Uelegpann.
D'Uelegwanne ass déi ënnescht Hallschent vum Kurbelgehäuse, och bekannt als ënnescht Kurbelgehäuse. D'Funktioun ass et, de Kurbelgehäuse als Schuel vum Uelegtank zouzemaachen, ze verhënneren, datt Ongereinheeten erankommen, an d'Schmierueleg, dat vun der Reibungsfläch vum Dieselmotor zréckfléisst, ze sammelen an ze späicheren, e bëssen Hëtzt ofzebauen an d'Oxidatioun vum Schmierueleg ze verhënneren.
Den Uelegwanne ass ënnert dem Motor placéiert: en ass eraushuelbar a versiegelt de Kurbelgehäuse als Gehäuse fir den Uelegtank. D'Uelegwanne ass meeschtens aus dënnem Stolplacke geprägt, an déi méi komplex Form ass meeschtens aus Goss oder Aluminiumlegierung. Seng intern Uelegstabilisator-Schimmel ass installéiert fir den Ueleguewerflächeschock ze vermeiden, deen duerch d'Turbulenzspritzer vum Dieselmotor verursaacht gëtt, wat zu der Nidderschlagung vu Schmieruelegverunreinheeten förderlech ass, an d'Säit ass mat engem Uelegmesser ausgestatt fir den Uelegbetrag ze kontrolléieren. Zousätzlech ass den ënneschten Deel vum Buedem vun der Uelegwanne och mat engem Uelegoflafschrauf ausgestatt.
naass Typ
Déi meescht Autoen um Maart hunn e naass Uelegsump. De Grond firwat en naass Uelegsump genannt gëtt, ass datt d'Kurbelwell, d'Kurbelwell an de Pleuelstangenkapp vum Motor all Kéier wann d'Kurbelwell gedréit gëtt, an d'Schmierung spillt eng Roll. Well d'Kurbelwell mat héijer Geschwindegkeet an den Uelegbecken gedréit gëtt, entstinn all Kéier wann d'Kurbelwell mat héijer Geschwindegkeet an den Uelegbecken gedréit gëtt, bestëmmt Uelegbléien an Uelegniwwel. D'Schmierung vun der Kurbelwell a vum Lager gëtt Sprëtzschmierung genannt. Op dës Manéier huet de Flëssegkeetsniveau vum Schmierueleg an der Uelegwanne bestëmmt Ufuerderungen. Wann en ze niddreg ass, kënnen d'Kurbelwell, d'Kurbelwell an de Pleuelstangenkapp net am Schmierueleg gedréit ginn, wat zu engem Manktem u Schmierung a glatter Kurbelwell, Pleuelstangen a Lagerschuel féiert. Wann de Schmieruelegniveau ze héich ass, féiert dat zu engem ganze Lager, wouduerch de Rotatiounswidderstand vun der Kurbelwell eropgeet an letztendlich zu enger Ofsenkung vun der Motorleistung féiert. D'Schmierueleg kann awer liicht an d'Zylinderverbrennungskammer kommen, wat zu Verbrennunge vum Motorueleg, Kuelestoffsammelen an aner Problemer féiert.
Dës Schmiermethod ass einfach an der Struktur a brauch keen zousätzleche Brennstofftank, awer d'Kippung vum Gefier däerf net ze grouss sinn, soss wäert et zu engem verbrennende Zylinderaccidenter wéinst Uelegbroch an Uelegleckage féieren.
dréchen Typ
Dréche Uelegwanne ginn a ville Rennwagenmotoren benotzt. Si späicheren keen Ueleg an der Uelegwanne, oder méi präzis, et gëtt keng Uelegwanne. Dës beweeglech Reibungsflächen am Kurbelgehäuse ginn duerch d'Ausdrécke vun Ueleg duerch e Doséierlach geschmiert. Well d'dréche Uelegwanne vum Motor d'Funktioun vun der Uelegwanne fir Ueleg ze späicheren annuléiert, gëtt d'Héicht vun der Réiuelegwanne staark reduzéiert, d'Héicht vum Motor gëtt och reduzéiert, an de Virdeel vum méi niddrege Schwéierpunkt ass förderlech fir d'Kontroll. Den Haaptvirdeel ass d'Vermeidung vun engem naassen Uelegwanne, deen duerch intensivt Fueren an all Zorte vu negativen Phänomener verursaacht gëtt.
