Intake manifold.
Fir Vergaser oder Drosselkierper Benzininjektiounsmotoren, bezitt d'Intaksmanifold op d'Aufnahmeleitung vun hannert dem Vergaser oder Drosselkierper bis virum Zylinderkop-Aufport. Seng Funktioun ass d'Loft- a Brennstoffmëschung op all Zylinder-Aufnahmsport duerch Vergaser oder Drosselkierper ze verdeelen.
Fir e Port Brennstoffinjektiounsmotor oder Dieselmotor verdeelt d'Intaksmanifold einfach propper Loft un d'Zylinderintaken. D'Intaksmanifold muss d'Loft, d'Brennstoffmëschung oder d'propper Loft esou gläichméisseg wéi méiglech op all Zylinder verdeelen, sou datt d'Längt vum Gaskanal am Intakmanifold sou gläich wéi méiglech ass. Fir d'Gasflossresistenz ze reduzéieren an d'Aufnahmkapazitéit ze verbesseren, sollt d'bannenzeg Mauer vum Intakmanifold glat sinn.
Ier mer iwwer d'Intake Manifold schwätzen, loosst eis iwwerdenken wéi d'Loft an de Motor kënnt. An der Motorintroduktioun hu mir d'Operatioun vum Kolben am Zylinder ernimmt, wann de Motor am Intake-Schlag ass, beweegt de Kolben sech erof fir e Vakuum am Zylinder ze produzéieren (dat heescht, den Drock gëtt méi kleng), sou datt de Drockdifferenz mat der Äusseloft kann generéiert ginn, sou datt d'Loft an den Zylinder kënnt. Zum Beispill, jidderee sollt injizéiert ginn a gesinn wéi d'Infirmière d'Medikament an d'Nadelemmer gesaug huet! Wann d'Nadel Eemer de Motor ass, dann wann de Kolben an der Nadel Eemer erausgezunn ass, gëtt d'Flëssegkeet an den Nadel Eemer gesaug, an esou zitt de Motor d'Loft an den Zylinder.
Wéinst der niddereger Temperatur vum Intakeend sinn Kompositmaterialien e populärem Intake-Manifoldmaterial ginn, dat liicht a glat bannen ass, kann effektiv d'Resistenz reduzéieren an d'Effizienz vun der Intake erhéijen.
Grond fir den Numm
D'Intaksmanifold läit tëscht dem Drosselventil an dem Motoraufnaufventil, de Grond firwat et "Manifold" genannt gëtt ass datt nodeems d'Loft an d'Drosselventil erakënnt, nom Manifold-Puffersystem, de Loftflosskanal hei "opgedeelt" ass, entspriechend der Unzuel vun de Motorzylinder, sou wéi de Véierzylindermotor huet véier Kanäl, an de Fënnefzylindermotor huet fënnef Kanäl, an d'Loft ass bzw. an d'Zylinder agefouert. Fir den natierlechen Intake-Moteur, well den Intake-Manifold no der Drosselventil läit, wann d'Motorgas op ass, kann den Zylinder net genuch Loft absorbéieren, wat zu engem héije Manifold Vakuum resultéiert; Wann de Motor Drossel op ass, gëtt de Vakuum am Intake Manifold méi kleng. Dofir wäert d'Injektiouns Brennstoffversuergungsmotor en Drockmeter op der Intake Manifold installéieren fir d'ECU ze bidden fir d'Motorbelaaschtung ze bestëmmen an de richtege Betrag vun der Brennstoffinjektioun ze ginn.
Verschidde Gebrauch
Manifold Vakuum gëtt net nëmme benotzt fir Drocksignaler ze liwweren fir d'Motorbelaaschtung ze bestëmmen, et gi vill Uwendungen! Wann d'Brems och de Vakuum vum Motor muss benotzen fir ze hëllefen, also wann de Motor ufänkt, wäert d'Bremspedal vill méi hell sinn, wéinst der Vakuumhëllef. Et ginn och e puer Forme vu konstante Geschwindegkeetskontrollmechanismus déi e manifold Vakuum benotzen. Wann dës Vakuumröhre geleckt oder falsch modifizéiert sinn, wäert et Motorkontrollstéierunge verursaachen an d'Bremsoperatioun beaflossen, sou datt d'Lieser ugeroden sinn net falsch Ännerungen op de Vakuumröhre ze maachen fir d'Fueresécherheet z'erhalen.
