D'Zänn vum Getriebe sinn eigentlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallzännrieder. D'Endresultat ass offensichtlech, dat heescht, den Deel vum Zännrad, deen d'Zännkroun huet, gëtt méi séier ofgenotzt. No enger laanger Zäit a ville Mol gëtt déi ursprénglech rechtwénkleg Zännkroun beschiedegt. Wann een an eng ofgerënnt Eck schleift, ass de Biss net komplett nodeems een an d'Zännrad erakënnt, an et ass einfach, datt een d'Zännrad no e bësse Vibratioun verléiert. Zu dësem Zäitpunkt muss d'Getribe iwwerpréift ginn.
Getriebe schloen
D'Zänn vum Getriebe sinn eigentlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallzännrieder. D'Endresultat ass offensichtlech, dat heescht, den Deel vum Zännrad, deen d'Zännkroun huet, gëtt méi séier ofgenotzt. No enger laanger Zäit a ville Mol gëtt déi ursprénglech rechtwénkleg Zännkroun beschiedegt. Wann een an eng ofgerënnt Eck schleift, ass de Biss net komplett nodeems een an d'Zännrad erakënnt, an et ass einfach, datt een d'Zännrad no e bësse Vibratioun verléiert. Zu dësem Zäitpunkt muss d'Getribe iwwerpréift ginn.
Grond
D'Gearbox-Zännrieder gi wéinst falscher Operatioun beschiedegt. Wat d'Autosgearboxen ugeet, ass et normalerweis néideg, d'Kupplung beim manuelle Schalten bis zum Schluss ze trëppelen, an dann d'Schaltoperatioun auszeféieren. Wann d'Geschwindegkeet vum Gefier an dem Motor am Fong d'selwecht sinn, loosst d'Kupplung opmaachen an d'Gangschaltung ofschléissen. Ënner wéi enge Ëmstänn ass et einfach, d'Zänn ze treffen? Dacks ass d'Kupplung net komplett ausgeschalt, an d'Gangschaltoperatioun gëtt duerchgefouert. Net nëmmen ass et e Ganggeräisch beim Gangschalten, mee et ass och einfach, Zänn ze klappen. Zousätzlech, wann et grouss Ongereimtheeten am Schmierueleg am Gangschalten sinn, wéi z. B. Eisenspüllungen, déi laang ofgenotzt goufen, wann den Zännrad sech dréit, wann den Zännrad an der Mëtt vum Getriebezännrad hänke bleift, an et ass och einfach, Zänn ze schloen.
An der Struktur vum manuelle Getriebe gëtt et eng ganz wichteg Viraussetzung, nämlech den "Synchronisator". D'Funktioun vum Synchronisator ass ganz offensichtlech, dat heescht, beim Schalten vun de Gange ass d'Geschwindegkeet vum Gang um Enn vun der Leeschtung méi héich wéi déi vum Gang, deen an dëse Gang geschalt soll ginn. Wann et kee Synchronisator gëtt, gëtt e lues rotéierend Gang mat Gewalt an en Héichgeschwindegkeetsgang agesat. Am rotéierende Gang wäert de Phänomen vum Zännklappen definitiv optrieden.
D'Funktioun vum Synchronisator ass d'Geschwindegkeet vum Zännrad, dat amgaang ass an dat ze synchroniséierend Zännrad gewiesselt ze ginn, mat der Geschwindegkeet vum Ausgangszännrad ze erhéijen, wann d'Schaltaktioun stattfënnt, sou datt et kee Klappen vun den Zänn beim Schalten gëtt.
Ech verstinn, datt de Phänomen vun de Klaps optrieden, firwat hunn dann vill Autoen keng Klaps beim Virfueren, awer Klaps soubal se am Réckwärtsgang sinn? Dat läit dorun, datt de Réckwärtsgang vu ville Modeller keen Réckwärtsgangsynchronisator huet, well am Konzept vum Hiersteller de Réckwärtsgang komplett gestoppt an dann ageschalt muss ginn, an d'Méiglechkeet, en ze benotzen, relativ kleng ass. Fir d'Struktur vum Getriebe ze vereinfachen a Käschten ze spueren, hunn vill manuell Getriebe am mëttleren a bëllegen Präissegment keng Réckwärtsgangsynchronisatoren an hire Réckwärtsgange installéiert.
Bei manuelle Getrieber ouni Réckwärtssynchronisator gëtt et de Phänomen, datt de Réckwärtsgang ageschalt gëtt an d'Zänn klappen. Natierlech hänkt dat och enk mat de Gebrauchsgewunnechten vum Benotzer zesummen, well de Réckwärtsgang selwer kee Synchronisator huet, an d'Gefier muss komplett gestoppt ginn, fir d'Geschwindegkeet vun der Leeschtung an de Réckwärtsgang ze reduzéieren (de Réckwärtsgang steet zu dësem Zäitpunkt stationär). Den Ënnerscheed an der Geschwindegkeet tëscht ) gëtt méi kleng, fir sécherzestellen, datt de Réckwärtsgang relativ roueg leeft an et kee Klapsen an den Zänn gëtt. Vill Benotzer rennen direkt virum Stoppen an de Réckwärtsgang, wat natierlech dozou féiert, datt de Réckwärtsgang ouni Synchronisator staark verletzt gëtt, an et kënnt zu engem Schlag an den Zänn.
D'Gefore vum Zänn kréien
Zännklappen ass eigentlech eng haart Kollisioun tëscht zwee Metallzännrieder. D'Endresultat ass offensichtlech, dat heescht, den Deel vum Zännrad wäert méi séier ofgenotzt ginn. No enger laanger Zäit a ville Mol gëtt d'Kroun vum rechte Wénkel geschliffen. Et gëtt eng gerundete Eck, an de Biss ass net komplett nodeems een an den Zännrad erakënnt. Et ass einfach, den Zännrad no enger klenger Vibratioun ze verléieren. Zu dësem Zäitpunkt muss d'Getriebe iwwerpréift ginn.
Réckwärtsgang vermeiden
Den Auto komplett ze stoppen, ier een réckwärts fiert, ass dee beschte Wee fir ze verhënneren, datt d'Gang klappt. Gläichzäiteg sollt een d'Kupplung bis zum Schluss trëppelen, an net nëmmen hallef trëppelen, well een faul ass, well dat zu engem eeschte Réckwärtsgang klappt. Och wann et e Virwärtsgang mat engem Synchronisateur gëtt, sollt een net ze awergleeweg sinn. De Synchronisateur mécht de Gangwiessel extrem sanft. Wann een d'Kupplung net grëndlech dréckt, egal wéi gutt de Synchronisateur ass, kann en engem groussen Ënnerscheed an der Geschwindegkeet net standhalen. De Verschleis gëtt geometresch beschleunegt.
Entrée Atlas
