D'Multibody-dynamesch Method gëtt benotzt fir d'strukturell Haltbarkeet vu Karosserieverschlussdeeler ze evaluéieren. Den Karosseriedeel gëtt als steife Kierper ugesinn, an d'Verschlussdeeler ginn als flexible Kierper definéiert. Duerch d'Benotzung vun der Multibody-dynamescher Analyse fir d'Belaaschtung vun de Schlësseldeeler kënnen déi entspriechend Spannungs-Dehnungseigenschaften erausfonnt ginn, fir seng Haltbarkeet ze evaluéieren. Wéinst den netlinearen Charakteristike vun der Belaaschtung an der Deformatioun vum Verriegelungsmechanismus, dem Dichtungsstreifen an dem Pufferblock ass awer dacks eng grouss Quantitéit u virleefegen Testdaten néideg fir d'Ënnerstëtzung an d'Benchmarking ze bestëmmen, wat eng néideg Aufgab ass fir d'Haltbarkeet vun der Karosserieverschlussstruktur mat Hëllef vun der Multibody-dynamescher Method korrekt ze evaluéieren.
Transient netlinear Method
De Finite-Element-Modell, deen an der transienter netlinearer Simulatioun benotzt gëtt, ass dee komplettsten, inklusiv dem Ofschlossdeel selwer an den zougehéieregen Accessoiren, wéi Dichtung, Dierverriegelungsmechanismus, Pufferblock, pneumatesch/elektresch Mast, etc., a berécksiichtegt och déi passend Deeler vun der Karosserie a Wäiss. Zum Beispill gëtt am SLAM-Analyseprozess vun der viischter Ofdeckung och d'Haltbarkeet vun de Karosserieblechdeeler wéi den ieweschte Balke vum Waassertank an d'Scheinwerferhalterung ënnersicht.
