Motor crankshaft flywheel Grupp Komponente
Éischt, crankshaft
D'Crankshaft ass ee vun de wichtegsten Deeler vum Motor, seng Funktioun ass de Gasdrock vun der Kolbenverbindungsstabgrupp an d'Dréimoment vum Kurbelwellen an den externen Ausgang ze widderstoen, zousätzlech gëtt de Crankshaft och benotzt fir de Ventilmechanismus vum Motor z'erhalen. an aner Hëllefsgeräter (wéi Generatoren, Fans, Waasserpompelen, Power Lenkungspompelen, Balanceschachtmechanismus, asw.)
Crankshaft flywheel Grupp: 1- pulley; 2- crankshaft timing Zännstaang Rad Rad; 3- crankshaft sprocket; 4- Crankshaft; 5- Crankshaft Haaptlager (uewen); 6- Schwéngsrad; 7- Geschwindegkeet Sensor Signal Generator; 8, 11- Schub Pad; 9- crankshaft Haaptsäit Lager (ënnen); 10- Crankshaft Haaptentwéckler Cover.
Wann de Crankshaft funktionnéiert, muss et periodesch Verännerungen am Gasdrock widderstoen, widderstoen Inertialkraaft an Zentrifugalkraaft, souwéi hiren Dréimoment a Béiemoment ënner High-Speed-Operatioun, einfach ze béien an ze verdréien Deformatioun, dofir sollt de Kurbelwell genuch Kraaft hunn a Steifheit, gutt Verschleißbeständegkeet a gutt Gläichgewiicht. De Kurbelwell ass allgemeng aus mëttlerer Kuelestofflegierungsstahl gemaach, an d'Journalfläch gëtt duerch Héichfrequenz Ausschlëss oder Nitriden behandelt. Shanghai Santana Motor Crankshaft ass aus héich-Qualitéit mëttel- Kuelestoff Stol Stierf Schmiede gemaach. D'Audi JW an Yuchai YC6105QC Motore sinn aus niddereg-Käschten, héich-Kraaft seelen Äerd duktil Eisen mat guddem Verschleißbeständegkeet gemaach.
1. Struktur vun crankshaft
De Kurbelwell besteet allgemeng aus engem Frontend, engem Haaptschachthals, engem Kurbel, e Géigegewiicht, e Verbindungsstaafjournal an engem hënneschten Enn. E Kurbel besteet aus engem Verbindungsstabenjournal a seng lénks a riets Haaptjournalen. D'Zuel vun de Kurbel vun engem Kurbelwell hänkt vun der Zuel an der Arrangement vun den Zylinder of. D'Kurbelwell vun engem eenzegen Zylindermotor huet nëmmen eng Kurbel; D'Zuel vun de Kurbel vun der Kurbelwell vun engem In-Line-Motor ass gläich wéi d'Zuel vun den Zylinder; D'Zuel vun de Kurbelen am Kurbelwell vun engem V-Motor ass d'Halschent vun der Zylinderzuel. D'Front-End Aarsch vun der Crankshaft ass mat engem pulley, timing gear, etc. ausgestatt, déi benotzt gëtt fir d'Waasserpompel an de Ventilmechanismus ze fueren. De Spindelhals vum Kurbelwell ass am Haaptlagersitz vum Zylinderkierper installéiert a gëtt benotzt fir de Kurbelwell z'ënnerstëtzen. D'Verbindungsstabjournal gëtt benotzt fir d'Verbindungsstab z'installéieren, an d'Kurbel verbënnt den Haaptschachtjournal mat der Verbindungsstabenjournal. Fir d'Zentrifugalkraaft ze balanséieren wann de Kurbelwelle rotéiert, gëtt e Gläichgewiichtblock op der Kurbelwell geliwwert. E Verbindungsflänz gëtt um hënneschten Enn vum Kurbelwelle geliwwert fir de Schwéngrad mat Bolzen un de Kurbelwellen ze verbannen. Fir d'Verbindungsstabe-Journal ze schmieren, gëtt e Schmierpassage vum Haaptschacht-Journal an d'Connection-Stang-Journal gebiert. Den integralen Kurbelwell ass einfach a Struktur, liicht a Gewiicht an zouverlässeg an der Operatioun, an hëlt allgemeng Einfache Lager, déi wäit a mëttleren a klenge Motoren benotzt ginn.
2. Layout Prinzip vun Crank
D'Form vum Kurbelwelle an d'relativ Positioun vun all Kurbel hänkt haaptsächlech vun der Zuel vun den Zylinder, der Arrangement vun den Zylinder an der Aarbechtsuerdnung vun all Zylinder of. Wann Dir d'Motoraarbechtsequenz arrangéiert, sollten déi folgend Reegele sou wäit wéi méiglech gefollegt ginn:
Maacht déi zwee Zylinder vun der kontinuéierlecher Aarbecht sou wäit wéi méiglech auserneen fir d'Belaaschtung vum Haaptlager ze reduzéieren an d'Optriede vun zwee verbonne Ventile gläichzäiteg während dem Intakeprozess opzemaachen, an de Phänomen vun "Loftgrab" beaflosst d'Inflatioun Effizienz vum Motor.
(1) Den Aarbechtsintervallwénkel vun all Zylinder soll gläich sinn fir déi glat Operatioun vum Motor ze erliichteren. Am Crankshaft Wénkel bei deem de Motor en Aarbechtszyklus fäerdeg ass, soll all Zylinder eemol funktionnéieren. Fir e Véier-Schlagmotor mat Zylindernummer i ass den Aarbechtsintervall Wénkel 720°/i. Dat ass, all 720 ° / i vun der crankshaft soll e Zylinder fir Aarbecht ze suergen, datt de Motor ofgefaangen leeft.
(2) Wann et e V-Typ Motor ass, sollen déi lénks a riets Kolonnen vun Zylinder ofwiesselnd Aarbecht.
3. Gemeinsam Multi-Zylinder Motor Crank Arrangement an Aarbecht Uerdnung
D'Arrangement vun der Kurbelwelle an der Kurbel vum In-Line Véier-Schlagmotor. Den Aarbechtsintervallwénkel vum In-Line Véier-Zylinder Véier-Schlagmotor ass 720°/4=180°, déi véier Kurbel sinn am selwechte Plang arrangéiert, an d'Motoraarbechtsequenz (oder Zündsequenz) ass 1-3- 4-2 oder 1-2-4-3. D'Aarbechtszyklus Schub Apparat allgemeng benotzt huet eng Single-dofir semi-kreesfërmeg Schub Pad mat Anti-Reibung Metal Schicht, crankshaft Haaptrei Lager mat flanging a ronn Schub Ring huet dräi Formen. De Schubpad ass eng hallefring Stahlblech mat Anti-Reibungslegierungsschicht op der Äussewelt, déi an der Groove vum Kierper oder am Haaptlagerdeckel installéiert ass. Fir d'Rotatioun vum Schubpad ze verhënneren, huet de Schubpad e Bulge an der Groove fest. E puer Schubpads benotzen 4 Stécker fir zwee positiv kreesfërmeg Grenzen ze bilden, an e puer benotzen 2 Stéck Grenzen. D'Säit mat Anti-Reibungsmetall soll op d'Kurbelwelle sinn.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkomm ze kafen.
