Auto Thermostat.
Produktaktioun
Den Thermostat muss a guddem Zoustand gehale ginn, soss beaflosst en den normale Betrib vum Motor eescht. Wann den Thermostat (hei sinn d'Haaptventil vum Knöchelthermostat) ze spéit opmécht oder souguer net opmécht, féiert dat zu enger Iwwerhëtzung vum Motor; wann en ze fréi opmécht, gëtt d'Virhëtzzäit vum Motor verlängert, soudatt d'Motortemperatur ze niddreg ass.
Aarbechtsprinzip
En Thermostat (Thermostat) ass eng Zort automatesch Temperaturregelgerät, deen normalerweis Temperatursensoren enthält, déi duerch Expansioun oder Kontraktioun opmaachen an de Killmëttelfloss ausschalten, dat heescht, jee no der Temperatur vun der Killflëssegkeet gëtt d'Waasser an de Kühler automatesch ugepasst, de Killmëttelzirkulatiounsberäich geännert an d'Killleistung vum Killsystem ugepasst.
Den Thermostat, deen de Motor benotzt, ass haaptsächlech en Wachs-Thermostat, deen duerch de Paraffinwachs am Killmëttelzirkulatiounsprozess iwwer de Prinzip vun der thermescher Expansioun a Kaltkontraktioun gesteiert gëtt. Wann d'Killtemperatur méi niddreg ass wéi de spezifizéierte Wäert, ass de raffinéierte Paraffin am Temperatursensorkierper vum Thermostat fest, den Thermostatventil mécht de Kanal tëscht dem Motor an dem Kühler ënner der Aktioun vun der Fieder zou, an de Killmëttel fléisst iwwer d'Waasserpompel zréck an de Motor fir eng kleng Zirkulatioun am Motor. Wann d'Kühlmëtteltemperatur de spezifizéierte Wäert erreecht, fänkt de Paraffin un ze schmëlzen a gëtt lues a lues flësseg, de Volumen klëmmt an dréckt op de Gummi-Schlauch fir ze schrumpfen, während de Gummi-Schlauch schrumpft, wierkt d'Dréckstang op den no uewen drécken, an d'Dréckstang huet den no ënnen réckgängege Drock op de Ventil fir de Ventil opzemaachen. Zu dësem Zäitpunkt fléisst de Killmëttel duerch de Kühler an den Thermostatventil, an dann fléisst iwwer d'Pompel zréck an de Motor fir eng grouss Zirkulatioun. De gréissten Deel vum Thermostat ass am Auslaafrouer vum Zylinderkapp ubruecht, wat de Virdeel vun enger einfacher Struktur an einfacher Entladung vu Blasen am Killsystem huet; Den Nodeel ass, datt den Thermostat dacks op- a zougeet beim Betrib, wat zu Schwéngungen féiert.
Wann d'Betribstemperatur vum Motor niddreg ass (ënner 70°C), mécht den Thermostat automatesch de Wee zum Kühler zou an mécht de Wee zur Pompel op. D'Kühlwasser, dat vun der Mantel direkt duerch de Schlauch an d'Pompel fléisst, an d'Pompel an d'Mantel fir d'Zirkulatioun. Well d'Kühlwasser net vum Kühler ofleeft, kann d'Betribstemperatur vum Motor séier klammen. Dëse Zyklus gëtt klenge Zyklus genannt. Wann d'Betribstemperatur vum Motor héich ass (80°C oder méi), mécht den Thermostat automatesch de Wee zur Pompel zou an mécht de Wee zum Kühler op. D'Kühlwasser, dat vun der Mantel fléisst, gëtt vum Kühler ofgekillt an dann vun der Pompel an d'Mantel geschéckt, wouduerch d'Kühlintensitéit verbessert gëtt a verhënnert datt de Motor iwwerhëtzt. Dëse Zyklus gëtt grousse Zyklus genannt. Wann d'Betribstemperatur vum Motor tëscht 70 an 80°C läit, gëtt et gläichzäiteg grouss a kleng Zyklen, dat heescht, en Deel vum Kühlwasser fir e grousse Circulatiounsprozess, während den aneren Deel vum Kühlwasser fir e klenge Circulatiounsprozess.
D'Roll vum Autothermostat ass et, sech auszeschalten, ier d'Temperatur vum Auto net déi normal Temperatur erreecht huet, an d'Kälteflëssegkeet vum Motor gëtt vun der Waasserpompel zréck an de Motor geleet, fir eng kleng Zirkulatioun am Motor duerchzeféieren, sou datt de Motor séier opwierme kann. Wann déi normal Temperatur iwwerschratt gëtt, kann en opgemaach ginn, fir datt d'Kälteflëssegkeet duerch de Kühlerkrees vum ganze Tank zirkuléiere kann, fir eng séier Hëtztofleedung ze garantéieren.
Produktinspektioun
Déi sécher Liewensdauer vum Wachs-Thermostat ass am Allgemengen 50.00 km, dofir ass et néideg, en reegelméisseg no senger sécherer Liewensdauer z'ersetzen. Iwwerpréift d'Method vum Thermostat an der temperaturjustierbarer Thermostat-Heizungsanlag, kontrolléiert d'Öffnungstemperatur vum Thermostat-Haaptventil, d'Temperatur vum vollen Öffnungspunkt an d'Luucht. Wann ee vun hinnen net dem Standardastellungswäert entsprécht, soll den Thermostat ersat ginn. Zum Beispill, beim Thermostat vum Santana JV Motor ass d'Öffnungstemperatur vum Haaptventil 87 °C plus oder minus 2 °C, déi ganz Öffnungstemperatur ass 102 °C plus oder minus 3 °C, an d'Luucht vum vollen Öffnungspunkt ass > 7 mm.
Feelerphänomen
Ënner normalen Ëmstänn, wann de Motor ufänkt, ass d'Aarbechtstemperatur ganz niddreg, fir datt d'Temperatur méi séier eropgeet, gëtt d'Thermostaatkontroll (Thermostat-Haaptventil zougemaach), sou datt d'Kühlmëttel vun der Flëssegkeetspompel an d'Waasserleitung fléisst, d'Kühlmëttel net duerch de Kühler fléisst. Dëst ass e klenge Zyklus. Wann d'Temperatur vum Kühlmëttel 87 Grad erreecht (Bora Thermostat opmaachen Temperatur vun 87 Grad), duerno geet d'Thermostatventil op, d'Kühlmëttel fänkt un duerch de Kühler ze fléissen, an de Killsystem geet an e grousse Zyklus. Am Allgemengen, ongeféier fënnef Minutten nodeems den Auto gestart ass, kann d'Kühlmëtteltemperatur déi normal Temperatur vun 85~105 Grad erreechen. Wann déi normal Aarbechtstemperatur laang net erreecht gouf oder d'Temperatur méi wéi 110 Grad geklommen ass, sollt een dovun ausgoen, datt den Thermostat defekt ass.
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir Hëllef brauchtch Produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
