Sinn souwuel déi viischt wéi och déi hënnescht Stossstange aus Plastik
Den Autosstossfänger ass eng Sécherheetsvorrichtung, déi extern Impaktkräfte absorbéiert a reduzéiert a schützt d'Vir- an d'Récksäit vun der Gefierkarosserie. Viru ville Jore goufen déi viischt an hënnescht Stossfänger vun Autoen hiergestallt andeems Stolplacke zu Kanalstol geprägt goufen, déi un d'Längsbalke vum Frame genéit oder geschweesst goufen. Et gouf eng relativ grouss Spalt tëscht hinnen an der Autoskarosserie, déi ganz onattraktiv ausgesinn huet. Mat der Entwécklung vun der Automobilindustrie an der extensiver Uwendung vun Ingenieursplastik dran, hunn Autosstossfänger, als wichteg Sécherheetsvorrichtung, och e Wee vun Innovatioun agaangen. Déi haiteg viischt an hënnescht Stossfänger vun Autoen, nieft der Erhalen vun hiren urspréngleche Schutzfunktiounen, streben och no Harmonie an Eenheet mat der Karosserieform vun der Gefier a verfollegen hiert eegent Liichtgewiicht. Déi viischt an hënnescht Stossfänger vun engem Auto sinn allebéid aus Plastik gemaach, wat d'Leit Plastikstossfänger nennen. De Plastikstossfänger vun engem allgemengen Auto besteet aus dräi Deeler: der baussenzeger Plack, dem Dämpfungsmaterial an dem Travers. Dorënner sinn déi baussenzeg Plack an d'Puffermaterial aus Plastik, an de Travers gëtt duerch kalgewalzt Dënnplackeprägung zu enger U-fërmeger Nut geformt. Déi baussenzeg Plack an d'Dämpfungsmaterial sinn um Travers befestegt.
Déi Haaptgrënn, firwat et net recommandéiert ass, de viischte Stossfänger nei ze lackéieren, sinn, datt déi originell Fabréckslackéierung net ka reproduzéiert ginn, datt de Plastikmaterial d'Neilackéierung ufälleg fir ofblatzen mécht, datt den offensichtleche Faarfënnerscheed d'Erscheinung beaflosst, datt d'Käschteeffizienz niddreg ass an datt et de Reschtwäert vum Gefier reduzéiere kann. Dës Faktoren maachen et normalerweis net néideg, kleng Kratzer nei ze lackéieren.
Youdaoplaceholder0 d'Onverzeechlechkeet vun der origineller Fabrécksfaarf
Déi originell Fabrécksfaarf gëtt duerch en Héichtemperatur-Bäckprozess produzéiert, wouduerch eng véierschichteg Struktur (elektrophoretesch Schicht, Zwëschenbeschichtung, Faarffaarfschicht a Klarlackschicht) entsteet, déi eng exzellent Kratzfestigkeit an Haftung huet. Fir d'Reparaturlackéierung kann awer nëmme Reparaturfaarf bei niddreger Temperatur benotzt ginn, déi net déiselwecht Prozessnormen erfëllt, wat zu enger däitlecher Ofsenkung vun der Haltbarkeet féiert. Zum Beispill weisen Experimenter, datt d'Haftung vu Plastikdeeler no der Neilackéierung nëmmen en Drëttel vun där vum originelle Fabrécksdeel ass, an datt se ufälleg fir Ofblätterung oder e Käregefill sinn.
D'Charakteristike vu Plastikmaterialien limitéieren
Méi wéi 90 % vum viischte Stossfänger besteet aus Polypropylen (PP), deem seng molekular Struktur an eng niddreg Uewerflächenenergie sinn, soudatt d'Lack schwéier fest hält. Reschter vu Formléisungsmëttel oder Uelegflecken aus der Produktioun reduzéieren d'Haftung weider, an d'Lack ass ufälleg fir ofzeblätteren oder ongläichméisseg ze ginn nodeems se reparéiert gouf. Zousätzlech roscht Plastik net. Wann et kleng Kratzer gëtt, déi de Grondier net beschiedegen, kënne se einfach duerch Schleifen oder Waxen reparéiert ginn, ouni datt nei ugestrach muss ginn.
Den eigentleche Feeler vun der Ausbesserungsfaarf ass
Youdaoplaceholder0 Problem mat Faarfënnerscheeder : Fir d'Nolackéierung muss d'Faarwen op der Plaz gemëscht ginn, awer d'Originalfaarf verschwënnt nodeems d'Gefier benotzt gëtt, soudatt et schwéier ass, se genee unzepassen. D'Absorptiounsquote vu Faarf duerch Plastik a Metall ënnerscheet sech ëm bal 40%, wat zu bedeitende Faarfënnerscheeder féiert (zum Beispill erreecht de Faarfënnerscheed ΔE-Wäert vum Tesla Model 3 3,8), an et ass méi dem Sonneliicht ausgesat.
Den Impakt vun der Retentiounsquote op: extensiv Retouchlackéierung kann als e schwéiert Accident falsch ageschätzt ginn, wat den Transaktiounspräis vun Occasiounsautoen beaflosst; Wann nëmmen de Stossfänger ersat gëtt, gëtt en net als Accidentfahrzeug ugesinn.
Ob de viischte Stossfänger nei lackéiert muss ginn, wann e gekratzt ass, hänkt vun enger ëmfaassender Bewäertung vum Grad vum Schued, den ästheteschen Ufuerderungen an de Reparaturkäschten of. Kleng Kratzer, déi de Primer net beschiedegen, kënne poléiert ginn. Bei extensiven Schued oder fräileeëge Primer ass et recommandéiert, d'Reparatur mat engem Sprëtzlack ze lackéieren.
Youdaoplaceholder0 Virschléi fir d'Handhabung an d'Noutwendegkeetsanalyse
Youdaoplaceholder0 Behandlungsplang fir kleng Kratzer.
Kontaminatioun duerch Friemkierper: Dëst kann duerch Ofwëschen mat engem speziellen Botzmëttel restauréiert ginn.
Youdaoplaceholder0 Situatiounen, déi eng Molerei fir eng Reparatur erfuerderen.
Déif Kratzer, déi de Primer erreechen an eng grouss Fläch bedecken: Eng deelweis oder komplett Lackéierung vum Stossfänger ass noutwendeg. Professionell Faarfanpassung kann Faarfënnerscheeder reduzéieren (recommandéiert a 4S Geschäfter oder grousse Reparaturwierkstätten).
Offensichtleche Schued un wäisser/heller Autolack: Well den Ënnerscheed an der Faarf méi bemierkbar ass, ass et recommandéiert, en als éischt ze reparéieren, fir säin Ausgesinn z'erhalen.
Qualitéitsënnerscheeder nom Sprëtzlackéieren: D'Haftung an d'Wiederbeständegkeet vun neier Faarf si méi schwaach wéi déi vun der ursprénglecher Fabrécksfaarf, an et kënnen no 1-2 Joer Gebrauch Faarfënnerscheeder optrieden.
Den Impakt op de Wäert vum Gefier
Reegelméisseg Neilackéierungsprotokoller kënnen als Accidentfahrzeuger identifizéiert ginn, wat zu enger Wäertverloscht vum gebrauchten Auto ëm 3% bis 5% féiert.
De Stossfänger ass en Deel aus Plastik. Wann d'Karosseriestruktur vum Gefier net beschiedegt ass, ass den Impakt vun enger eenzeger Reparatur op d'Haltbarkeet limitéiert.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
