Shifting ass d'Ofkierzung vun "Shift Hiewel Operatioun Method", wat op den Operatiounsprozess bezitt, an deem de Chauffer kontinuéierlech d'Positioun vum Schalthebel mat de Stroossebedéngungen an der Geschwindegkeet vum Gefier duerch verschidde psychologesch a physiologesch Beweegunge verännert. Am laangfristeg Fuereprozess ass et vu Leit iwwerginn wéinst sengem präzisen an direkten Numm. D'Frequenz vum Gebrauch ass ganz héich. A wéi qualifizéiert Operatioun (besonnesch manuell Transmissioun Auto) beaflosst direkt d'Sécherheet vun de Leit d'Fueren.
Déi sougenannte "Schichtheftbetriebsmethod" limitéiert sech op de "Schichthefel" selwer; iwwerdeems Verréckelung ëmfaasst net nëmmen de "Schicht Hiewel Operatioun Method", mä méi wichteg, op der Viraussetzung vun erreechen Zil (Verréckelung), dorënner Gefier Vitesse Estimatioun, etc.. All psychesch a physiologesch Verhale Prozesser, dorënner Aspekter.
Déi technesch Ufuerderunge fir d'Geschaltung kënnen an aacht Wierder zesummegefaasst ginn: rechtzäiteg, korrekt, stabil a séier.
Rechtzäiteg: Maîtrise déi entspriechend Verréckelung timing, dat ass, Dir sollt de Gang net ze fréi erhéijen, an och net ze spéit reduzéieren.
Korrekt: D'Kupplungspedal, de Gaspedal an d'Gitthebel solle korrekt a koordinéiert sinn, an hir Positioune solle korrekt sinn.
Stabil: Nodeems Dir an en neit Gang gewiesselt hutt, loosst d'Kupplungspedal op eng fristgerecht a stabil Manéier.
Schnell: D'Aktioun sollt séier sinn fir d'Schichtzäit ze verkierzen, de Verloscht vun der kinetescher Energie vum Auto ze reduzéieren an de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren.
operéieren
blockéieren
(1) D'Essenz vum Block derbäi. Ier den Auto d'Ausrüstung eropgeet, laut Strooss- a Verkéiersbedéngungen, trëppelt de Gaspedal stänneg a lues a lues d'Geschwindegkeet vum Auto erop. Dëse Prozess nennt een "den Auto rennen". Wann d'Geschwindegkeet vum Gefier gëeegent ass fir op eng méi héich Gang ze wiesselen, hëlt direkt d'Geschwindegkeetspedal op, trëppelt d'Kupplungspedal a schalt de Ganghebel op eng méi héich Gang; Ride glat. No der Situatioun, benotzt déiselwecht Method fir op eng méi héije Gang ze wiesselen. De Schlëssel fir eng fléissend Erhéijung ass d'Gréisst vum "Russenauto". D'Distanz "Rushing Car" soll no dem Niveau vun der dobäi Gang bestëmmt ginn. Wat méi héich ass de Gang, dest méi laang ass d'Distanz "Rushing Car". Beim "Rushen" soll de Gaspedal stänneg pedaléiert ginn, an d'Mëttelgeschwindegkeet soll séier eropgesat ginn. Wann de Gang eropgeschalt gëtt, nodeems se an eng méi héije Gang gewiesselt sinn, sollt d'Kupplungspedal séier an déi semi-linked Positioun eropgesat ginn. Et sollt fir eng Zäit gestoppt ginn an dann lues opgehuewe ginn, fir de Kraafttransfer glat ze maachen an ze vermeiden datt d'Gefier no der Verréckelung "no vir räisst".
(2) Timing vun Erhéijung. Wann den Auto fiert, soulaang d'Stroossekonditiounen an d'Verkéiersbedéngungen et erlaben, sollt en an d'Zäit an eng méi héich Gang gewiesselt ginn. Ier Dir d'Ausrüstung erhéicht, musst Dir den "Rushing Car" beschleunegen fir sécherzestellen datt et genuch Kraaft ass fir den Auto no der Verréckelung glat ze halen. Wann de "Rush" (Gefiergeschwindegkeet) ze kleng ass (niddereg), wäert et net genuch Kraaft a Jitter verursaachen no der Verréckelung; wann d'"Rush" Zäit ze laang ass, wäert de Motor fir eng laang Zäit mat héijer Geschwindegkeet lafen, wat d'Verschleiung erhéijen an d'Wirtschaft reduzéieren. Dofir sollt de "Rushing Car" passend sinn, an d'Ausrüstung soll mat Zäit bäigefüügt ginn. Den Timing vum Gang soll no dem Motorschall, Geschwindegkeet a Kraaft bestëmmt ginn. Wann Dir op de Gaspedal no der Verréckelung trëppelt, fällt d'Motorgeschwindegkeet an d'Kraaft net genuch, dat heescht datt den Timing vum Verréckelung ze fréi ass.
