Ersatzdeeler:D'Autosophängung besteet aus dräi Deeler: engem elastesche Element, engem Stossdämpfer an engem Kraaftiwwerdroungsapparat, déi respektiv d'Roll vun der Dämpfung, der Dämpfung an der Kraaftiwwerdroung spillen.
Spiralfieder:Et ass déi meescht benotzte Fieder a modernen Autoen. Si huet eng staark Stossdämpfungsfäegkeet a gudde Fuerkomfort; Den Nodeel ass, datt d'Längt grouss ass, de besatene Raum grouss ass, an d'Kontaktfläch vun der Installatiounspositioun och grouss ass, wat et schwéier mécht, d'Layout vum Federungssystem ganz kompakt ze maachen. Well d'Spiralfieder selwer d'Säitekraaft net aushaale kann, muss e komplexe Kombinatiounsmechanismus wéi eng Véierstangen-Spiralfieder an der onofhängeger Federung benotzt ginn. Fir de Fuerkomfort ze berécksiichtegen, ass et ze hoffen, datt d'Fieder e bësse méi mëll ka sinn fir den Impakt um Buedem mat héijer Frequenz a klenger Amplitude, a wann d'Impaktkraaft grouss ass, kann se eng méi grouss Steifheet weisen an den Impaktschlag reduzéieren. Dofir ass et néideg, datt d'Fieder gläichzäiteg zwou oder méi Steifheeten huet. Fiedere mat verschiddenen Drotduerchmiesser oder verschiddene Steigungen kënne benotzt ginn, an hir Steifheet klëmmt mat der Erhéijung vun der Belaaschtung.
Blatfieder:Et gëtt haaptsächlech fir Transporter a Camionen benotzt. Et besteet aus verschiddene schlanke Federblecher mat verschiddene Längt. Am Verglach mat der Spiralfieder huet den Utility-Modell d'Virdeeler vun enger einfacher Struktur a niddrege Käschten, kann kompakt um Buedem vun der Karosserie zesummegebaut ginn, an et gëtt Reibung tëscht de Placke beim Betrib generéiert, sou datt et en Dämpfungseffekt huet. Wann et awer eescht dréche Reibung gëtt, beaflosst dat d'Fäegkeet, Impakter opzehuelen. Modern Autoen, déi Wäert op Fuerkomfort leeën, ginn nëmme selten benotzt.
Torsiounsstangfieder:Et ass eng laang Staang aus Fréijoersstahl mat Torsiounssteifheet. Een Enn ass un der Karosserie befestegt an een Enn ass mam ieweschten Aarm vun der Ophiewe verbonnen. Wann d'Rad erop an erof beweegt, gëtt d'Torsiounsstaang verdréit an deforméiert fir als Fieder ze wierksamen.
Gasfieder:Benotzt d'Kompressibilitéit vu Gas fir Metallfiederen z'ersetzen. Säi gréissten Avantage ass, datt et eng variabel Steifheet huet, déi graduell mat der kontinuéierlecher Kompressioun vum Gas eropgeet, an dës Erhéijung ass e kontinuéierleche graduelle Prozess, am Géigesaz zum graduellen Wiessel vun enger Metallfieder. En anere Virdeel ass, datt et justierbar ass, dat heescht, d'Steifheet vun der Fieder an d'Héicht vun der Karosserie kënnen aktiv ugepasst ginn.
Duerch déi kombinéiert Notzung vun der Haapt- an der Hëllefsloftkammer kann d'Feder an zwou Steifheetszoustänn sinn: wann d'Haapt- an d'Hëllefsloftkammer gläichzäiteg benotzt ginn, gëtt d'Gaskapazitéit méi grouss an d'Steifheet méi kleng; am Géigendeel (nëmmen d'Haaptloftkammer gëtt benotzt), gëtt d'Steifheet méi grouss. D'Steifheet vun der Gasfeder gëtt vum Computer kontrolléiert an no der erfuerderlecher Steifheet ënner de Bedingunge vun héijer Geschwindegkeet, niddreger Geschwindegkeet, Bremsen, Beschleunegung an Dréinen ugepasst. D'Gasfeder huet och Schwächten, d'Drockännerungskontroll vum Gefierhéicht muss mat enger Loftpompel, souwéi verschiddene Kontrollaccessoiren, wéi engem Lofttrockner, ausgestatt sinn. Wann se net richteg ënnerhale gëtt, féiert dat zu Rost a Versoen am System. Zousätzlech, wann Metallfedern net gläichzäiteg benotzt ginn, kann den Auto net fueren am Fall vun engem Loftleck.
