrumpft.Dofir sollt d'Uelegbalance am banneschten Zylinder erhale ginn andeems se mam äusseren Zylinder austauschen.Dofir sollten et véier Ventile am Duebelzylinder Schockdämpfer sinn, dat heescht, nieft deenen zwee Drosselventile um Piston uewen erwähnt ginn et och Flowventile a Kompensatiounsventile installéiert tëscht den bannenzegen an äusseren Zylinder fir d'Austauschfunktioun ze kompletéieren .

Single barrel Typ

Am Verglach mam Duebelzylinder Schockdämpfer huet den Eenzylinder Schockdämpfer einfach Struktur a reduzéiert e Set vu Ventilsystem.E schwiewend Piston ass am ënneschten Deel vum Zylinderfass installéiert (de sougenannte Schwämm bedeit datt et kee Kolbenstab ass fir seng Bewegung ze kontrolléieren).Eng zouene Loftkammer gëtt ënner dem schwiewende Kolben geformt a mat Héichdrockstickstoff gefüllt.Déi uewe genannte Ännerung vum Flëssegkeetsniveau, deen duerch den Ueleg an an aus der Kolbenstab verursaacht gëtt, gëtt automatesch duerch d'Schwemm vum Schwemmkolben ugepasst.Ausser uewen

Zertifikat

Zylindresch Schock absorber

Nieft den zwou Aarte vu Schockdämpfer gëtt et och e Resistenzjustéierbare Schockdämpfer.Et kann d'Gréisst vun der Ouverture duerch extern Operatioun änneren.Viru kuerzem sinn elektronesch kontrolléiert Schockdämpfer als Standardausrüstung an Autoen benotzt.De Fuerezoustand gëtt vu Sensoren erkannt, an déi optimal Dämpfungskraaft gëtt vum Computer berechent, sou datt den Dämpfungkraaft Upassungsmechanismus op der Schockdämpfer automatesch funktionnéiere kann.

Spezifesch Beschreiwung vun zylindresch Schock absorber

De Schockdämpfer gëtt wäit am Autossuspensionssystem benotzt, a kann eng Schockabsorptiounsroll am Kompressiouns- a Verlängerungsschlag spillen, sou datt et och zwee-Wee Schockdämpfer genannt gëtt.

Komponente sinn: 1 Piston Staang;2. Aarbechtszylinder;3. Piston;4. Verlängerungsventil;5. Ueleglagerzylinder;6. Kompressiounsventil;7. Kompensatiounsventil;8 Stroumventil;9. Guide Sëtz;10. Stëbs Cover;11. Ueleg Sigel.

Wann d'Gefierrad no beim Kierper beweegt an de Schockdämpfer kompriméiert ass, beweegt de Kolben am Schockdämpfer no ënnen.De Volume vun der ënneschter Chamber vum Kolben fällt erof, den Uelegdrock erhéicht, an d'Ueleg fléisst duerch de Flowventil an d'Kammer iwwer dem Kolben (Uewerkammer).En Deel vum Raum vun der ieweschter Chamber ass vun der Kolbenstab besat, sou datt de verstäerkte Volumen vun der ieweschter Chamber manner ass wéi de reduzéierte Volume vun der ënneschter Chamber.En Deel vum Ueleg dréckt dann de Kompressiounsventil op a fléisst zréck an den Ueleglagerzylinder.D'Uelegspuer vun dëse Ventile bilden d'Dämpfungskraaft vun der kompriméierter Bewegung vun der Suspension.De Schockdämpfer gëtt gestreckt wann d'Rad wäit vum Kierper ewech ass, an de Piston vum Schockdämpfer beweegt sech no uewen.Den Uelegdrock an der ieweschter Chamber vum Kolben erhéicht, de Flowventil schléisst zou, an d'Ueleg an der ieweschter Chamber dréckt den Extensiounsventil an déi ënnescht Chamber.Wéinst der Existenz vun der Kolbenstab ass den Ueleg, deen aus der ieweschter Chamber fléisst, net genuch fir de verstäerkte Volumen vun der ënneschter Chamber ze fëllen, wat haaptsächlech d'ënnescht Kammer verursaacht fir e Vakuum ze generéieren.Zu dëser Zäit dréckt d'Ueleg am Uelegbehälter de Kompensatiounsventil a fléisst an déi ënnescht Chamber fir Ersatz.Wéinst dem Drosselwierkung vun dëse Ventile spille se eng Dämpfung bei der Verlängerungsbewegung vun der Suspension.