En Thermostat ass e Ventil, deen de Flosswee vum Killmëttel kontrolléiert. Et ass en automatescht Temperaturjustierungsgerät, dat normalerweis eng Temperatursensor enthält, déi de Floss vu Loft, Gas oder Flëssegkeet duerch thermesch Expansioun oder kal Kontraktioun un- an ausschalt.
Den Thermostat passt automatesch d'Quantitéit u Waasser un, déi an de Kühler kënnt, un d'Temperatur vum Killwaasser un, an ännert de Waasserzirkulatiounsberäich fir d'Hëtztofleedungskapazitéit vum Killsystem unzepassen an ze garantéieren, datt de Motor an engem passenden Temperaturberäich funktionéiert. Den Thermostat muss a guddem techneschen Zoustand gehale ginn, soss beaflosst en den normale Betrib vum Motor eescht. Wann den Haaptventil vum Thermostat ze spéit opgemaach gëtt, féiert dat zu enger Iwwerhëtzung vum Motor; wann den Haaptventil ze fréi opgemaach gëtt, gëtt d'Opwiermzäit vum Motor verlängert an d'Motortemperatur ze niddreg.
Alles an allem ass d'Roll vum Thermostat et, de Motor virun ze kalem ze halen. Zum Beispill, nodeems de Motor normal funktionéiert, kann d'Temperatur vum Motor am Wanter ze niddreg sinn, wann et keen Thermostat gëtt. Zu dëser Zäit muss de Motor d'Waasserzirkulatioun temporär stoppen, fir sécherzestellen, datt d'Motortemperatur net ze niddreg ass.
Wéi den Thermostat fir Wachs funktionéiert
Den Haaptthermostat, deen benotzt gëtt, ass en Thermostat vum Wachstyp. Wann d'Kühltemperatur méi niddreg ass wéi de spezifizéierte Wäert, ass de raffinéierte Paraffin am Thermostat-Temperatursensorkierper fest, an den Thermostatventil ass tëscht dem Motor an dem Kühler ënner der Wierkung vun der Fieder zou. De Killmëttel gëtt iwwer d'Waasserpompel an de Motor zréckgefouert fir eng kleng Zirkulatioun am Motor. Wann d'Temperatur vum Killmëttel de spezifizéierte Wäert erreecht, fänkt de Paraffin un ze schmëlzen a gëtt lues a lues flësseg, an de Volumen klëmmt an d'Gummi-Schlauch gëtt kompriméiert fir ze schrumpfen. Wann d'Gummi-Schlauch schrumpft, gëtt en no uewen gedréckt op d'Steierstang ausgeübt, an d'Steierstang huet en no ënnen ëmgedréinte Schub op de Ventil fir de Ventil opzemaachen. Zu dësem Zäitpunkt fléisst de Killmëttel duerch de Kühler an den Thermostatventil, an dann fléisst en iwwer d'Waasserpompel fir e laange Zyklus zréck an de Motor. Déi meescht Thermostate sinn an der Waasserauslafleitung vum Zylinderkapp arrangéiert. De Virdeel dovun ass, datt d'Struktur einfach ass, an et ass einfach Loftblosen am Killsystem ze entfernen; den Nodeel ass, datt den Thermostat während dem Betrib dacks op- a zougemaach gëtt, wat zu Schwéngungen féiert.
Staatsurteel
Wann de Motor ufänkt kal ze lafen, a Killwaasser aus dem Anlaafrouer vun der ieweschter Waasserkammer vum Waassertank erausfléisst, heescht dat, datt den Haaptventil vum Thermostat net zougemaach ka ginn; wann d'Temperatur vum Killwaasser vum Motor iwwer 70 ℃ kënnt, trëtt den ieweschte Waasserkammer vum Waassertank eran. Wann kee Killwaasser aus dem Waasserrouer erausfléisst, heescht dat, datt den Haaptventil vum Thermostat net normal opgemaach ka ginn, an dofir musse Reparaturen duerchgefouert ginn. D'Inspektioun vum Thermostat kann um Gefier wéi follegt duerchgefouert ginn:
Inspektioun nom Start vum Motor: Maacht den Deckel vum Kühlerwasserzufuhr op. Wann de Killstand am Kühler statesch ass, heescht dat, datt den Thermostat normal funktionéiert; soss heescht et, datt den Thermostat net richteg funktionéiert. Dëst läit dorun, datt wann d'Waassertemperatur ënner 70°C ass, den Expansiounszylinder vum Thermostat sech an engem zesummegezunnen Zoustand befënnt an den Haaptventil zou ass; wann d'Waassertemperatur iwwer 80°C ass, dehnt sech den Expansiounszylinder aus, den Haaptventil geet lues a lues op, an d'Zirkulatiounswaasser am Kühler fänkt un ze fléissen. Wann de Waassertemperaturmesser ënner 70°C weist, a Waasser um Zufuhrrouer vum Kühler fléisst an d'Waassertemperatur waarm ass, heescht dat, datt den Haaptventil vum Thermostat net gutt zou ass, wouduerch d'Kühlwaasser virzäiteg zirkuléiert.
