Front Stabilisator Bar Connecting Rod High Chassis Grousshandel
Fir de Fahrkomfort vum Auto ze verbesseren, ass d'Suspensionsteifheet normalerweis relativ niddereg entwéckelt, an d'Resultat ass datt d'Fuerstabilitéit vum Auto beaflosst gëtt. Zu dësem Zweck gëtt eng Stabilisator Bar Struktur am Suspensiounssystem benotzt fir d'Steifheit vum Suspension Rollwinkel ze erhéijen an de Kierperrollwinkel ze reduzéieren.
D'Funktioun vun der Stabilisatorbar ass et ze verhënneren datt de Gefierkierper exzessiv lateral Roll beim dréinen, an de Gefierkierper sou equilibréiert wéi méiglech ze halen. Den Zweck ass de Grad vun der lateraler Roll vum Auto ze reduzéieren an de Fahrkomfort ze verbesseren. D'Stabilisator Bar ass tatsächlech e horizontalen Torsiounsbar Fréijoer, deen als e spezielle elastesche Element an der Funktioun ugesi ka ginn. Wann de Kierper nëmmen vertikal bewegt, deforméiert d'Suspension op béide Säiten d'selwecht, an d'Stabilisatorbar funktionnéiert net. Wann den Auto dréit, rullt de Kierper, d'Suspension op béide Säiten spréngt onkonsequent, déi baussenzeg Suspension dréckt géint d'Stabilisatorbar, an d'Stabilisatorbar gëtt verdreift, an d'elastesch Kraaft vum Barkierper verhënnert datt d'Rieder ophiewen, sou datt den Autoscarrosserie esou equilibréiert wéi méiglech gehale ka ginn. zu der lateraler Stabilitéit.
Wann déi lénks a riets Rieder gläichzäiteg op an erof sprangen, dat heescht, wann de Kierper nëmme vertikal bewegt an d'Verformung vun der Suspension op béide Säiten gläich ass, wäert d'Stabilisatorbar fräi an de Busch rotéieren, an d'Stabilisatorbar wäert net schaffen.
Wann d'Suspension Deformatioun op béide Säiten ongläich ass an de Kierper ass lateral mat Respekt fir d'Strooss gekippt, eng Säit vum Frame beweegt sech méi no un d'Fréijoerunterstëtzung, an d'Enn vun där Säit vun der Stabilisatorbar beweegt sech relativ zum Frame erop, während déi aner Säit vum Frame sech vum Fréijoer ewech beweegt. D'Ënnerstëtzung, an d'Enn vun der entspriechender Stabilisatorbalke beweegen sech dann no ënnen relativ zum Frame, awer wann de Kierper an de Frame gekippt sinn, d'Mëtt vun de Stabilisator Bar huet keng relativ Bewegung zum Frame. Op dës Manéier, wann d'Gefierkierper gekippt ass, ginn d'Längsdeeler op béide Säiten vun der Stabilisatorbar a verschiddene Richtungen oflenken, sou datt d'Stabilisatorbar gedréint gëtt an d'Säitarme gebéit ginn, wat d'Wénkelsteifheet vun der Suspension erhéicht.
Den internen Torsiounsmoment generéiert vun der elastescher Stabilisatorbar behënnert d'Verformung vum Suspension Fréijoer, doduerch d'lateral Neigung an d'lateral Wénkelvibrationen vum Gefierkierper reduzéiert. Wann d'Torsiounsbararm op béide Enden an déiselwecht Richtung sprangen, funktionnéiert d'Stabilisatorbar net. Wann déi lénks a riets Rieder an déi entgéintgesate Richtung sprangen, gëtt de mëttleren Deel vun der Stabilisatorbar verdréit.
Applikatioun
Wann d'Rollwénkelsteifheet vum Gefier niddereg ass an de Kierperrollwénkel ze grouss ass, sollt eng transversal Stabilisatorbar benotzt ginn fir d'Rollwénkelsteifheet vum Gefier ze erhéijen. D'Stabilisator Baren kënnen separat oder gläichzäiteg op der viischter an hënneschter Suspension installéiert ginn wéi néideg. Beim Design vun der Stabilisator Bar, zousätzlech zu der totaler Rollsteifheit vum Gefier, sollt och d'Verhältnis vun der Rollsteifheit vun der viischter an hënneschter Suspension berücksichtegt ginn. Fir den Auto ënnerleien Charakteristiken ze maachen, Roll Wénkel Steiffness vun der viischter Ophiewe soll e bësse méi grouss sinn wéi déi vun der hënneschter Ophiewe. Dofir si méi Modeller mat enger Stabilisatorbar an der viischter Suspension ausgestatt.
