Front Stossdämpfer Kär zweeantrieb.
Den Zweiundriff vum viischten Stossdämpfer bedeit, datt d'Kraaft op zwéi Rieder generéiert gëtt (Virradantrieb, Vir- an Heckantrieb, Heckantrieb).
Am Autoundriff ass Zweiundriff e verbreeten Fuermodus, deen d'Kraaftquell vum Gefier an d'Zuel vun den Undriffsrieder representéiert. Méi spezifesch bedeit en Zweiundriffssystem, datt d'Kraaft vum Gefier direkt vun zwéi Rieder geliwwert gëtt, dës Rieder kënnen entweder vir oder hannen sinn, ofhängeg vum Design an der Undriffskonfiguratioun vum Gefier. Dës Zort Undriff ass méi heefeg an Autoen, well se relativ einfach a bëlleg ass a kann déi meescht deeglech Fuerbedürfnisser erfëllen.
Frontantrieb: An dëser Konfiguratioun ass de Motor vir am Auto placéiert an d'Kraaft gëtt iwwer den Undriff direkt op d'Virrieder iwwerdroen, wouduerch d'Gefier no vir beweegt gëtt. Dës Zort Undriff ass méi heefeg bei klenge a mëttelgrousse Gefierer wéinst senger kompakter Struktur, niddrege Käschten a kann e gudde Spritverbrauch garantéieren. D'Manövrierbarkeet an de Sécherheetsfaktor vum Frontantrieb sinn awer bis zu engem gewësse Grad limitéiert, besonnesch bei héije Geschwindegkeeten, wou et wéinst dem viischte Schwéierpunkt ënnersteiert ka ginn.
Heckradantrieb: Am Géigesaz zum Frontantrieb sinn de Motor an d'Transmissiounssystem vir am Gefier placéiert, awer d'Kraaft gëtt iwwer d'Undriffswelle op d'Hënnerrieder iwwerdroen, fir datt d'Gefier mat Heckradantrieb no vir beweegt gëtt. Dës Zort Undriff ass am Allgemengen besser wat d'Handhabung an d'Gläichgewiicht ugeet, well d'Gewiicht méi gläichméisseg tëscht der viischter an hënneschter Achs verdeelt ass, wat d'Stabilitéit an d'Handhabung verbessert.
Am Allgemengen ginn Zweiundriffssystemer wéinst hirer Käschteeffizienz an Uwendungsméiglechkeet wäit verbreet a verschiddene Gefiertypen agesat. Egal ob mat Frontantrieb oder Heckantrieb, Zweiundriffssystemer sinn entwéckelt fir d'Wirtschaftlechkeet, d'Zouverlässegkeet an d'Praktikabilitéit vum Gefier ze verbesseren.
Déi Haaptfunktioun vum viischte Stossdämpferkär ass et, eng Pufferroll ze spillen, andeems flëssegt Ueleg ëmmer erëm duerch déi schmuel Poren fléisst, fir eng Dämpfungskraaft op d'Vibratiounen ze bilden, an doduerch den Impakt vun de Stéiss géint d'Gefier ze reduzéieren.
De viischte Stossdämpferkär ass den Haaptdeel vum Stossdämpfer, säi Funktionsprinzip baséiert op engem hydrauleschen Apparat. Wann d'Gefier op Unebenheeten trëfft, fléisst dat flëssegt Ueleg am Stossdämpferkär ëmmer erëm duerch den banneschten Hohlraum an déi enk Poren, produzéiert d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der bannenzeger Mauer an déi intern Reibung vu flëssege Molekülen, formt d'Dämpfungskraaft op d'Vibratiounen a spillt eng Pufferroll. Dësen Design hëlleft den Impakt an d'Vibratioune vum Gefier beim Fueren op ongläiche Stroossen ze reduzéieren, wat de Fuerkomfort an d'Fuerstabilitéit verbessert. D'Method fir ze bestëmmen ob de Stossdämpferkär beschiedegt ass, ëmfaasst d'Kontroll op Uelegleckage an d'Drockreduktioun.
Zousätzlech iwwerhuelen aner Komponenten vum Stossdämpfer, wéi z. B. de Gummi uewen, de Flaachlager, d'Feder, d'Puffergummi an d'Stëbsmantel, all verschidden Funktiounen a schaffen zesummen, fir den effektive Betrib vum Stossdämpfer ze garantéieren. Den ieweschten Klebstoff hëlleft den Impakt vun der Fieder beim Betrib ze reduzéieren, e Flaachlager erlaabt dem Stossdämpfer sech mam Steierrad ze dréinen, d'Fieder suergt fir Dämpfung an Ënnerstëtzung, de Pufferklebstoff bitt zousätzlech Ënnerstëtzung, wann de Stossdämpfer gedréckt gëtt, an d'Stëbsmantel verhënnert, datt Stëbs den hydrauleschen Deel vum Stossdämpferkär erodéiert.
Montagemethod fir de Frontdämpfer
D'Installatiounsmethod vum viischte Stossdämpfer enthält haaptsächlech déi folgend Schrëtt:
Virbereet Handwierksgeschir an Ausrüstung: Vergewëssert Iech, datt Dir déi richteg Handwierksgeschir hutt, wéi Schlësselen, Hülsen, Heber a Bremssattelheber.
Den ale Stossdämpfer ewechhuelen:
Maacht d'Radmutteren diagonal lass, awer huelt se net ganz eraus.
Benotzt e Lift fir d'Gefier ze hiewen, fir datt et méi einfach ze handhaben ass.
Huelt d'Rieder ewech a muss eventuell d'Bremsënnerpompel ofmontéiert ginn, ofhängeg vum Modell.
Huelt d'Festschraube um Aarm an d'Festmutter um Federträgerarm ewech.
Benotzt e Bremssattelhiewel fir den Stossdämpferarm ze befestigen, maacht d'Motorhaube op an schraubt d'Befestigungsmutter um Kierper vum Stossdämpfer of.
Dréit den Wagenheber fir den Stossdämpferarm no uewen ze hiewen, bis dat ënnescht Enn vum Stossdämpferarm vun der Befestigungsplaz vun der viischter Achs getrennt ass, da läscht de Stossdämpfer lues a lues eraus, loosst d'Befestigungsmutter vum ieweschte Kierper komplett lass an huelt de Stossdämpfer eraus.
Neien Stossdämpfer installéieren:
Séchert d'Feder mat engem Stossdämpfer-Federenentferner.
Beschiedegt Stossdämpferkomponenten an de Gummischutz ewechhuelen.
Follegt d'Schrëtt fir d'Demontage an ëmgedréinter Reiefolleg, dat heescht, installéiert als éischt den Stossdämpfer, an dann fixéiert den Federträgerarm an d'Rad.
Vergewëssert Iech, datt all Verbindungsdeeler sécher befestegt sinn a net lass sinn, a gitt Anti-Rost-Faarf op d'Befestigungsdeeler op.
Inspektioun no der Installatioun: kontrolléiert ob et Stéierungen an der Uelegleitung an anere Leitungen gëtt, fir e reibungslosen Laf vum Gefier ze garantéieren.
Dës Schrëtt garantéieren déi korrekt a sécher Installatioun vum viischten Stossdämpfer, a berücksichtegen gläichzäiteg d'Bedienungsfrëndlechkeet a Sécherheet.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