Kontrolléiert nodeems d'Waassertemperatur eropgaang ass: An der fréier Phas vum Motorbetrieb klëmmt d'Waassertemperatur séier; wann de Waassertemperaturmesser 80 weist, verlangsamt sech d'Heizgeschwindegkeet, wat beweist datt den Thermostat normal funktionéiert. Am Géigendeel, wann d'Waassertemperatur séier eropgaang ass, leeft d'kachend Waasser iwwer, wann den internen Drock e gewëssen Niveau erreecht, wat bedeit datt den Haaptventil blockéiert ass an op eemol opgemaach gëtt.
Wann de Waassertemperaturmesser 70°C-80°C weist, maacht den Deckel vum Heizkierper an den Oflafschalter vum Heizkierper op a tast d'Waassertemperatur mat der Hand. Wann béid waarm sinn, heescht dat, datt den Thermostat normal funktionéiert; wann d'Waassertemperatur um Heizkierper-Waasseranlaaf niddreg ass an de Heizkierper gefëllt ass. Wann kee Waasser erausfléisst oder wéineg Waasser um Waasseranlaaf vun der Kammer fléisst, heescht dat, datt den Haaptventil vum Thermostat net opgemaach ka ginn.
En Thermostat, deen hänke bliwwen ass oder net gutt zou ass, soll fir d'Botzen oder d'Reparatur erausgeholl ginn a soll net direkt benotzt ginn.
Reegelméisseg Inspektioun
Status vum Thermostatschalter
Status vum Thermostatschalter
Den Informatiounen no ass déi sécher Liewensdauer vum Wachsthermostat am Allgemengen 50.000 km, dofir muss en reegelméisseg ersat ginn, jee no senger sécherer Liewensdauer.
Plaz vum Thermostat
D'Inspektiounsmethod vum Thermostat besteet doran, d'Öffnungstemperatur, d'Temperatur vun der ganzer Ëffnung an d'Héicht vum Haaptventil vum Thermostat an der temperaturjustierbarer konstanter Temperaturheizung ze kontrolléieren. Wann ee vun hinnen de spezifizéierte Wäert net entsprécht, soll den Thermostat ersat ginn. Zum Beispill, fir den Thermostat vum Santana JV Motor ass d'Öffnungstemperatur vum Haaptventil 87°C plus oder minus 2°C, d'Temperatur vun der ganzer Ëffnung ass 102°C plus oder minus 3°C, an d'Héicht vun der ganzer Ëffnung ass >7mm.
Thermostat-Anordnung
Am Allgemengen fléisst d'Kältemëttel vum Waasserkillsystem vum Kierper eran a fléisst vum Zylinderkapp eraus. Déi meescht Thermostate sinn an der Auslaafleitung vum Zylinderkapp placéiert. De Virdeel vun dëser Anordnung ass, datt d'Struktur einfach ass, an et einfach ass, Loftblosen am Waasserkillsystem ze entfernen; den Nodeel ass, datt Schwéngungen optrieden, wann den Thermostat funktionéiert.
Zum Beispill, wann een am Wanter e kale Motor start, ass den Thermostatventil wéinst enger niddreger Kühlmëtteltemperatur zou. Wann de Kühlmëttel an engem klenge Zyklus ass, klëmmt d'Temperatur séier an den Thermostatventil geet op. Gläichzäiteg fléisst den Niddregtemperaturkühlmëttel am Kühler an d'Karosserie, sou datt de Kühlmëttel erëm ofkillt, an den Thermostatventil geet erëm zou. Wann d'Kühlmëtteltemperatur erëm eropgeet, geet den Thermostatventil erëm op. Bis d'Temperatur vum ganze Kühlmëttel stabil ass, gëtt den Thermostatventil stabil an geet net ëmmer erëm op a zou. D'Phänomen, datt den Thermostatventil an enger kuerzer Zäit ëmmer erëm op a zou gëtt, gëtt Thermostatoszillatioun genannt. Wann dëst Phänomen optrieden, erhéicht et de Spritverbrauch vum Auto.