Operatiounssequenz: Füügt niddereg Ausrüstung op Héich Gang, spült den Auto Ueleg richteg fir ze halen; ee Schrëtt fir den zweete Schrëtt opzehuelen fir ze hänken, an dräi Lift fir ze tanken.
Aktiounspunkte: fuert den Auto fir ze beschleunegen fir den Toun ze héieren, trëppelt op d'Kupplung a wielt neutral; waart bis de Klang vum Ueleg héieren ass, da gitt op d'Kupplung a füügt e Gang.
downshift
(1) Gear Reduktioun wesentlech. Beweegt d'Kupplungspedal séier op d'Kupplungspedal, réckelt de Gangheel an d'Neutral, loosst dann d'Kupplungspedal, trëtt séier op de Beschleunigerpedal mat Ärem rietse Fouss (dergëtt "eidel Ueleg"), da gitt séier op d'Kupplungspedal , Beweegt d'Gitthebel op e méi nidderegen Niveau Gear, dréckt d'Schnellstop-Slow-Methode fir d'Kupplungspedal ze befreien, sou datt den Auto weider an der neier Gang fuert.
(2) Downshift Timing. Beim Fueren, wann Dir Iech fillt datt d'Motorkraaft net genuch ass an d'Geschwindegkeet vum Gefier graduell erofgeet, heescht dat datt d'Original Gang net méi den normale Fuere vum Auto erhalen kann, an Dir sollt an eng méi niddereg Gang an Zäit a séier wiesselen . Wann d'Vitesse däitlech reduzéiert ass, kënnt Dir d'Downshift iwwersprangen.
Operatiounssequenz: reduzéiert op niddereg Ausrüstung wann Dir de Gang erreecht, panikéiert net wann Dir d'Geschwindegkeet vum Auto gesitt; ee Schrëtt hëlt den zweeten Lift op, an den drëtte Schrëtt verännert den Ueleg fir ze halen.
Handlungspunkten: Huelt de Beschleuniger op a wielt neutral, an eidel de Brennstoff no der Geschwindegkeet vum Gefier; wärend de Klang vum Brennstoff net verschwannen, dréckt d'Kupplung a schalt op eng niddereg Gang.
manuell Verréckelung
Fir e manuellen Auto kann d'Wichtegkeet vun der Kupplung net ignoréiert ginn fir fräi ze fueren. Wann Dir fuert, trëppelt net op d'Kupplung oder setzt Äre Fouss zu all Moment op d'Kupplungspedal, ausser wann den Auto ufänkt, schalt a bremst mat gerénger Geschwindegkeet, musst Dir op d'Kupplungspedal trëppelen.
Korrekt Operatioun beim Start. D'Operatioun wesentlech vum Kupplungspedal beim Start ass "ee séier, zwee lues, dräi Verknëppung". Dat heescht, wann de Pedal opgehuewe gëtt, gëtt se séier opgehuewen; wann d'Kupplung semi-verbonne erschéngt (de Sound vum Motor ännert sech zu dëser Zäit), ass d'Geschwindegkeet vum Pedallift liicht méi lues; vun der Verknëppung op déi komplett Kombinatioun gëtt de Pedal lues an d'Kupplung opgehuewen. Wärend de Pedal eropgeet, dréckt d'Geschwindegkeetspedal no der Resistenz vum Motor lues a lues of, sou datt den Auto glat ufänkt.
Korrekt Operatioun beim Verréckelung vun Gears. Beim Verréckelung vun Gears beim Fuere, sollt d'Kupplungspedal séier eropgeet an opgehuewe ginn, an et sollt kee semi-linkage Phänomen sinn, soss gëtt d'Verschleiung vun der Kupplung beschleunegt. Zousätzlech, oppassen op d'Zesummenaarbecht mat der Drossel beim Betrib. Fir de Gangverréckelung glat ze maachen an de Verschleiung vum Iwwerdroungsverschiebungsmechanismus a Kupplung ze reduzéieren, gëtt d'"Zwee-Been Kupplung Verréckelung Method" agesat. Och wann dës Method méi komplizéiert ass ze bedreiwen, ass et e gudde Wee fir Sue ze spueren andeems Dir fuert.
