SAIC MAXUS G10 Stossdämpfer hannen C00018109 C00140207

Kuerz Beschreiwung:

Produkter Uwendung: SAIC MAXUS G10

Produkter OEM Nr.: C00018109 C00140207

Org vun der Plaz: HIERGESTELLT A CHINA

Mark: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Liwwerzäit: Stock, wann manner 20 Stéck, normal ee Mount

Bezuelung: TT-Kautioun

Firmenmark: CSSOT

Schéckt eis eng E-Mail

Produktdetailer

Produkt Tags

Produktinformatiounen

Produkter Numm	Réckstossdämpfer
Produkter Applikatioun	SAIC MAXUS G10
Produkter OEM Nr.	C00018109 C00140207
Org vun der Plaz	HIERGESTELLT A CHINA
Mark	CSSOT / RMOEM / ORG / COPY
Liwwerzäit	Lager, wann manner 20 Stéck, normal ee Mount
Bezuelung	TT-Kautioun
Firma Mark	CSSOT
Applikatiounssystem	Chassis-System

Produktkenntnisser

Produktklassifikatioun a Materialwénkelverdeelung

Aus der Perspektiv vun der Produktioun vun Dämpfungsmaterialien ëmfaassen d'Stossdämpfer haaptsächlech hydraulesch a pneumatesch Stossdämpfer, souwéi variabel Dämpfungsstossdämpfer.

Hydrauleschen Typ

Hydraulesch Stossdämpfer gi wäit verbreet an Autosophängungssystemer benotzt. De Prinzip ass, datt wann de Kader an d'Achs sech hin an hier beweegen an de Kolben sech am Zylinderlaf vum Stossdämpfer hin an hier beweegt, d'Ueleg am Stossdämpfergehäuse ëmmer erëm aus dem banneschten Hubraum duerch e puer schmuel Poren an en anert bannescht Hubraum fléisst. Zu dësem Zäitpunkt bilden d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der banneschten Mauer an déi intern Reibung vun de Flëssegkeetsmoleküle eng Dämpfungskraaft op d'Vibratioun.

Opblosbar

En opblosbare Stossdämpfer ass eng nei Zort Stossdämpfer, déi zënter den 1960er Joren entwéckelt gouf. Den Gebrauchsmodell charakteriséiert sech doduerch, datt e schwiewenden Kolben am ënneschten Deel vum Zylinderlaf installéiert ass, an eng zougemaach Gaskammer, déi aus dem schwiewenden Kolben geformt gëtt, an een Enn vum Zylinderlaf mat Héichdrockstéckstoff gefëllt ass. En O-Ring mat engem groussen Duerchmiesser ass um schwiewenden Kolben installéiert, deen Ueleg a Gas komplett trennt. De Schaffkolben ass mat engem Kompressiounsventil an engem Verlängerungsventil ausgestatt, déi d'Querschnittsfläch vum Kanal mat senger Beweegungsgeschwindegkeet änneren. Wann d'Rad erop an erof sprängt, beweegt sech de Schaffkolben vum Stossdämpfer an der Uelegflëssegkeet hin an hier, wat zu engem Uelegdrockënnerscheed tëscht der ieweschter Kammer an der ënneschter Kammer vum Schaffkolben féiert, an den Drockueleg dréckt de Kompressiounsventil an d'Verlängerungsventil op a fléisst hin an hier. Well de Ventil eng grouss Dämpfungskraaft op den Drockueleg produzéiert, gëtt d'Vibratioun ofgeschwächt.

Strukturell Wénkeldeelung

D'Struktur vum Stossdämpfer besteet doran, datt d'Kolbenstang mam Piston an den Zylinder agefouert gëtt an den Zylinder mat Ueleg gefëllt ass. De Piston huet eng Öffnung, sou datt d'Ueleg an den zwou Deeler vum Raum, déi vum Piston getrennt sinn, sech géigesäiteg ergänze kënnen. Dämpfung entsteet wann viskos Ueleg duerch d'Öffnung fléisst. Wat méi kleng d'Öffnung ass, wat méi grouss d'Dämpfungskraaft ass, wat méi grouss d'Viskositéit vum Ueleg ass an d'Dämpfungskraaft méi grouss ass. Wann d'Öffnungsgréisst onverännert bleift, beaflosst eng exzessiv Dämpfung d'Absorptioun vum Impakt wann de Stossdämpfer séier schafft. Dofir ass e scheiwebërmegt Blattfederventil um Ausgang vun der Öffnung installéiert. Wann den Drock eropgeet, gëtt de Ventil opgemaach, d'Ouverture vun der Öffnung klëmmt an d'Dämpfung hëlt of. Well de Piston sech an zwou Richtungen beweegt, sinn op béide Säite vum Piston Blattfederventile installéiert, déi respektiv Kompressiounsventil a Verlängerungsventil genannt ginn.

No senger Struktur ass de Stossdämpfer an Eenzelzylinder an Duebelzylinder opgedeelt. E kann weider opgedeelt ginn an: 1 Eenzelzylinder pneumatesch Stossdämpfer; 2. Duebelzylinder Uelegdrockstossdämpfer; 3. Duebelzylinder hydropneumatesch Stossdämpfer.

