Bremspedal.
Wéi den Numm et scho seet, ass de Bremspedal de Pedal deen d'Kraaft limitéiert, dat heescht de Pedal vun der Foussbrems (Service Brems), an d'Bremspedal gëtt benotzt fir ze bremsen an ze stoppen. Et ass eng vun de fënnef grousse Kontrollen fir en Auto ze fueren. D'Frequenz vum Gebrauch ass ganz héich. Wéi de Chauffer kontrolléiert, beaflosst direkt d'Fuersécherheet vum Auto.
D'Bremspedal ass dat allgemengt Spréchwuert fir op d'Brems ze trëppelen, an et gëtt e klenge Pedal op der Bremsstaaf, sou datt et och de "Bremspedal" genannt gëtt. Et gëtt och e klenge Pedal iwwer der Kupplung, genannt Kupplungspedal. D'Kupplung ass op der lénker Säit an d'Brems ass op der rietser Säit (niewent dem Gaspedal, riets ass de Gaspedal).
Aarbechtsprinzip
E Rad oder Scheif ass op der Héichgeschwindegkeetswelle vun der Maschinn fixéiert, an e Bremsschong, Gürtel oder Scheif ass um Frame installéiert fir e Bremsmoment ënner der Handlung vun externer Kraaft ze produzéieren.
Auto Bremspedal Operatioun ass ënnerdeelt an: lues Bremsen (dat ass, predictive Bremsen), Noutbremsen, kombinéiert Bremsen an intermitterende Bremsen. Ënner normalen Ëmstänn, lues Bremsen an Noutbremsen am Rad Spär a stoppen virun der Kupplung Pedal bis Enn, fir de Motor lafend ze halen an derfir d'Vitesse nei z'änneren.
Fonctionnement wesentlech
1. Lues Bremsen. Trappt d'Kupplungspedal erof, loosst d'Geschwindegkeetspedal zur selwechter Zäit, dréckt de Schalthebel an d'niddereg Geschwindegkeetspositioun, hieft dann d'Kupplungspedal op, a setzt séier de richtege Fouss op d'Bremspedal, no der erfuerderter Geschwindegkeet a Parkdistanz, lues a kräfteg d'Bremspedal bis zum Arrêt erofsetzen.
2. Noutbremsung. Noutbremsen kann opgedeelt ginn an Noutbremsen mat niddereger Geschwindegkeet an Noutbremsen mat héijer Geschwindegkeet. Noutbremsen beim Fuere mat mëttlerer a gerénger Geschwindegkeet: Halt de Lenkscheif mat béiden Hänn, dréckt séier d'Kupplungspedal erof, trëtt bal gläichzäiteg d'Bremspedal erof, an huelt d'Method vun engem Fouss dout fir den Auto séier ze stoppen. Noutbremsen mat héijer Geschwindegkeet: Wéinst der héijer Geschwindegkeet, der grousser Träglechkeet a schlechter Stabilitéit, fir d'Bremseeffizienz ze erhéijen an d'Stabilitéit vum Auto ze verbesseren, sollt d'Bremspedal fir d'éischt während der Operatioun erofgesat ginn, ier d'Rad gespaart gëtt. Schrëtt dann d'Kupplungspedal fir déi niddreg Motorgeschwindegkeet ze benotzen fir d'Geschwindegkeet ze enthalen. Nodeems d'Rad gespaart ass, ass d'Virrad Steierung ausser Kontroll, an de Kierper ass einfach ze rutschen. D'Schlësselpunkte vun der Noutbremsung musse beherrscht ginn: Wéinst dem Verloscht vun der Kontroll vun der Lenkung nom Bremsen, wann d'Inertie vum Auto während der Bremsung ganz no beim Hindernis reest, kënnt Dir gesinn, ob Dir den Auto no der Bremse kënnt stoppen. Geschwindegkeet, wann Dir den Auto ophalen kënnt, probéiert d'Gefier ze stoppen, a wann Dir net ophale kënnt, musst Dir ronderëm goen. Beim Ëmwee soll de Bremspedal entspaant sinn, sou datt d'Lenkscheif eng kontrolléiert Roll spillt, an d'Bremspedal soll no der Contournement vum Hindernis erofgesat ginn. Wärend der Noutbremsung ass d'Gefier ufälleg fir ze rutschen, an d'Bremspedal soll liicht entspaant sinn fir de Kierper unzepassen.
