Wéi funktionéiert e Stossdämpfer?
Stossdämpfer gi benotzt fir de Schock ze ënnerdrécken, deen vun der Fieder entsteet, wann se sech vun der Stossdämpfung erhëlt, an de Schock vun der Stroossefläch. Si gi wäit verbreet am Automobilsport benotzt fir d'Stossdämpfung vum Chassis a vun der Karosserie ze beschleunegen an de Fuerkomfort vum Auto ze verbesseren. Och wann d'Stossdämpferfieder op ongläiche Stroosseflächen d'Stroossevibratioune filtere kann, huet d'Fieder selwer och eng hin- an hierbeweegend Bewegung, an de Stossdämpfer gëtt benotzt fir de Sprong vun der Fieder ze hemmen.
Fir de Fuerkomfort vum Auto ze verbesseren, wann den elasteschen Element a Schockvibratiounen ass, gëtt den elasteschen Element-Stossdämpfer parallel an der Ophängung installéiert, fir d'Vibratioun ze dämpfen. De Stossdämpfer, deen am Ophängungssystem benotzt gëtt, ass en hydraulesche Stossdämpfer, a säi Funktionsprinzip ass, datt wann eng relativ Bewegungsvibratioun tëscht dem Frame (oder Karosserie) an der Well optrieden, de Kolben am Stossdämpfer erop an erof beweegt. D'Ueleg an der Stossdämpferkammer fléisst ëmmer erëm vun enger Kammer an déi aner duerch verschidde Poren. Zu dësem Zäitpunkt bilden d'Reibung tëscht der Lachwand an dem Ueleg an déi intern Reibung tëscht den Uelegmolekülen eng Dämpfungskraaft op d'Vibratioun, sou datt d'Vibratiounsenergie vum Auto an Ueleghëtztenergie ëmgewandelt gëtt, an dann vum Stossdämpfer absorbéiert an an d'Atmosphär verdeelt gëtt. Wann den Uelegduerchgangssektioun an aner Faktoren onverännert bleiwen, erhéicht oder reduzéiert d'Dämpfungskraaft déi relativ Geschwindegkeet tëscht dem Frame an der Well (oder Rad), wat mat der Uelegviskositéit zesummenhänkt.
Beschreiwung vum Funktionsprinzip vum bidirektionalen Zylinder-Stossdämpfer: Beim Kompressiounsschlag bedeit dat, datt d'Rad vum Auto no beim Karosserie ass, de Stossdämpfer kompriméiert gëtt, an de Kolben am Stossdämpfer no ënnen beweegt. De Volumen vum ënneschte Kavitéitsraum vum Kolben hëlt of an den Uelegdrock klëmmt. D'Ueleg fléisst duerch de Stroumventil an d'Kammer iwwer dem Kolben (iewescht Kammer). Déi iewescht Kammer gëtt vun engem Deel vum Kolbenstangenraum besat, sou datt dat erhéicht Volumen vun der ieweschter Kammer manner ass wéi dat reduzéiert Volumen vun der ënneschter Kammer, an dann dréckt en Deel vum Ueleg de Kompressiounsventil zréck an de Späicherzylinder fléisst. De Brennstoffverbrauch vun dëse Ventiler bildt d'Dämpfungskraaft vun der Ophiewe während der Kompressiounsbewegung. Wann de Stossdämpfer ausgestreckt ass, ass d'Rad gläichwäerteg mat enger Beweegung vum Karosserie ewech, an de Stossdämpfer gëtt ausgestreckt. De Kolben vum Stossdämpfer beweegt sech no uewen. Den Uelegdrock an der ieweschter Kammer vum Kolben klëmmt, de Stroumventil gëtt zou, an d'Ueleg an der ieweschter Kammer dréckt de Verlängerungsventil an déi ënnescht Kammer. Wéinst der Präsenz vun der Kolbenstang ass d'Quantitéit un Ueleg, déi aus der ieweschter Kammer erausfléisst, net genuch fir dat erhéicht Volumen vun der ënneschter Kammer ze fëllen. Den Haaptgrond ass de Vakuum am ënneschten Hohlraum. Zu dësem Zäitpunkt dréckt den Ueleg am Späicherzylinder de Kompensatiounsventil 7 an déi ënnescht Kammer fir nei ze fëllen. Wéinst der Drosselwierkung vun dëse Ventiler wierkt d'Ophiewe wärend der Streckbewegung als Dämpfer.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler wëllkomm ze kafen.
