Front Stabilisator Bar Connecting Rod High Chassis Grousshandel
Fir de Fahrkomfort vum Auto ze verbesseren, ass d'Suspensionsteifheet normalerweis relativ niddereg entwéckelt, an d'Resultat ass datt d'Fuerstabilitéit vum Auto beaflosst gëtt.Zu dësem Zweck gëtt eng Stabilisator Bar Struktur am Suspensiounssystem benotzt fir d'Steifheit vum Suspension Rollwinkel ze erhéijen an de Kierperrollwinkel ze reduzéieren.
D'Funktioun vun der Stabilisatorbar ass et ze vermeiden datt de Gefierkierper exzessiv lateral Roll beim dréien, an d'Gefierkierper sou equilibréiert wéi méiglech ze halen.Den Zweck ass de Grad vun der lateraler Roll vum Auto ze reduzéieren an de Ridekomfort ze verbesseren.D'Stabilisator Bar ass eigentlech eng horizontal Torsioun Bar Fréijoer, déi als speziell elastesche Element an Funktioun ugesi kann.Wann de Kierper nëmmen vertikal bewegt, deforméiert d'Suspension op béide Säiten d'selwecht, an d'Stabilisatorbar funktionnéiert net.Wann den Auto dréit, rullt de Kierper, d'Suspension op béide Säiten spréngt onkonsequent, déi baussenzeg Suspension dréckt géint d'Stabilisatorbar, an d'Stabilisatorbar gëtt verdreift, an d'elastesch Kraaft vum Barkierper verhënnert datt d'Rieder ophiewen, sou datt den Autoscarrosserie esou equilibréiert wéi méiglech gehale ka ginn.zu der lateraler Stabilitéit.
Wann déi lénks a riets Rieder gläichzäiteg op an erof sprangen, dat heescht, wann de Kierper nëmme vertikal bewegt an d'Verformung vun der Suspension op béide Säiten gläich ass, wäert d'Stabilisatorbar fräi an de Busch rotéieren, an d'Stabilisatorbar wäert net schaffen.
Wann d'Suspension Deformatioun op béide Säiten ongläich ass an de Kierper lateral mat Respekt op d'Strooss gekippt ass, bewegt eng Säit vum Frame méi no un d'Fréijoerunterstëtzung, an d'Enn vun där Säit vun der Stabilisatorbar beweegt sech relativ zum Frame erop, während déi aner Säit vum Frame sech vum Fréijoer ewech beweegt D'Ënnerstëtzung, an d'Enn vun der entspriechender Stabilisatorbalke beweegen sech dann no ënnen relativ zum Frame, awer wann de Kierper an de Frame gekippt sinn, huet d'Mëtt vun der Stabilisatorbar keng relativ Bewegung zum Frame.Op dës Manéier, wann de Kierper vum Gefier gekippt ass, ginn d'Längsdeeler op béide Säiten vun der Stabilisatorbar a verschidde Richtungen oflenken, sou datt d'Stabilisatorbar gedréint gëtt an d'Säitarme gebéit ginn, wat d'Wénkelsteifheet vun der Suspension erhéicht.
Den internen Torsiounsmoment, deen vun der elastescher Stabilisatorbar generéiert gëtt, behënnert d'Verformung vum Suspension Fréijoer, wouduerch d'lateral Neigung an d'lateral Wénkelvibrationen vum Gefierkierper reduzéiert ginn.Wann d'Torsiounsbararm op béide Enden an déiselwecht Richtung sprangen, funktionnéiert d'Stabilisatorbar net.Wann déi lénks a riets Rieder an déi entgéintgesate Richtung sprangen, gëtt de mëttleren Deel vun der Stabilisatorbar verdréit.
Applikatioun
Wann d'Rollwénkelsteifheet vum Gefier niddereg ass an de Kierperrollwénkel ze grouss ass, sollt eng transversal Stabilisatorbar benotzt ginn fir d'Rollwénkelsteifheet vum Gefier ze erhéijen.D'Stabilisator Baren kënnen separat oder gläichzäiteg op der viischter an hënneschter Suspension installéiert ginn wéi néideg.Beim Design vun der Stabilisator Bar, zousätzlech zu der totaler Rollsteifheit vum Gefier, sollt och d'Verhältnis vun der Rollsteifheit vun der viischter an hënneschter Suspension berücksichtegt ginn.Fir den Auto ënnerleien Charakteristiken ze maachen, Roll Wénkel Steiffness vun der viischter Ophiewe soll e bësse méi grouss sinn wéi déi vun der hënneschter Ophiewe.Dofir si méi Modeller mat enger Stabilisatorbar an der viischter Suspension ausgestatt.