Duebelfäss

Dat heescht, datt den Dämpfer zwou bannenzeg an eng baussenzeg Zylinder huet, an de Kolben sech am bannenzegen Zylinder beweegt. Duerch den An- an Auszuch vun der Kolbenstang klëmmt an d'Uelegvolumen am bannenzegen Zylinder. Dofir soll den Ueleggläichgewiicht am bannenzegen Zylinder duerch den Austausch mam baussenzegen Zylinder erhale bleiwen. Dofir sollten et véier Ventiler am Duebelzylinder-Dämpfer ginn, dat heescht, nieft den zwou Drosselventiller um Kolben, déi uewe genannt goufen, ginn et och Duerchflussventiller a Kompensatiounsventiller tëscht dem bannenzegen an dem baussenzegen Zylinder installéiert, fir d'Austauschfunktioun ofzeschléissen.

Eenzelfässertyp

Am Verglach mam Duebelzylinder-Stossdämpfer huet den Eenzylinder-Stossdämpfer eng einfach Struktur a reduzéiert de Ventilsystem. E schwiewend Kolben ass am ënneschten Deel vum Zylinderlaf installéiert (sougenannt Schwiewend bedeit, datt et keng Kolbenstang gëtt, déi seng Bewegung kontrolléiert). Ënnert dem schwiewenden Kolben ass eng zougemaach Loftkammer geformt a mat Héichdrock-Stickstoff gefëllt. Déi uewe genannte Ännerung vum Flëssegkeetsniveau, verursaacht duerch den Ueleg, deen an d'Kolbenstang erakënnt an erausgeet, gëtt automatesch duerch d'Schweiwendung vum schwiewenden Kolben ugepasst. Ausser uewe genannten

Zertifikat

Zylindresche Stossdämpfer

Nieft den zwou Zorte vu Stossdämpfer gëtt et och e Widderstandsjustierbare Stossdämpfer. Dëse kann d'Gréisst vun der Öffnung duerch extern Bedienung änneren. An der leschter Zäit ginn elektronesch gesteiert Stossdämpfer als Standardausrüstung an Autoen agesat. De Fuerzoustand gëtt vu Sensoren erkannt, an déi optimal Dämpfungskraaft gëtt vum Computer berechent, sou datt de Mechanismus fir d'Astellung vun der Dämpfungskraaft um Stossdämpfer automatesch funktionéiere kann.

Spezifesch Beschreiwung vum zylindresche Stossdämpfer

De Stossdämpfer gëtt wäit an Autosophängungssystemer benotzt a kann eng Stossdämpferroll beim Kompressiouns- a Verlängerungsschlag spillen, dofir gëtt en och Zweiweg-Stossdämpfer genannt.

Komponenten enthalen: 1 Kolbenstang; 2. Aarbechtszylinder; 3. Kolben; 4. Verlängerungsventil; 5. Uelegspäicherzylinder; 6. Kompressiounsventil; 7. Kompensatiounsventil; 8. Duerchflussventil; 9. Féierungssëtz; 10. Staubkapp; 11. Uelegdichtring.

Wann d'Rad vum Gefier no beim Karosserie beweegt an den Dämpfer kompriméiert gëtt, beweegt sech de Kolben am Dämpfer no ënnen. De Volumen vun der ënneschter Kammer vum Kolben hëlt of, den Uelegdrock klëmmt, an d'Ueleg fléisst duerch de Stroumventil an d'Kammer iwwer dem Kolben (iewescht Kammer). En Deel vum Raum vun der ieweschter Kammer gëtt vun der Kolbenstang besat, sou datt dat erhéicht Volumen vun der ieweschter Kammer manner ass wéi dat reduzéiert Volumen vun der ënneschter Kammer. En Deel vum Ueleg dréckt dann de Kompressiounsventil op a fléisst zréck an den Uelegspäicherzylinder. D'Uelegspueren vun dëse Ventiler bilden d'Dämpfungskraaft vun der kompriméierter Bewegung vun der Ophiewe. De Dämpfer gëtt gestreckt wann d'Rad wäit vum Karosserie ewech ass, an de Kolben vum Dämpfer beweegt sech no uewen. Den Uelegdrock an der ieweschter Kammer vum Kolben klëmmt, de Stroumventil mécht sech zou, an d'Ueleg an der ieweschter Kammer dréckt de Verlängerungsventil an déi ënnescht Kammer. Wéinst der Existenz vun der Kolbenstang ass den Ueleg, deen aus der ieweschter Kammer fléisst, net genuch fir dat erhéicht Volumen vun der ënneschter Kammer ze fëllen, wat haaptsächlech dozou féiert, datt déi ënnescht Kammer e Vakuum generéiert. Zu dësem Zäitpunkt dréckt den Ueleg am Uelegbehälter de Kompensatiounsventil a fléisst an déi ënnescht Kammer fir nei opzefëllen. Wéinst dem Drosselwierkung vun dëse Ventiler spille si eng Dämpfungsroll bei der Ausdehnungsbewegung vun der Ophiewe.