Wat ass en Uelegfilterelement fir en Auto
Uelegfilter, och bekannt als Uelegsieb. E gëtt benotzt fir Ongereimtheeten wéi Stëbs, Metallpartikelen, Kuelestoffoflagerungen a Rouschtpartikelen aus dem Motorueleg ze entfernen an de Motor ze schützen.
Uelegfilter kënnen a Vollduerchfluss- a Querduerchfluss-Typen agedeelt ginn. De Vollduerchflussfilter ass a Serie tëscht der Uelegpompel an dem Haaptuelegkanal ugeschloss a kann doduerch all d'Schmierueleg filteren, dat an den Haaptuelegkanal kënnt. Den Ofleitungsreiniger ass parallel mam Haaptuelegkanal ugeschloss a filtert nëmmen en Deel vum Schmierueleg, dat vun der Uelegpompel erausgeet. Wärend dem Betrib vum Motor ginn Metallspéin, Stëbs, Kuelestoffoflagerungen, déi bei héijen Temperaturen oxidéieren, gelähnlech Nidderschléi, Waasser an aner Substanzen permanent an de Schmierueleg gemëscht. D'Funktioun vum Uelegfilter ass et, dës mechanesch Ongereimtheeten an d'Gummi erauszefilteren, de Schmierueleg propper ze halen a seng Liewensdauer ze verlängeren. Den Uelegfilter soll eng staark Filterkapazitéit, e niddrege Duerchflusswiderstand an eng laang Liewensdauer hunn. An engem allgemenge Schmiersystem sinn e puer Filter mat verschiddene Filterkapazitéiten installéiert - de Sift, de Grobfilter an de Feinfilter - déi jeeweileg parallel oder a Serie am Haaptuelegkanal ugeschloss sinn. Dee Filter, deen a Serie mam Haaptuelegkanal ugeschloss ass, gëtt Vollduerchflussfilter genannt, duerch deen all d'Schmierueleg während dem Motorbetrieb gefiltert gëtt; Dee parallel domat verbonnenen, gëtt Split-Flow-Filter genannt. Dorënner ass de Grobfilter a Serie am Haaptuelegkanal ugeschloss an ass vum Vollfluss-Typ. De Feinfilter ass parallel am Haaptuelegkanal ugeschloss an ass vum Split-Typ. Modern Automotoren hunn am Allgemengen nëmmen e Seif an e Vollfluss-Uelegfilter. De Grobfilter läscht Ongereimtheeten mat enger Partikelgréisst vun 0,05 mm oder méi aus dem Motorueleg, während de Feinfilter benotzt gëtt fir fein Ongereimtheeten mat enger Partikelgréisst vun 0,001 mm oder méi ze entfernen.
Filterpabeier: D'Ufuerderunge fir Filterpabeier an Uelegfilter si méi héich wéi déi fir Loftfilter. Dëst läit haaptsächlech dorun, datt d'Temperatur vum Ueleg vun 0 bis 300 Grad variéiert. Ënner drasteschen Temperaturännerungen ännert sech och d'Konzentratioun vum Ueleg deementspriechend, wat den Duerchfluss vum Filter vum Ueleg beaflosst. De Filterpabeier vun engem héichwäertegen Uelegfilter soll fäeg sinn, Ongereimtheeten ënner drasteschen Temperaturännerungen ze filteren, wärend gläichzäiteg e genuch Duerchfluss garantéiert gëtt.
Gummi-Dichtungsring: Den Dichtungsring vum Filter fir héichwäertegt Motorueleg ass aus speziellem Gummi gemaach, wat zu 100% kee Uelegleckage garantéiert.
Récklafventil: Nëmmen a qualitativ héichwäertegen Uelegfilter verfügbar. Wann de Motor ausgeschalt ass, kann et verhënneren, datt den Uelegfilter austrocknet. Wann de Motor nei ugezündet gëtt, generéiert en direkt Drock fir Motorueleg fir d'Schmierung ze liwweren. (Och bekannt als Récklafventil)
Sécherheetsventil: Nëmmen a qualitativ héichwäertegen Uelegfilter verfügbar. Wann d'Baussentemperatur op e bestëmmte Wäert fällt oder wann den Uelegfilter seng normal Liewensdauer iwwerschreit, geet den Sécherheetsventil ënner speziellen Drock op, sou datt ongefiltert Ueleg direkt an de Motor fléisst. Och wann et sou ass, kommen Onreinheeten am Motorueleg zesummen an de Motor, awer am Verglach mam Schued, deen duerch de Manktem u Motorueleg am Motor verursaacht gëtt, ass dëse Schued vill méi kleng. Dofir ass den Sécherheetsventil de Schlëssel fir de Motor am Noutfall ze schützen. (Och bekannt als Bypassventil)
Ënner normalen Ëmstänn funktionéieren déi verschidde Komponenten an engem Motor normal duerch d'Schmierung vum Motorueleg. Allerdéngs vermëschen sech Metallrester, déi duerch de Betrib vun de Komponenten entstinn, Stëbs, déi erakommen, Kuelestoffoflagerungen, déi bei héijen Temperaturen oxidéieren, an e bësse Waasserdamp stänneg mam Motorueleg. Mat der Zäit gëtt d'Liewensdauer vum Motorueleg reduzéiert, an a schwéiere Fäll kann et den normale Betrib vum Motor beaflossen.