3. Kombinéiert Bremsen. De Gangschalthebel entspaant d'Geschwindegkeetspedal am Gang, benotzt d'Motorgeschwindegkeet fir d'Geschwindegkeet ze reduzéieren, a setzt d'Bremspedal fir d'Rad ze bremsen. Dës Method fir d'Bremsen duerch d'Motorschrauwen a Radbremsen ze bremsen gëtt kombinéiert Bremsen genannt. Gemeinsam Bremsen gëtt méi am normalen Fuere benotzt fir ze luesen, an de Schlësselpunkt sollt beherrscht ginn ass: wann d'Geschwindegkeet méi niddereg ass wéi de Mindestgeschwindegkeetsstandard am Gang, sollt et an der ënneschter Gang an der Zäit geännert ginn, soss wäert et beschleunegen a beschiedegt d'Transmissiounssystem.
4. Intermitterende Bremsen. Intermittéiert Bremsen ass eng Bremsmethod, an där d'Bremspedal intermittent gedréckt an entspaant gëtt. Beim Fuert a Bierg Gebidder, duerch laangfristeg Oflaaf, ass de Bremssystem ufälleg fir héich Temperaturen, wat zu enger reduzéierter Bremsleistung resultéiert. Fir ze vermeiden datt d'Bremssystemtemperatur ze héich ass, benotzen d'Chauffeuren dacks intermitterende Bremsmethoden. Zousätzlech kann d'Loftbremsapparat och séier intermittéierend Bremsen benotzen, well d'Aufnahmevolumen net einfach ze beherrschen.
Gefierer equipéiert mat ABS (elektronesch Anti-Spär Bremsen Apparat) sinn verbueden intermittierend Bremsen während Noutbremsen ze benotzen, soss ABS wäert net fäheg sinn seng wéinst Roll ze spillen.
Operatiounsfäegkeet
1, wann den Auto biergof geet, sinn e puer Chauffeuren fir Brennstoff ze spueren, sou datt se neutral ophänken, mat Inertia biergof, fir eng laang Zäit, de Bremsdrock ass net genuch, d'Brems ass ufälleg fir Ausfall, also ass et net recommandéiert neutral opzehänken wann Dir erof geet. Hänkt net neutral, ass de Motor an d'Transmissioun verbonne ze loossen, dës Kéier ass den Auto biergof net duerch Inertie, mee vum Motor fir ze fueren, wéi wann de Motor mat Iech ze goen, loosst Ären Auto net séier goen, dëst ass ee vun de Bremsen.
2, e puer Chauffeuren, wann den Auto Bremsen, benotzt de Motor fir ze luesen, awer dëst wäert net bremsen op der niddereger Gang wäert einfach sinn den Auto Forward Impakt Phänomen ze gesinn, de Motor gëtt beschiedegt, sou datt de Bremspedal richteg benotzt gëtt .
3, kleng Bussen ënner dem laangen Hang mussen niddereg Gang benotzen, mat der Motorbrems fir Verzögerung z'erreechen, grouss Autoen oder schwéier Gefierer laange Steigungen erënneren net op d'Brems ze trëppelen, muss de Motor benotze fir ze luesen, vill grouss Autoe si equipéiert mat Retarder oder Bremswaassersprayapparat fir de Bremsfehler ze vermeiden, deen duerch Iwwerhëtzung am laangen Hang verursaacht gëtt.
Saachen déi Opmierksamkeet brauchen
(1) Wärend der Noutbremsung, hält de Lenkscheif mat béide Hänn a kann d'Lenkscheif net mat enger Hand operéieren.
(2) Déi fräi Rees vum Bremspedal beaflosst direkt d'Bremszäit an d'Bremsdistanz. Dofir, gitt sécher ze kontrolléieren ob de fräie Rees vum Bremspedal passend ass ier Dir erausgeet.
(3) D'Bremsaktioun soll agil sinn, d'Bremspedal kann entlooss ginn wann d'Gefier op der Säit rutscht, awer d'Aktioun muss séier sinn wann Dir d'Lenkscheif dréit.
