Sensizéiere gëtt d'Ofkierzung fir d'Ofsträichsbewichten. ", Déi op déi Enquête Prisongsprozess sinn, an där der Positioun vum Kappinformance. Am laangsten Zoffueren ass et duerch d'Vollek aus Vollek getraff a vu Vollek getraff opginn. D'Frequenz vum Gebrauch ass ganz héich. A wéi eng Operatioun (besonnesch d'manueller Iwwerdankung "beaflosst op d'Sécherheet vum Volleksresultat.
De sougenannten "Shift LAVER Operatiounsmethod" ass limitéiert op de "Shifth op de" Shail "selwer; Wärend hirer Schlagfrenz maachen net nëmmen d'"Schréckelapperoden", awer méi wichteg, wa sech domat e Zilgefill (Verréialtlung ezeproblecht ass wat d'Gefier Spendung asistat.
Déi technesch Ufuerderunge fir d'Gear Verréckelung kann an aacht Wierder summéiert ginn: rechtlech, richteg, stabil a séier.
Leider: D'Marte de passenden Ëmgank of Timing, dat sollt net ze fréi erhéijen, a sollen och nach d'Gangsahme erhéijen.
E korrekt: D'Klerscheg Pedal, Beschleeprotripositioun a Garréier soll richteg a koopinéiert sinn, an d'Positiounen solle richteg ginn.
Stabil: nodeems se an en neie Gear verréckelt, fräigräifend pedal an enger rechtlecher a stabil Manéier.
Séier: D'Aktioun sollt séier d'Gerutten klammen, reduzéieren de Verlous vun der Kinnekéilung vum Auto, a reduett an d'Erbent vum Bransstum.
konsequenten
Strechnung translanz
(1) d'Essenzielung fir d'Block ze addéieren. Ier den Auto erhéicht Gang, no der Strooss a Verkéiersverbraucher, Schrëtt op der Beschleuniger, déi stäerkend a lues oprecht d'Geschwindegkeet vum Auto erhéijen. Dëse Prozess gëtt "den Auto geruff". Wann d'Geschwindegkeet vum Gefier passend ass fir sech op e méi héije Gefange geréckelt, direkt de Beschleedungspedal, Schrëtt op der Kupplungspedal, a verännert sech an e méi héije Gang; Fléissend glat. Geméiss der Situatioun, benotzt déi selwecht Method fir op e méi héije Gang ze veränneren. De Schlëssel fir eng glat Erhéijung ass d'Gréisst vum "rushing Auto". Den "Rushing Autos" sollten op den Niveau vum addéierte Gang bestanen ginn. Déi méi héich de Gang, deen méi laang de "rennt Auto" Distanz. Wann "Rushing", de Beschleederpedragpedal soll opdaléiert ginn, an d'Mediumgeschwindegkeet soll séier opgeworf ginn. Wann de Gang opgeregt ass, nodeems se an e méi héije Gang ass, soll d'Kuppelpedal fir d'semi-verlinkt Positioun opgeworf ginn. Et sollt fir eng Zäit gestoppt ginn an huet sech lues opgehuewe fir de Stroumstring glat ze maachen an ze vermeiden datt d'Gefier op "rëselt no vir" nom Verréckelung.
(2) Timing vun Erhéijung. Wann den Auto fuert, soulaang d'Stroossbedéngungen a Verkonventioune erlaben, sollt et op e méi héije Gang an der Zäit geréckelt ginn. Ier Dir de Gang erhéijen, musst Dir den "Rushing Auto" beschleunegen fir sécherzestellen datt et genuch Kraaft ass fir den Auto glat nodeems d'Verréckelung ze halen. Wann de "Rush" (Gefiergeschwindegkeet) ze kleng ass (niddreg), wäert et net genuch Kraaft an de Jitter nom Verréckelung verursaachen; Wann Dir "Ruskleedung vun laang bleift, leeft de Moment op héijer Geschwindegkeet laang Geschwecks de voller Geschwaltung ze laang, wat d'Wirtschaft hëlt. Dofir, den "Rëss-Auto" sollt passend sinn, an de Gang soll an der Zäit derbäi ginn. Den Tipp vum Beef soll nom Meemier-Sound a Kraaft gedeelt ginn. Wann Dir op de Beschleuniger pedal nom Verréckelung ass, fällt d'Motorgeschwindegkeet an d'Kraaft ass net genuch, et heescht datt den Timing vu Schreifweis ass ze fréi.