Well den Drock vum Schmierueleg awer ganz vun der Uelegpompel kënnt, gëtt d'Kraaft vun der Uelegpompel iwwer den Zännrad duerch d'Rotatioun vun der Kurbelwelle verbonnen. Och wann d'Uelegpompel beim Naasswannenmotor och fir d'Nockenwelle fir Drockschmierung suerge muss, ass dësen Drock awer ganz kleng, an d'Uelegpompel brauch ganz wéineg Kraaft. Bei Motoren mat Dréchenuelegwanne muss d'Kraaft vun dëser Drockschmierung awer vill méi grouss sinn. An d'Gréisst vun der Uelegpompel ass vill méi grouss wéi déi vum Naasswannenmotor. Dës Kéier brauch d'Uelegpompel also méi Kraaft. Dëst ass wéi bei engem Kompressormotor, wou d'Uelegpompel en Deel vun der Kraaft vum Motor verbrauche muss. Besonnesch bei héijer Geschwindegkeet klëmmt d'Motordrehzahl, d'Beweegungsintensitéit vun de Reibungsdeeler klëmmt, an et gëtt och Schmierueleg gebraucht, sou datt d'Uelegpompel méi groussen Drock muss suergen, an de Verbrauch vun der Kurbelwellekraaft gëtt intensivéiert.
Natierlech ass sou en Design net gëeegent fir normal zivil Gefiermotoren, well en en Deel vun der Leeschtung vum Motor verléiere muss, wat net nëmmen d'Leeschtung beaflosst, mä och net d'Wirtschaftlechkeet verbessert. Dréche Walzenpanner sinn dofir nëmme fir Motoren mat héijem Hubraum oder héijer Leeschtung verfügbar, wéi déi, déi fir intensivt Fueren gebaut sinn. Zum Beispill benotzt Lamborghini den Design vun der dréchener Uelegwanne, dofir ass et méi wichteg, d'Grenz vum Schmiereffekt ze erhéijen an e méi niddrege Schwéierpunkt ze kréien, an de Leeschtungsverloscht kann duerch d'Erhéijung vum Hubraum an aner Aspekter ausgeglach ginn, wat d'Wirtschaftlechkeet ugeet, ass dëst Modell net ze berécksiichtegen.
D'Brennstoffeinspritzpompel ass e wichtegen Deel vum Brennstoffversuergungssystem vun engem Dieselgenerator. Säin Zoustand beaflosst direkt d'Leeschtung, d'Wirtschaftlechkeet an d'Zouverlässegkeet vum Dieselgenerator. Déi richteg Ënnerhaltung ass eng wichteg Viraussetzung fir den normale Betrib vun der Brennstoffeinspritzpompel ze garantéieren an hir Liewensdauer ze verlängeren. Déi folgend "zéng Elementer" léieren Iech, wéi Dir d'Injektiounspompel vun engem Dieselgenerator ënnerhält:
Als éischt, d'Accessoiren vun der Injektiounspompel richteg z'ënnerhalen.
De Säitendeckel vun der Pompel, den Uelegmessstab, de Brennstoffstecker (Atmungsapparat), den Uelegiwwerlafventil, den Uelegpoolstecker, d'Uelegplanschraube, d'Befestigungsschraube vun der Uelegpompel, asw., fir d'Intaktheet ze garantéieren, spille dës Accessoiren eng wichteg Roll an der Aarbecht vun der Brennstoffinjektiounspompel. Zum Beispill kann d'Säitendeckel d'Andrénge vu Stëbs, Waasser an aner Ongereimtheeten verhënneren, d'Atmungsapparat (mat engem Filter) kann effektiv den Uelegverschmotzung verhënneren, an den Uelegiwwerlafventil garantéiert, datt de Brennstoffsystem e gewëssen Drock huet, ouni an d'Loft ze kommen. Dofir ass et néideg, d'Ënnerhalt vun dësen Accessoiren ze verbesseren, a sécherzestellen, datt Schied oder Verloscht rechtzäiteg reparéiert oder ersat ginn.
Zweetens ass et néideg regelméisseg ze kontrolléieren, ob d'Quantitéit un Ueleg am Uelegbecken vun der Brennstoffinjektiounspompel an seng Qualitéit den Ufuerderungen entspriechen.
All Kéier ier den Dieselgenerator gestart gëtt, sollt d'Quantitéit un Ueleg an der Injektiounspompel an hir Qualitéit iwwerpréift ginn (ausser der Injektiounspompel, déi vum Motor geschmiert muss ginn), fir sécherzestellen, datt d'Quantitéit un Ueleg ausräicht an d'Qualitéit gutt ass. Wann den Ueleg duerch d'Mëschung mat Waasser oder Diesel verschlechtert gëtt, féiert dat zu engem fréie Verschleiss vum Kolben an dem Uelegauslafventil, wat zu enger net genuch Leeschtung vum Dieselmotor féiert an et schwéier mécht ze starten. A schwéiere Fäll kann et zu Korrosioun a Rost vum Kolben an dem Uelegauslafventil féieren. Wéinst engem Leck an der Uelegpompel, engem schlechten Operatioun vum Uelegauslafventil, Verschleiss vum Stötzer an der Schuel vun der Uelegpompel, a Schied un den Dichtungsrank, kann den Dieselueleg an den Uelegbecken lecken an den Ueleg verdënnen. Dofir sollt en no der Qualitéit vum Ueleg rechtzäiteg ersat ginn. Den Uelegbecken soll beim Ersatz grëndlech gebotzt ginn, an d'Onreinheeten, wéi zum Beispill Schlamm um Buedem vum Uelegbecken, ginn ewechgeholl, soss verschlechtert den Ueleg sech a kuerzer Zäit. D'Uelegquantitéit däerf net ze vill oder ze wéineg sinn, ze vill Brennstoff am Regulateur kann einfach dozou féieren, datt den Dieselmotor "flitt". Ze wéineg Brennstoff féiert zu enger schlechter Schmierung. Dëst sollt um Ueleglineal oder der Uelegplanschrauf baséieren. Zousätzlech, wann den Dieselmotor laang net benotzt gëtt, sollt Dir onbedéngt kontrolléieren, ob Waasser, Diesel an aner Ongereimtheeten am Uelegbecken vun der Uelegpompel sinn. Wann en direkt ersat muss ginn, soss kann d'Waasser duerch laangfristeg Lagerung einfach de Kolben an d'Uelegventilkupplungsdeeler rosten a stierwen.