(4) Wann Dir mat héijer Geschwindegkeet dréit, däerf d'Noutbremsen net duerchgefouert ginn, d'Bremsen sollten am Viraus passend sinn ier Dir dréit, sou wäit wéi méiglech fir direkt Bremsen ze halen an d'Dréigeschwindegkeet ze kontrolléieren.
(5) Beim Bremsen ënner mëttlerer a gerénger Geschwindegkeet oder wann Dir musst wiesselen, da sollt d'Kupplungspedal als éischt op d'Bremspedal gestouss ginn. Beim Bremsen iwwer mëttlerer an héijer Geschwindegkeet sollt d'Bremspedal als éischt gedréckt ginn an dann d'Kupplungspedal.
Muecht Kontroll
Ob d'Timing an d'Intensitéit vun der Bremsen raisonnabel beherrscht kënne ginn hänkt vum Fuerer säi Fouss Effort beim Ëmgank mat verschiddene Situatiounen an der Vitesskontroll. Ënner normalen Ëmstänn, wann Dir op d'Bremspedal trëppelt, kann et an zwee Schrëtt ënnerdeelt ginn, benotzt d'Method vun engem Fouss dout net: Éischt Schrëtt vun der Bremspedal, Foussstäerkt (dat ass Drockstäerkt) no der Bedierfnes fir bestëmmen, d'Féiss Kraaft soll séier a mächteg sinn wann d'Vitesse séier ass, an de Fouss Kraaft soll liicht a stabil sinn wann d'Vitesse lues ass; Dann no verschiddene Konditioune fir verschidden Drock- oder Dekompressiounsbehandlung. Beim Bremsen mat héijer Geschwindegkeet ass et einfach Sideslip ze produzéieren. Wann den Auto Sideslip produzéiert, soll d'Bremspedal richteg entspaant sinn fir ze vermeiden datt d'Gefier fortlafen an d'Lenkrad d'Kontroll verléiert.
ABS Gefier Precautiounen
(1) Wann d'Gefier mat ABS ausgestatt ass an der Noutbremsung ass, ass d'Operatioun vun der Lenkscheif liicht anescht wéi wann d'Bremspedal net getrëppelt ass, an d'Bremspedal pulséiert, also bedreift de Lenkscheif suergfälteg.
(2) Wann Dir op enger naasser Strooss fuert, obwuel d'Bremsdistanz vum Gefier, deen mat ABS ausgestatt ass, méi kuerz ass wéi dee vum Gefier ouni ABS, gëtt d'Bremsdistanz och vun der Stroossoberfläche an aner Faktoren beaflosst. Dofir muss d'Distanz tëscht dem Gefier ausgestatt mat ABS an dem Gefier virun d'selwecht sinn wéi déi vum Gefier ouni ABS fir Sécherheet ze garantéieren.
(3) Wann Dir op Kiesstroossen, Schnéi- an Äisstroossen fuert, kann d'Bremsdistanz vu Gefierer, déi mat ABS ausgestatt sinn, méi laang sinn wéi déi vu Gefierer ouni ABS. Dofir sollt d'Vitesse verlangsamt ginn wann Dir op der uewen Strooss fuert.
(4) Nodeems de Motor ufänkt oder d'Gefier ufänkt ze lafen, héiert et e Klang ähnlech wéi de Motor aus der Positioun vum Motor, a wann Dir op d'Bremspedal zu dëser Zäit trëppelt, fillt Dir Schwéngung, an dës Kläng a Schwéngungen sinn well d'ABS Self-Inspektioun mécht.
(5) Wann d'Geschwindegkeet ënner 10 km / h ass, funktionnéiert ABS net, an den traditionelle Bremssystem kann nëmme benotzt ginn fir zu dëser Zäit ze bremsen.
(6) All véier Rieder sollen déi selwecht Zort an Gréisst vun Pneuen benotzen, wann verschidden Zorte vu Pneuen gemëscht ginn, kann ABS net richteg Aarbecht.
(7) Wann d'Gefier mat ABS ausgestatt ass an der Noutbremsung, muss d'Bremspedal op d'Enn getrëppelt ginn (wéi an der Figur gewisen), an et däerf net bedriwwe ginn andeems se op a setzen, soss kann den ABS net seng Leeschtung spillen wéinst Funktioun.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dësem Site!
Rufft eis w.e.g. un wann Dir esou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkomm ze kafen.
