Schalten ass d'Ofkierzung fir "Schalthebelbedienungsmethod", déi sech op de Betribsprozess bezitt, bei deem de Chauffer d'Positioun vum Schalthebel kontinuéierlech mat de Stroossekonditiounen an der Geschwindegkeet vum Gefier duerch verschidde psychologesch a physiologesch Beweegunge ännert. Am laangfristege Fuerprozess gouf et vu Leit wéinst sengem präzisen an direkten Numm weiderginn. D'Benotzungsfrequenz ass ganz héich. An d'Geschécklechkeet vun der Operatioun (besonnesch beim Auto mat manueller Transmissioun) beaflosst direkt d'Sécherheet vum Fueren vun de Leit.
Déi sougenannt "Schalthebelbedienungsmethod" beschränkt sech op de "Schalthebel" selwer; wärend d'Schalten net nëmmen d'"Schalthebelbedienungsmethod" ëmfaasst, mä nach méi wichteg, d'Viraussetzung vun der Zilerreechung (Schalten), inklusiv der Schätzung vun der Gefiergeschwindegkeet, etc. All psychologesch a physiologesch Verhalensprozesser, inklusiv Aspekter.
Déi technesch Ufuerderunge fir d'Gangschaltung kënnen an aacht Wierder zesummegefaasst ginn: fristgerecht, korrekt, stabil a séier.
Zäitlech: Beherrscht de passenden Schalttiming, dat heescht, Dir sollt de Gang net ze fréi erhéijen an och net ze spéit reduzéieren.
Korrekt: D'Kupplungspedal, de Gaspedal an de Schalthebel sollten korrekt ofgestëmmt a koordinéiert sinn, an hir Positioune sollten exakt sinn.
Stabil: Nodeems Dir an en neie Gang gewiesselt hutt, loosst de Kupplungspedal rechtzäiteg a stabil lass.
Schnell: D'Aktioun soll séier sinn, fir d'Schaltzäit ze verkierzen, de Verloscht vun der kinetischer Energie vum Auto ze reduzéieren an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren.
bedreiwen
Blockéieren
(1) D'Grondlage fir e Block ze addéieren. Ier den Auto de Gang erhéicht, jee no Strooss- a Verkéiersbedingungen, gitt stänneg op de Gaspedal an erhéicht d'Geschwindegkeet vum Auto. Dëse Prozess gëtt "Autosstéiss" genannt. Wann d'Geschwindegkeet vum Gefier gëeegent ass fir an en héije Gang ze wiesselen, gitt direkt op de Gaspedal, trëtt op de Kupplungspedal an setzt de Schalthebel an en héije Gang; fuert roueg. Benotzt jee no der Situatioun déiselwecht Method fir an en héije Gang ze wiesselen. De Schlëssel zu enger roueger Erhéijung ass d'Gréisst vum "Stoussauto". D'Distanz vum "Stoussauto" soll jee no dem Niveau vum zousätzleche Gang bestëmmt ginn. Wat méi héich de Gang ass, wat méi laang d'Distanz vum "Stoussauto" ass. Beim "Stouss" soll de Gaspedal roueg getrëppelt ginn an déi mëttel Geschwindegkeet soll séier eropgesat ginn. Wann de Gang eropgeschalt gëtt, nodeems an en héije Gang gewiesselt gouf, soll de Kupplungspedal séier an d'Hallefverbindungspositioun gehuewe ginn. E soll fir eng Zäit gestoppt ginn an dann lues eropgesat ginn, fir d'Kraaft reibungslos ze transferéieren an ze vermeiden, datt d'Gefier no der Schaltung "no vir jäizt".
(2) Zäitpunkt vun der Erhéijung. Wann den Auto fiert, soll en, soulaang d'Stroossekonditiounen an d'Verkéiersverhältnisser et erlaben, rechtzäiteg an e méi héije Gang geschalt ginn. Ier Dir de Gang erhéicht, musst Dir den "Rushing Car" beschleunegen, fir sécherzestellen, datt et genuch Kraaft gëtt, fir datt den Auto no der Schaltung reibungslos leeft. Wann d'"Rush" (Gefiergeschwindegkeet) ze kleng (niddreg) ass, verursaacht dat net genuch Kraaft a Ruck no der Schaltung; wann d'"Rush"-Zäit" ze laang ass, leeft de Motor fir eng laang Zäit mat héijer Geschwindegkeet, wat de Verschleiung erhéicht an de Wirtschaft reduzéiert. Dofir soll den "Rushing Car" passend sinn, an de Gang soll rechtzäiteg derbäigesat ginn. Den Zäitpunkt vum Schalten soll no dem Motorgeräisch, der Geschwindegkeet an der Leeschtung bestëmmt ginn. Wann Dir no der Schaltung op d'Gaspedal trëppelt, fällt d'Motordrehzahl an d'Leeschtung ass net genuch, dat heescht, datt den Zäitpunkt vum Schalten ze fréi ass.
