Gearbox Zännschlag ass tatsächlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallgears. D'Finale Resultat ass offensichtlech, dat ass, den Zänn Kroun Deel vun der Gang gëtt verursaacht méi séier ze droen. No enger laanger Zäit a vill Mol wäert d'ursprénglech richteg Wénkel Zännkroun beschiedegt ginn. Schleifen an e gerundeten Eck, de Biss ass net komplett nodeems Dir an d'Gitt eragitt, an et ass einfach de Gang no e bësse Schwéngung ze verléieren. Zu dëser Zäit muss d'Gearbox iwwerschafft ginn.
Gearbox klappt
Gearbox Zännschlag ass tatsächlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallgears. D'Finale Resultat ass offensichtlech, dat ass, den Zänn Kroun Deel vun der Gang gëtt verursaacht méi séier ze droen. No enger laanger Zäit a vill Mol wäert d'ursprénglech richteg Wénkel Zännkroun beschiedegt ginn. Schleifen an e gerundeten Eck, de Biss ass net komplett nodeems Dir an d'Gitt eragitt, an et ass einfach de Gang no e bësse Schwéngung ze verléieren. Zu dëser Zäit muss d'Gearbox iwwerschafft ginn.
Grond
Gearbox Gears sinn beschiedegt wéinst misoperation. Wat d'Autosgetriebe ugeet, ass et allgemeng erfuerderlech d'Kupplung op d'Enn ze trëppelen wärend der manueller Verréckelung, an dann d'Verschiebungsoperatioun auszeféieren. Wann d'Geschwindegkeet vum Gefier an de Motor am Fong d'selwecht sinn, loosst d'Open d'Kupplung a komplett de Gangverschiebung. Ënner wéi enge Ëmstänn ass et einfach d'Zänn ze schloen? Dacks ass d'Kupplung net komplett ausgeschalt, an d'Verréckelungsoperatioun gëtt duerchgefouert. Net nëmmen de Gangrauschen entsteet während der Gangverschiebung, awer et ass och einfach Zänn ze klappen. Zousätzlech, wann et grouss Gëftstoffer am Schmierueleg an der Getränk sinn, sou wéi Eisenfilen, déi laang Zäit gedroe goufen, wann de Gang rotéiert, wann d'Et ass an der Mëtt vum Transmissiounsgear gefaangen, an et ass och einfach Zännpunch ze verursaachen.
Et gëtt e ganz wichtegen Apparat an der Struktur vun der manueller Transmissioun, dat ass de "Synchronisator". D'Funktioun vum Synchronisator ass ganz offensichtlech, dat heescht, wann Dir d'Gears wiesselt, ass d'Geschwindegkeet um Kraaftausgangsend méi séier wéi d'Gang, déi amgaang ass an dës Gang ze verréckelen. Wann et kee Synchronisator gëtt, gëtt e luesen rotéierende Gang gezwongen an eng Héichgeschwindegkeet agesat. Am rotativen Ausrüstung wäert de Phänomen vum Zänn klappen definitiv optrieden.
D'Funktioun vum Synchronisator ass d'Geschwindegkeet vum Gang ze erhéijen, deen amgaang ass an d'Geschwindegkeet ze verschwannen fir mat der Geschwindegkeet vum Ausgangsausrüstung ze synchroniséieren wann d'Verschiebungsaktioun geschitt, sou datt et kee Zännschlag gëtt beim Verréckelung.
Ech verstinn, datt de Phänomen vu Schlappen optrieden, also firwat hu vill Autoen keng Schlappen, wann se no vir fueren, awer Schlappen, soubal se am Réckgang sinn? Dat ass well de Réckgear vu ville Modeller net mat engem Reverse Gang Synchronisator ausgestatt ass, well am Konzept vum Hiersteller muss d'Réckgear komplett gestoppt ginn an dann ageschalt ginn, an d'Méiglechkeet et ze benotzen ass relativ kleng, also fir ze vereinfachen der gearbox Struktur an Fir den Zweck vun spueren Käschten, vill Mëtt an niddereg-Enn manuell Transmissiounen hunn net ëmgedréint synchronizers an hir ëmgedréint Gears installéiert.
Manuell Transmissiounen ouni ëmgedréint Synchronisator wäerten de Phänomen hunn, de Réckgang ze engagéieren an d'Zänn ze klappen. Natierlech ass dëst och enk mat de Benotzungsgewunnechten vum Benotzer verbonnen, well d'Réckgear selwer kee Synchronisator enthält, an d'Gefier muss komplett gestoppt ginn fir d'Geschwindegkeet vum Kraaftausgang op d'Réckgear ze reduzéieren (d'Réckgear ass stationär zu dëser Zäit). ) Den Geschwindegkeetsdifferenz tëscht ) gëtt méi kleng, fir sécherzestellen, datt de Réckgang relativ glat ass a kee Schlag an den Zänn gëtt. Vill Benotzer rennen direkt ier den Auto gestoppt gëtt an d'Réckgear, wat natierlech d'Réckgear ouni de Synchronisator ganz blesséiert gëtt, an den Zännschlag wäert optrieden.
D'Gefore vun Zänn
Zänn schloen ass tatsächlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallgears. D'Finale Resultat ass offensichtlech, dat ass, d'Kroun Deel vun der Gang wäert méi séier zouzedrécken. No enger laanger Zäit a vill Mol gëtt d'Kroun vum richtege Wénkel gemoolt. Et gëtt e gerundeten Eck, an de Biss ass net komplett nodeems se an d'Ausrüstung erakommen. Et ass einfach d'Ausrüstung ze verléieren no e bësse Schwéngung. Zu dëser Zäit muss d'Gearbox iwwerschafft ginn.
Vermeiden ëmgedréint gearing
Den Auto komplett ze stoppen ier Dir zréckgeet ass de beschte Wee fir d'Gitt ze klappen. Gläichzäiteg gitt sécher op d'Kupplung bis zum Enn ze trëppelen, an Dir däerft net op d'Kupplung hallef trëppelen, well Dir faul sidd, wat e seriöse Réckgang klappt. Zänn, och wann et e Forward mat engem Synchronisator ass, sidd net ze superstitious. De Synchronisator wäert d'Gangverschiebung extrem glat maachen. Wann Dir d'Kupplung net grëndlech dréckt, egal wéi gutt de Synchronisator ass, wäert et net fäeg sinn e groussen Geschwindegkeetsdifferenz ze widderstoen. D'Verschleiung gëtt geometresch beschleunegt.
Entrée Atlas