Dofir kënnt op dësem Punkt d'Roll vum Uelegfilter an d'Spill. Einfach ausgedréckt, ass d'Haaptfunktioun vun engem Uelegfilter, déi grouss Majoritéit vun den Ongereimtheeten am Motorueleg erauszefilteren, den Ueleg propper ze halen a seng normal Liewensdauer ze verlängeren. Zousätzlech soll den Uelegfilter och eng staark Filterleistung, e niddrege Stréimungswiderstand an eng laang Liewensdauer hunn.
Et ginn zwou grouss Nodeeler bei den Uelegfilteren, déi um Maart verfügbar sinn, awer dat neit Produkt huet dës ausgeglach. Dofir ass et néideg, dat neit Produkt ze benotzen, den staarke Magnéituelegfilter.
Nodeel een: Et kann nëmmen 60% vun den Ongereinheeten am Motorueleg erausfilteren, mat enger gerénger Filtratiounseffizienz.
Dëst läit dorun, datt déi aktuell Uelegfilter op engem eenzege Lach am Pabeierfilterelement vertrauen, fir schiedlech Ongereimtheeten am Ueleg ofzefänken an erauszefilteren. Wat méi kleng d'Mikrolächer vum Filterpabeier sinn, wat besser den Filtereffekt ass, awer wat méi schlecht d'Fäegkeet vum Ueleg ass, duerchzegoen. Fir de Widdersproch ze bekämpfen, datt déi klengst Partikelen vun Ongereimtheeten op der selwechter Mikropor vum Filterpabeier erausgefiltert kënne ginn, wärend gläichzäiteg séchergestallt gëtt, datt eng genuch Quantitéit u Motorueleg, déi dem Motor geliwwert gëtt, duerch dës Mikropor passéiere kann. No den Tester, déi vun der Filterbranche vun der National Internal Combustion Engine Industry Association mat der internationaler Standardtestmethod ISO4548 fir d'Filtratiounseffizienz vun Uelegfilter duerchgefouert goufen, kënnen och déi bescht Uelegfilter um Maart nëmme sou entwéckelt ginn, datt se 60% vun den Ongereimtheeten am Ueleg ewechhuelen. Dëst ass de maximale Filtratiounswäert, deen no Dausende vun Experimenter erreecht gouf. Am tatsächleche Gebrauch ginn et ëmmer nach 40% vun de schiedlechen Ongereimtheeten, déi net effektiv duerch Pabeierfilterelementer erausgefiltert kënne ginn. Ënnert dëse 40% vun den Ongereimtheeten, wéinst der relativ feiner an haarder Natur vun de ferromagneteschen Ongereimtheeten, sinn se an der Majoritéit a verursaachen dofir de gréisste Schued um Motor.
Nodeel 2: D'Filtratiounseffizienz ass ënner spezielle Konditiounen Null.
Déi aktuell benotzt Uelegfilter hunn all Bypassventiller um Buedem vum Pabeierfilterelement. Dëst ass e direkten Uelegflosskanal, deen am Designprozess entwéckelt gouf, fir sécherzestellen, datt den Ueleg vum Motor reibungslos zréck an de Motor zirkuléiere kann, wann de Motor kal gestart ass an d'Uelegviskositéit héich ass oder den Pabeierfilterelement deelweis oder komplett blockéiert ass. Wann de Bypassventil vum Motorueleg ënner dem Drock vun der Uelegpompel opgemaach gëtt, gëtt den Ueleg, deen duerch de Bypassventil zréck an de Motor zirkuléiert, net nëmmen net vum Pabeierfilterelement gefiltert, mä och déi grouss Partikelen vun Ongereinheeten, déi ursprénglech vum Pabeierfilterelement erausgefiltert goufen, ginn duerch de Bypassventil zréck an de Motor gespullt, wat zu engem kontinuéierleche sekundäre Verschleiss vum Motor féiert. Dofir spillen d'Uelegfilter, déi um Maart benotzt ginn, ënner spezielle Konditiounen fundamental eng Filterroll, sou datt d'Filterungseffizienz zu dësem Zäitpunkt null ass.
Aus den uewe genannten zwee Nodeeler kann een erkennen, datt déi aktuell benotzt Uelegfilter keng permanent Ongereimtheeten filtere kënnen, déi méi grouss oder méi kleng sinn wéi d'Mikroporen vum Pabeierfilterelement. Si kënnen nëmmen Ongereimtheeten, déi gläichwäerteg mat de Mikroporen vum Pabeierfilterelement sinn a dran agebett sinn, permanent ewechhuelen. Dofir ass d'Filtratiounseffizienz extrem niddreg.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