Den Thermostat kann och am Waasserauslaf vum Kühler ubruecht ginn. Dës Anordnung kann de Schwéngungsphänomen vum Thermostat reduzéieren oder eliminéieren, a kann d'Temperatur vum Killmëttel präzis kontrolléieren, awer seng Struktur ass komplex an d'Käschte si héich, an e gëtt meeschtens an Héichleistungsautoen an Autoen benotzt, déi am Wanter dacks mat héijer Geschwindegkeet fueren. [2]
Verbesserungen um Wachs-Thermostat
Verbesserungen an temperaturgesteierten Undriffskomponenten
D'Shanghai University of Engineering and Technology huet en neien Thermostattyp entwéckelt, mat engem Paraffin-Thermostat als Haaptkierper an enger zylindrescher Spiralfiederfërmeger kupferbaséierter Formgedächtnislegierung als Undriffselement fir d'Temperaturregelung. Den Thermostat spannt d'Fieder, wann d'Temperatur vum Startzylinder vum Auto niddreg ass, an d'Kompressiounslegierungsfieder suergt dofir, datt den Haaptventil zougemaach an den Hëllefsventil fir e kuerze Zyklus opgemaach gëtt. Wann d'Kühlmëtteltemperatur op e bestëmmte Wäert klëmmt, dehnt sech d'Späicherlegierungsfieder aus a kompriméiert d'Spannung. D'Fieder suergt dofir, datt den Haaptventil vum Thermostat opgemaach gëtt, a wann d'Kühlmëtteltemperatur eropgeet, klëmmt d'Ouverture vum Haaptventil graduell, an den Hëllefsventil mécht sech graduell zou, fir e grousse Zyklus auszeféieren.
Als Temperaturregelunitéit suergt d'Speicherlegierung dofir, datt d'Ventilöffnungsaktioun relativ sanft mat der Temperatur ännert, wat virdeelhaft ass fir den thermesche Stressauswierkung vum niddregtemperaturege Killwaasser am Waassertank um Zylinderblock ze reduzéieren, wann de Verbrennungsmotor start, an zur selwechter Zäit d'Liewensdauer vum Thermostat verbessert. Den Thermostat gëtt awer op Basis vum Wachsthermostat modifizéiert, an den strukturellen Design vum Undriffselement vun der Temperaturregelung ass bis zu engem gewësse Grad limitéiert.
Verbesserunge vum Ventil
Den Thermostat huet en Drosseleffekt op d'Killflëssegkeet. De Verloscht vun der Killflëssegkeet, déi duerch den Thermostat fléisst, féiert zu engem Leeschtungsverloscht vum Verbrennungsmotor, deen net ignoréiert ka ginn. De Ventil ass als dënnen Zylinder mat Lächer an der Säitewand entworf, an de Flëssegkeetskanal gëtt duerch d'Säitelach an d'Mëttlach geformt, a Messing oder Aluminium gëtt als Ventilmaterial benotzt fir d'Ventiluewerfläch glat ze maachen, fir de Widderstand ze reduzéieren an d'Temperatureffizienz vum Apparat ze verbesseren.
Optimiséierung vum Stroumkreeslaf vum Killmëttel
Den idealen thermesche Betribszoustand vun engem Verbrennungsmotor ass, datt d'Temperatur vum Zylinderkapp relativ niddreg an d'Temperatur vum Zylinderblock relativ héich ass. Aus dësem Grond entsteet de Split-Flow-Kühlsystem iai, an d'Struktur an d'Installatiounspositioun vum Thermostat spillen eng wichteg Roll dobäi. D'Installatiounsstruktur vun der gemeinsamer Aarbecht vun den Thermostaten, zwee Thermostaten sinn op der selwechter Halterung installéiert, den Temperatursensor ass um zweeten Thermostat installéiert, 1/3 vum Killmëttelstroum gëtt benotzt fir de Zylinderblock ze killen, 2/3 vum Killmëttelstroum gëtt benotzt fir de Zylinderkapp ze killen.