Operatiounssequenz: vum niddrege Gang op den héije Gang wiesselen, den Autoueleg grëndlech spullen fir matzehalen; ee Schrëtt fir den zweete Schrëtt opzehiewen fir opzehänken, an dräimol hiewen fir ze tanken.
Aktiounspunkten: séier mam Auto beschleunegen fir den Toun ze héieren, Kupplung trëppelen an an Neutral schalten; waarde bis den Ueleggeräisch héiert gëtt, dann Kupplung trëppelen an e Gang bäifügen.
erofschalten
(1) Wesentleches fir d'Reduktioun vum Gang. Loosst de Gaspedal lass, trëppelt séier op d'Kupplungspedal, setzt de Schalthebel an den Neutral, loosst dann de Kupplungspedal lass, trëppelt séier mat Ärem rietse Fouss op d'Gaspedal ("eidel Ueleg" derbäisetzen), trëppelt dann séier op d'Kupplungspedal, setzt de Schalthebel an e méi niddrege Gang, dréckt d'Schnell-Stopp-Lues-Method fir de Kupplungspedal lass ze loossen, sou datt d'Auto weider am neie Gang fiert.
(2) Timing vum Réckschalten. Wann Dir beim Fueren d'Gefill hutt, datt d'Motorleistung net ausreechend ass an d'Geschwindegkeet vum Gefier lues a lues erofgeet, heescht dat, datt den urspréngleche Gang net méi déi normal Fuerweis vum Auto hale kann, an Dir sollt rechtzäiteg a séier op e méi nidderege Gang wiesselen. Wann d'Geschwindegkeet däitlech reduzéiert gëtt, kënnt Dir den Réckschalten iwwersprangen.
Operatiounssequenz: Reduzéiert op déi niddreg Gang wann Dir de Gang erreecht hutt, keng Panik wann Dir d'Geschwindegkeet vum Auto gesitt; ee Schrëtt hëlt den zweete Lift op, an den drëtte Schrëtt verschiebt den Ueleg fir matzehalen.
Aktiounspunkten: Gas ginn an an den Neutral schalten, an de Bensin entspriechend der Geschwindegkeet vum Gefier ausfëllen; wärend de Bensingeräisch net verschwënnt, d'Kupplung drécken an an e niddrege Gang wiesselen.
manuell Schaltung
Fir en Auto mat manuellem Getriebe kann d'Wichtegkeet vun der Kupplung net ignoréiert ginn, fir fräi ze fueren. Beim Fueren, trëppelt net ëmmer op d'Kupplung a setzt Äre Fouss net op de Kupplungspedal, ausser wann den Auto ufänkt, schalt a mat gerénger Geschwindegkeet bremst, musst Dir de Kupplungspedal trëppelen.
Korrekt Operatioun beim Start. D'Funktiounsweis vum Kupplungspedal beim Start ass "een séier, zwee lues, dräi Kupplungen". Dat heescht, wann de Pedal gehuewe gëtt, gëtt en séier gehuewe; wann d'Kupplung hallef gekuppelt schéngt (de Motorgeräisch ännert sech zu dësem Zäitpunkt), ass d'Geschwindegkeet vum Pedalhiewen e bësse méi lues; vum Kupplungskupplung bis zur kompletter Kombinatioun gëtt de Pedal an der Kupplung lues gehuewe. Wärend de Pedal gehuewe gëtt, dréckt d'Gaspedal graduell no dem Widderstand vum Motor erof, fir datt den Auto sanft ufänkt.
Korrekt Operatioun beim Gangschalten. Beim Gangschalten beim Fueren soll de Kupplungspedal séier getrëppelt a gehuewe ginn, an et soll kee Hallefkupplungsphänomen optrieden, soss gëtt de Verschleiss vun der Kupplung beschleunegt. Zousätzlech sollt Dir op d'Zesummenaarbecht mam Gaspedal beim Betrib oppassen. Fir de Gangschalten reibungslos ze maachen an de Verschleiss vum Getriebeschaltmechanismus an der Kupplung ze reduzéieren, gëtt déi "Zweibeen-Kupplungsschaltmethod" recommandéiert. Och wann dës Method méi komplizéiert ze bedreiwen ass, ass et eng gutt Manéier fir beim Fueren Sue ze spueren.