Richteg Notzung beim Bremsen. Am Fuere vum Auto, nieft der niddereg-Vitesse Bremsen fir d'Kupplungspedal ze stoppen, probéiert d'Kupplungspedal net ze drécken beim Bremsen ënner anerem Bedingungen.
D'manuell Transmissioun Kontroll ass relativ komplizéiert, an et ginn e puer Fäegkeeten an Tipps. An der Verfollegung vu Kraaft ass de Schlëssel den Timing vum Verréckelung ze begräifen an den Auto staark ze beschleunegen. Theoretesch gesinn, wann den allgemenge Motor no beim Spëtzmoment ass, ass d'Beschleunegung déi erfrëschendst.
automatesch Auto Verréckelung
Den automatesche Gangverschiebung gëtt vum Computer kontrolléiert, an d'Operatioun ass einfach.
1. Wann Dir op enger riichter Strooss fuert, benotzt allgemeng den "D" Gang. Wann Dir op enger voller Strooss an der Stad fuert, schalt op den 3. Gang fir méi staark Kraaft ze kréien.
2. Maîtrise déi lénks Fouss Hëllef Kontroll Brems-. Wann Dir wëllt e kuerzen Hang erop fueren ier Dir op d'Parkplaz eragitt, kënnt Dir de Beschleuniger mat Ärem rietse Fouss kontrolléieren, a mat Ärem lénksen Fouss op d'Brems trëppelen fir d'Gefier ze kontrolléieren fir lues no vir ze kommen fir eng Kollisioun vun der Heck ze vermeiden.
De Gear selector vun der automatescher Transmissioun ass gläichwäerteg mam Gang Hiewel vun der manueller Transmissioun. Allgemeng ginn et déi folgend Gears: P (Parking), R (Réckgear), N (neutral), D (vir), S (oder 2, dat ass 2). Gang), L (oder 1, dat ass den 1. Gang). Déi korrekt Notzung vun dësen Gears ass besonnesch wichteg fir déi, déi en automateschen Transmissiounsauto fueren. Nodeems Dir e Gefier mat enger automatescher Transmissioun gestart hutt, wann Dir besser Beschleunigungsleistung erhalen wëllt, kënnt Dir ëmmer eng grouss Beschleunigeröffnung erhalen, an d'automatesch Transmissioun wäert mat méi héijer Geschwindegkeet an e méi héije Gang erop goen; wann Dir wëllt e glat Ride, Dir kënnt de Gas Pedal am richtege Moment liicht opgehuewe an der Transmissioun gëtt automatesch upshift. D'Motorrevs manner bei der selwechter Geschwindegkeet halen, resultéiert zu enger besserer Wirtschaft an enger méi roueger Fahrt. Zu dëser Zäit dréckt d'Gelspedal liicht fir weider ze beschleunegen, an d'Transmissioun wäert net direkt an d'Original Gang zréckkommen. Dëst ass de Viraus Upshift a Lag Downshift Funktiounen entworf vum Designer fir heefeg Verréckelung ze vermeiden. Verstinn dës Wourecht, Dir kënnt d'Fuergenoss vun der automatescher Transmissioun genéissen wéi Dir wëllt.
Wirtschaft
Huelt en Audi Auto als e Beispill, wann Dir mat enger konstanter Geschwindegkeet vu 40 Kilometer an 100 Kilometer pro Stonn fuert, ass d'Motorgeschwindegkeet normalerweis 1800-2000 RPM-, an et wäert op ongeféier 3000 RPM- bei der rapider Beschleunegung eropgoen. Dofir kann et considéréiert ginn, datt 2000 RPM- ass eng wiertschaftlech Vitesse, déi als Referenz fir manuell Transmissioun benotzt ginn.
Vergläichend Observatioun, 1.8 an 1.8T manuell Transmissioun Autoen fueren ganz séier bei dëser Geschwindegkeet an all Gang wann de Motor 2000 RPM ass. Besëtzer, déi hoffe Brennstoff ze spueren, kënne Gears ëm 2000 RPM verréckelen, während déi, déi d'Kraaft verfollegen, d'Verréckelung richteg verzögeren.