Drëttens, solle mir d'Uelegversuergung vun all Zylinder vun der Injektiounspompel regelméisseg kontrolléieren an upassen.
Wéinst dem Verschleiung vun der Kolbenkupplung an der Uelegventilkupplung féiert den internen Dieselleck zu enger Ofsenkung oder enger ongläicher Uelegversuergung vun all Zylinder, wat zu Schwieregkeeten beim Start vum Dieselmotor, engem Manktem u Leeschtung, engem erhéichte Brennstoffverbrauch an enger Instabilitéit vum Betrib féiert. Dofir ass et néideg, d'Uelegversuergung vun all Zylinder vun der Injektiounspompel regelméisseg ze kontrolléieren an unzepassen, fir d'Leeschtung vum Dieselmotor ze garantéieren. Am tatsächleche Gebrauch kann d'Quantitéit un Ueleg, déi vun all Zylinder geliwwert gëtt, bestëmmt ginn, andeems den Auspuffrauch vum Dieselgenerator observéiert gëtt, de Motorgeräisch gelauschtert gëtt an d'Temperatur vum Auspuffkrümmer beréiert gëtt.
Véier, fir Standard-Héichdrockschlauch ze benotzen.
D'Brennstoffinjektiounspompel am Uelegversuergungsprozess, wéinst der Kompressibilitéit vum Dieselueleg, der Elastizitéit vun den Héichdrockschläich, wäert Héichdrockdiesel Drockschwankungen am Schlauch bilden, an d'Drockwelleniwwerdroung am Schlauch dauert eng gewëssen Zäit, fir sécherzestellen, datt den Zylinderuelegversuergungsintervallwénkel konsequent ass, d'Uelegversuergung gläichméisseg ass, den Dieselmotor reibungslos funktionéiert, an d'Längt an den Duerchmiesser vun den Héichdrockschläich no Berechnung ausgewielt ginn. Dofir, wann den Héichdrockschlauch vun engem Zylinder beschiedegt ass, soll de Schlauch mat Standardlängt an Duerchmiesser ersat ginn. Am tatsächleche Gebrauch, wéinst dem Manktem u Standardschläich, sollt aner Schläich benotzt ginn anstatt ze berücksichtegen, ob d'Längt vum Schlauch an den Duerchmiesser vum Schlauch d'selwecht sinn, sou datt d'Längt vum Schlauch an den Duerchmiesser vum Schlauch ganz ënnerschiddlech sinn, obwuel se am Noutfall benotzt kënne ginn, awer et féiert zu Ännerungen am Uelegversuergungswénkel an der Quantitéit vun der Uelegversuergung vum Zylinder am Viraus, wat zu enger ongläicher Aarbecht vun der ganzer Maschinn féiert, dofir muss am Gebrauch Standard Héichdrockschläich benotzt ginn.
Fënneftens, fir reegelméisseg d'Dichtung vun der Ventilkupplung ze kontrolléieren.
D'Injektiounspompel funktionéiert eng Zäit laang, an andeems den Dichtungszoustand vum Uelegventil iwwerpréift gëtt, kënnen den Ofnotzungszoustand vum Kolben an den Aarbechtszoustand vun der Uelegpompel ongeféier beurteelt ginn, wat nëtzlech ass fir d'Reparatur- a Wartungsmethod ze bestëmmen. Wärend der Inspektioun, schraubt d'Héichdrock-Schlauchverbindung vun all Zylinder of a pompelt d'Ueleg mat der Handpompel vun der Uelegpompel, sou datt Ueleg aus dem Schlauchverbindung uewen an der Injektiounspompel erausfléisst, wat drop hiweist, datt d'Dichtung vum Uelegventil schlecht ass (natierlech, wéi zum Beispill d'Uelegventilfieder ass gebrach), wéi zum Beispill beim schlechten Dichtungsphänomen vu verschiddene Zylinder, sollt Dir d'Injektiounspompel grëndlech debuggen an ënnerhalen an d'Koppel ersetzen.
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir Hëllef brauchtch Produkter.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