Richteg Benotzung beim Bremsen. Beim Fueren vum Auto, zousätzlech zum Bremsen bei niddreger Geschwindegkeet fir de Kupplungspedal ze stoppen, probéiert de Kupplungspedal net ze drécken beim Bremsen ënner anerem Bedingungen.
D'Steierung vum manuelle Getriebe ass relativ komplizéiert, an et gëtt e puer Fäegkeeten an Tipps. Fir Kraaft ze kréien ass de Schlëssel, den Timing vum Schalten ze verstoen an den Auto kräfteg ze beschleunegen. Theoretesch gesinn, wann de Motor am Allgemengen no beim maximalen Dréimoment ass, ass d'Beschleunigung am erfreschendsten.
automatesch Schaltung vum Auto
Déi automatesch Schaltung gëtt vum Computer gesteiert, an d'Operatioun ass einfach.
1. Wann Dir op enger riichter Strooss fuert, benotzt normalerweis den "D"-Gang. Wann Dir op enger iwwerfëllter Strooss an der Stad fuert, wiesselt an den 3. Gang fir méi staark Leeschtung ze kréien.
2. Beherrscht d'Hëllefsbrems mam lénkse Fouss. Wann Dir eng kuerz Hiwwel eropfuere wëllt, ier Dir an de Parking erakënnt, kënnt Dir de Gaspedal mat Ärem rietse Fouss kontrolléieren an de Bremspedal mat Ärem lénkse Fouss drécken, fir d'Gefier lues no vir ze beweegen, fir eng Kollisioun vun hannen ze vermeiden.
De Gangwielhebel vum automatesche Getriebe ass gläichwäerteg mam Ganghebel vum manuelle Getriebe. Am Allgemengen gëtt et déi folgend Gang: P (Parkschaltung), R (Réckwärtsgang), N (Neutralgang), D (Virwärtsgang), S (oder 2. Gang), L (oder 1. Gang). Déi richteg Notzung vun dëse Gang ass besonnesch wichteg fir déi, déi en Auto mat automatescher Transmissioun fueren. Nodeems Dir en Auto mat automatescher Transmissioun gestart hutt, kënnt Dir ëmmer e grousse Gaspedal behalen, wann Dir eng besser Beschleunigung wëllt behalen, an d'automatesch Transmissioun wiesselt bei méi héije Geschwindegkeeten an en héije Gang; wann Dir eng roueg Fuer wëllt, kënnt Dir de Gaspedal am richtege Moment liicht hiewen an d'Transmissioun schalt automatesch erop. Wann d'Motordrehzahl bei der selwechter Geschwindegkeet méi niddreg bleift, resultéiert dat an enger besserer Wirtschaftlechkeet an enger méi roueger Fuer. Zu dësem Zäitpunkt dréckt liicht de Gaspedal fir weider ze beschleunegen, an d'Transmissioun geet net direkt an den urspréngleche Gang zréck. Dëst sinn déi virgeschratt Upschalt- a Lag-Downschaltfunktiounen, déi vum Designer entwéckelt goufen, fir heefeg Schaltungen ze vermeiden. Vergiesst dës Wourecht, Dir kënnt de Fuerfreed vun der automatescher Transmissioun sou genéissen, wéi Dir wëllt.
Wirtschaft
Wann ee bei engem Audi mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 40 Kilometer an 100 Kilometer pro Stonn fiert, läit d'Motordrehzahl am Allgemengen bei 1800-2000 U/min, an dës klëmmt bei schneller Beschleunigung op ongeféier 3000 U/min. Dofir kann een dovun ausgoen, datt 2000 U/min eng wirtschaftlech Drehzahl sinn, déi als Referenz fir e manuellt Getriebe benotzt ka ginn.
Vergläichend Observatioune weisen, datt Autoen mat 1,8 an 1,8T Schaltgetriebe bei dëser Geschwindegkeet an all Gang ganz séier fueren, wann de Motor 2000 U/min ass. Besëtzer, déi hoffen, Brennstoff ze spueren, kënnen d'Gäng bei ongeféier 2000 U/min wiesselen, während déi, déi no Leeschtung sichen, d'Schaltung richteg verspéide kënnen.