Operatiounssequenz: Füügt niddereg Gang op héije Gang, richteg an den Auto Ueleg sprengt fir weider ze halen; Ee Schrëtt fir den zweete Schrëtt opzehuelen fir ze hänken, an dräi Liften op d'RELUM.
Aktiounspunkten: Rush den Auto fir ze beschleunegen fir den Toun ze héieren, Schrëtt op der Kupplung a wielt neutral; Wous bis d'Toun vun Ueleg héieren ass, dann hält d'Kupplung a bäi e GARD.
Downshift
(1) Gang Reduktioun Essential. Verpasst dem Beschleegungspedan, Schrëtt op der klappt pedal pedal, rifft de Gerar op engem nidderegen Niveau Berell, da schneide de Klinellen Beschold fir d'Klinerodant, da klickt d'Klapchal Method, daut einfach d'Kupplungsmethal Method, da pretockt dem Klappchatz Method, séier de Klappchatum Pattal, da pretockt dem Klappchatz Method, séier de Klappchatzmeldung
(2) Downshift Timing. Endebueren. Wann Dir Iech fillen, datt hien net genuch ass a d'Geschlechker vum Gefier laangen an da sollt den Ursprong an engem nidderegen engem nidderegen engem nidderegen engem ënneschten Sings am Auto setzen, an et soll den originelle Gewënner net méi dohalen, datt den originelle Beräicher net méi bleiwen. Wann d'Vitesse däitlech reduzéiert gëtt, kënnt Dir Däiwel iwwersprangen.
Operatiounssequenz: Reduzéiert op niddereg Gang wann Dir de Gang erreecht hutt, net wann Dir d'Geschwindegkeet vum Auto gesitt; Ee Schrëtt hëlt den zweete Lift erop, an den drëtte Schrëtt verännert d'Ueleg fir ze halen.
Aktiounspunkten: Pick de Aklang an hëlt neutral, an eidel de Brennstoff no der Vitesse vum Gefier; Wärend den Härensklass net verschwuecht ass, dréckt d'Klersch a geluecht un engem niddregen Gear.
Manuell Verréckelhal
Fir e manuelle Iwwerdroung Auto, d'Wichtegkeet vun der Kupplung kann net ignoréiert ginn fir fräi ze fueren. Wann Dir drëms stéisst, stinn net op d'Klapp oder setzt Äre Fouss op d'Kutsch Pedal Pedal zu Soumaachen, ausser wann den Auto ufänkt, an der Brems an der Brëller an der Klammer an der Klammer.
Richteg Operatioun am Ufank. D'invitéiert vun der Entreprise Fonds vun de Kribsch-Peditioun Wann Dir e puer lues an dräi verbeegt, ass. Et gëtt, wann de Palal opgehu gëtt, gëtt se séier opgehuéiert; Wann d'Kupplung semi-verlinkt gëtt (de Sound vum Motor ännert sech zu dëser Zäit), d'Geschwindegkeet vun der Pedal Lift ass e bësse méi lues; aus der Verknëppung fir déi komplett Kombinatioun, de Pedal gëtt lues an der Kupplung opgehuewe. Wärend der Péal ass erfrae ginn, tradizizéieren de Bedoldegräichen erpuffall, no der Féierung
KORREKTIOUN OPSCHREIWEN WANN GEWËNNERT Gears. Wann Dir Gearen schéissen wärend Dir fuere kann, kann op Haaptal goen, an do sollten net ofleeën datt d'Hamlandon an de Klickserapps gëtt fir d'Erkannt ginn. Zousätzlech op d'Opmierksamkeet op d'Zesummenaarbecht mam Drossel wann et funktionnéiert. Fir de Gear ze verréckelen a reduzéieren d'Verschleiung vun der Iwwerdroung Verréckelungsmechiismus a Kupplung, déi "Hënn-Legkutching Method" ass ageriicht. Och wann dës Method méi komplizéiert ass ze bedreiwen, ass et e gudde Wee fir Suen ze spueren.