Clever Design
Intake Manifold Design ass och vill Wëssen, fir all Zylinder Verbrennungsbedingung ze motoren ass d'selwecht, all Zylinder Manifold Längt a Béi sollt d'selwecht wéi méiglech sinn. Zënter datt de Motor vu véier Schlag bedriwwe gëtt, gëtt all Zylinder vum Motor an engem Pulsmodus gepompelt, an als Fauschtregel ass déi méi laang Manifold gëeegent fir niddereg RPM-Operatioun, während de méi kuerze Manifold fir héich RPM-Operatioun gëeegent ass. Dofir, wäert e puer Modeller Variabel Längt ofgeroden manifples benotzen, oder kontinuéierlech variabel Längt ofgeroden manifples, sou datt de Motor eng besser Leeschtung an all Vitesse Beräicher spille kann.
Iwwerleeënheet
Den Haaptvirdeel vun engem Plastiksintakmanifold ass seng méi niddreg Käschte a méi liicht Gewiicht. Zousätzlech, well d'Wärmeleitung vu PA manner ass wéi déi vun Aluminium, sinn d'Brennstoffdüse an d'Entrée Lofttemperatur méi niddereg. Et kann net nëmmen d'Wärmestartleistung verbesseren, d'Kraaft an d'Dréimoment vum Motor verbesseren, awer och den Wärmeverloscht am Röhre zu engem gewëssen Mooss vermeiden beim Kältstart, d'Erhéijung vun der Gastemperatur beschleunegen, an d'Plastiksaufnahmewand ass glat, wat d'Loftflossresistenz reduzéiere kann, sou datt d'Leeschtung vum Motor verbessert gëtt.
Wat d'Käschte ugeet, sinn d'Materialkäschte vum Plastiksintakmanifold grondsätzlech d'selwecht wéi déi vun der Aluminiumopnahmmanifold, an de Plastiksintakmanifold gëtt eemol geformt, mat engem héije Passrate; D'Aluminiumopnammanifold Leerguss Ausbezuele ass niddereg, d'Bearbechtskäschte si relativ héich, sou datt d'Produktiounskäschte vum Plastiksopnahmmanifold 20% -35% méi niddereg ass wéi déi vun der Aluminiumopnammanifold.
Material Noutwendegkeete
1) Héichtemperaturresistenz: d'Plastikintakmanifold ass direkt mam Motorzylinderkop verbonnen, an d'Motorzylinderkoptemperatur kann 130 ~ 150 ℃ erreechen. Dofir ass d'Plastik-Intaksmanifoldmaterial erfuerderlech fir eng héich Temperatur vun 180 ° C ze widderstoen.
2) Héich Kraaft: de Plastiksmanifold ass op de Motor installéiert, fir d'Automobilmotor Schwéngungslast, Drossel a Sensorinertial Kraaftbelaaschtung, Intakedrock Pulsatiounslaascht, etc., awer och fir sécherzestellen datt de Motor net duerch Héichdrock explodéiert gëtt Pulsatiounsdrock wann anormal tempering geschitt.
3) Dimensiounsstabilitéit: D'Dimensiounen Toleranzfuerderunge vun der Verbindung tëscht dem Intake Manifold an dem Motor si ganz strikt, an d'Installatioun vun de Sensoren an Aktuatoren op der Manifold sollt och ganz genee sinn.
4) Chemesch Stabilitéit: d'Plastiksaufnahmemanifold ass am direkte Kontakt mat Benzin a Frostkühlmëttel beim Aarbechten, Benzin ass e staarke Léisungsmëttel, an de Glykol am Kühlmëttel beaflosst och d'Performance vum Plastik, dofir ass d'chemesch Stabilitéit vum Plastik Intake Manifold Material ass ganz héich a muss strikt getest ginn.
5) thermesch Alterungsstabilitéit; Den Autosmotor schafft ënner enger ganz härter Ëmfeldtemperatur, d'Aarbechtstemperatur ännert sech an 30 ~ 130 ° C, an d'Plastiksmaterial muss fäeg sinn déi laangfristeg Zouverlässegkeet vun der Manifold ze garantéieren.
Rufft eis w.e.g. un wann Dir Su brauchtch Produiten.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkomm ze kafen.
