Wat sinn déi viischt Hornen vun engem Auto
D'Virhorn vun engem Auto ass den allgemenge Numm fir de Lenkknäppchen, deen e Kärbestanddeel vum Lenksystem vum Auto ass. En ass verantwortlech fir d'Laascht op d'Virrieder ze iwwerdroen, d'Lenkfunktioun auszeüben an d'Schlagbelaaschtungen ze widderstoen.
Kärfunktioun
Transmissioun a Laaschtlagerung: Verbannt d'Rieder an d'Ophiewesystem, iwwerdroe Kraaft/Moment tëscht de viischte Rieder an der Karosserie a drot d'Laascht op d'Front vum Gefier.
Steierung erreechen: Andeems d'Virrieder sech ëm den Haaptbolz dréien, als Reaktioun op d'Bewegung vum Steierrad, garantéiert Dir eng sensibel Steierung vum Gefier.
Stossdämpfung: Absorbéiert Vibratiounen beim Fueren op humpelege Stroossen, fir e rouegt Fueren ze garantéieren.
Strukturell Eegeschaften
Et ass geformt wéi e Schofshorn, mat enger ieweschter an enger ënneschter Gabelstruktur. D'Haaptlach gëtt benotzt fir de Lenkschnouerarm ze installéieren.
D'Materialien si meeschtens aus duktilem Eisen (wéi QT400-15), fir den Ufuerderunge vun der héijer Festigkeit ze erfëllen.
Installatiounsplaz
Si ass un béide Säite vun der Virachs placéiert, verbënnt d'Virrieder an d'Ophiewesystem a stellt e Schlësselelement vun der Lenkachs duer.
Schued Impakt
Et kann zu Problemer féieren, wéi zum Beispill Lenkungsausfall, ongläiche Pneuverschleiss a Schwieregkeeten, d'Richtung ze riichten. Reegelméisseg Kontrollen op Stäerkt a Verschleiss sinn néideg.
De Lenkschnouer ass e Scharnier fir d'Rad ze dréinen, normalerweis a Form vun enger Gabel. Et gi zwou koaxial Lächer fir den Haaptbolzen op der ieweschter an ënneschter Gabel ze montéieren, an d'Lenkschnouertapp gëtt benotzt fir d'Rieder ze montéieren. Déi zwou Ouere vun de Bolzenlächer um Lenkschnouer sinn duerch den Haaptbolzen mat de stempelfërmegen Deeler op béide Enden vun der viischter Achs verbonnen, sou datt d'Virrieder an engem bestëmmte Wénkel ëm den Haaptbolzen oflafen kënnen fir d'Auto ze steieren. Fir de Verschleiung ze reduzéieren, gëtt eng Bronzebuchse an d'Bolzenlach vum Lenkschnouer gedréckt. D'Schmierung vun der Buchse gëtt erreecht andeems Fett an d'Uelegdüse sprëtzt, déi um Lenkschnouer installéiert ass. Fir eng reibungslos Lenkung ze garantéieren, gëtt e Lager tëscht dem ënneschten Ouer vum Lenkschnouer an dem stempelfërmegen Deel vun der viischter Achs installéiert. Eng Justierdichtung ass och tëscht dem ieweschten Ouer vum Lenkschnouer an dem stempelfërmegen Deel installéiert fir d'Spalt tëscht hinnen unzepassen.
Fir d'Stabilitéit vun engem Auto beim Fueren op riichter Linn ze erhalen, d'Lenkbarkeet ze verbesseren an de Verschleiss tëscht Pneuen a Komponenten ze reduzéieren, mussen d'Lenkrader, d'Lenkfußgelenker an d'Virdersachsen eng gewëssen relativ Positioun zum Chassis behalen. Dës Installatioun mat enger gewësser relativer Positioun gëtt Lenkradausriichtung genannt, och bekannt als Virderradausriichtung. Déi korrekt Virderradpositioun soll garantéieren, datt den Auto stabil op enger riichter Linn fuere kann, ouni ze schwanken. D'Kraaft um Lenkrad ass beim Dréinen net bedeitend. D'Lenkrad huet eng automatesch Selbstzentréierungsfunktioun nom Dréinen. D'Pneuen rutschen net um Buedem, fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'Liewensdauer vun de Pneuen ze verlängeren. D'Virderradpositioun ëmfaasst d'Héichtbolzen no hannen, d'Héichtbolzen no bannen, d'Virderrad no baussen an d'Virderrad no vir zéien.
De Haaptbolz läit an der Längsfläch vum Gefier, an säin ieweschten Deel huet e Réckwénkel γ, dat heescht de Wénkel tëscht dem Haaptbolz an der vertikaler Linn vum Buedem an der Längsfläch vum Gefier, wéi an der Figur gewisen.
De no hannen geneigte Wénkel γ vum Haaptbolzen kann e stabiliséierende Moment vun der Selbstzentréierung bilden. Wann den Haaptbolzen e no hannen geneigte Wénkel γ huet, läit de Schnëttpunkt vun der Haaptbolzenachs an der Stroossefläch virum Kontaktpunkt tëscht dem Rad an der Stroossefläch. Wann en Auto a gerader Linn fiert, a wann d'Lenkrieder zoufälleg enger externer Kraaft ausgesat sinn a liicht oflenken (oflenken no riets, wéi vum Pfeil an der Figur uginn), wäert dat dozou féieren, datt d'Fuerrichtung vum Auto no riets ofwäicht. Zu dësem Zäitpunkt übt d'Stroossefläch, wéinst der Zentrifugalkraaft vum Gefier selwer, um Kontaktpunkt b tëscht dem Rad an der Stroossefläch, eng lateral Reaktiounskraaft op d'Rad aus. D'Reaktiounskraaft übt e Moment L op d'Rad aus, deen ëm d'Haaptbolzenachs wierkt, a seng Richtung ass genau géint d'Oflenkungsrichtung vum Rad. Ënnert der Wierkung vun dësem Dréimoment ginn d'Rieder an hir ursprénglech Mëttelpositioun zréck, wouduerch séchergestallt gëtt, datt den Auto stabil a gerader Linn fiert. Dofir gëtt dëst Dréimoment Zentréierungsdréimoment genannt.
Dëst Dréimoment sollt awer och net ze grouss sinn; soss muss de Chauffer beim Steieren, fir dëst Stabiliséierungsmoment ze iwwerwannen, eng relativ grouss Kraaft um Steierrad ausüben (dat heescht déi sougenannt schwéier Steierung). D'Gréisst vum Stabiliséierungsmoment hänkt vun der Gréisst vum Kraaftaarm L of, an d'Gréisst vum Kraaftaarm L hänkt vun der Gréisst vum Réckwénkel γ of.
De gängeg benotzte γ-Wénkel geet hautdesdaags net méi wéi 2 bis 3 Grad iwwerschreiden. Modern Héichgeschwindegkeetsautoen erliewen eng Erhéijung vum stabiliséierende Dréimoment wéinst reduzéiertem Reifendrock an erhéichter Elastizitéit. Dofir kann de γ-Wénkel op bal Null oder souguer negativ reduzéiert ginn.
Den Haaptstift ass no bannen geneigt
De Haaptbolzen ass an der Querfläch vum Gefier placéiert, an säin ieweschten Deel ass ëm e β-Wénkel no bannen geneigt (dat heescht de Wénkel tëscht der Achs vum Haaptbolzen an der vertikaler Linn vum Buedem an der Querfläch vum Gefier), deen den no bannen gekippte Wénkel vum Haaptbolzen genannt gëtt.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