Richteg Notzung wann Bremsen. Am Auto vum Auto, zousätzlech zu der niddereger Geschwindeg Bremsen fir de Kupplungspedal ze stoppen, probéiert net de Kupplungspedal ze depriméieren, wa bremsen.
D'Anner Achytocke Kontroll ass relativ komplizéiert, an et ginn zu verschiddene Fäegkeeten. An der Verfollegung vu Kraaft, de Schlëssel ass den Timing vu Verréckelung ze begräifen an den Auto séier opkrecken. Theoretesch ze schwätzen, wann de Generalmotor no bei der Peak Dréimoment ass, ass d'Beschleunigung déi meescht Erfrëschend.
Automatesch Auto Shift
Fir eng exc Oplie ass vum Computer kontrolléiert an d'Operatioun ass einfach.
1. Wann Dir op enger riichter Strooss leeft, benotzt allgemeng den "D" Gang. Wann Dir op enger voller Strooss am urbane Raum fuert, schalt op den 3. Gang fir méi staark Kraaft ze kréien.
2. Master de lénksen Fousshiliiliatiounskontrollbrems. Wann Dir e kuerzen Steipe eropgoe wëllt ier Dir op de Parkplaz kënnt, kënnt Dir de Controller mat Ärem richtege Fouss kontrolléieren, a Schrëtt op der Brems mat Ärem lénksen Fouss fir ze kontrolléieren
De Gang Selector vun der automatescher Iwwerdroung ass entspriechend dem Gang Hiewer vun der manueller Iwwerdroung. Allgemeng, et sinn déi folgend Gears: P (Parking), r (Reverse Gear), n (neutralen), d (oder 22). Gang), l (oder1, dat ass den 1. Gang). Déi richteg Gebrauch vun den Gears ass besonnesch wichteg fir déi, déi en automatesche Aspekter vun dëse Geotlato féieren. Nodeems Dir e Gefier mat engem automateschen Transformat abestruction kënnt, well Dir Iech ëmmer wëllt opfalen, kënnt Dir ëmmer eng gréisser Beschleunstéierung souwéi en handelen Wann Dir wëllt e glatte Ritt, kënnt Dir de Gaspedal op de richtege Moment ophiewen an der Iwwerdroung wäert automatesch uphicken. De Motor hält den Motor erëm ënnen an der selwechter Geschwindegresultater a bessere Wirtschaft an engem Quieterfaart. Zu dësem Moment gëtt liicht op de Beschleunerepedrag dréckt fir weider ze beschleunegen, an d'Iwwerdroung wäert net zréck an den originelle Gang direkt. Dëst ass de Viraus Ophiewelt a Lag Downshiftfunktiounen entworf vum Designer entworf fir heefeg Verréckelung ze vermeiden. Verstitt dës Wourecht, kënnt Dir d'Fahrt Genoss genéissen vun den automateschen Iwwerdroung wéi Dir wëllt.
Wirtschaft
Den Ahako Kader den Audi Een no engem Organisatus huelen, wann Dir mat enger konstante Geschwindegkeete vun 40 Kilometer virun 1800staltioun maacht. Dofir kënnt et als eng schociséiert ginn als eng schocm eng Iddi, déi e Referenz fir manuell Transmis benotzt kënne ginn.
Comparévéateuren, 1.8 an 1,5T Manbium Iwwermissioun fuert op dëser Geschlechter an all Exitiken a gëtt vum Motor 2000 RPM. Besëtzer déi hoffen d'Brennstoff ze spueren kann Gears ronderëm 2000 RPM verréckelen, wärend déi, déi d'Kraaft verfollegen, déi d'Verréckelung verdeelen.
