Bremspedal.
Wéi den Numm et scho seet, ass de Bremspedal de Pedal, deen d'Kraaft limitéiert, dat heescht de Pedal vun der Foussbrems (Betribsbrems), an de Bremspedal gëtt benotzt fir ze bremsen an ze stoppen. Et ass ee vun de fënnef Haaptkontrollen fir en Auto ze fueren. D'Benotzungsfrequenz ass ganz héich. Wéi de Chauffer kontrolléiert, beaflosst direkt d'Fuersécherheet vum Auto.
D'Bremspedal ass dat üblecht Spréchwuert fir op d'Brems ze trëppelen, an et gëtt e klenge Pedal op der Bremsstang, dofir gëtt et och "Bremspedal" genannt. Iwwer der Kupplung gëtt et och e klenge Pedal, deen de Kupplungspedal genannt gëtt. D'Kupplung ass lénks an d'Brems ass riets (nieft dem Gaspedal, riets ass de Gaspedal).
Aarbechtsprinzip
E Rad oder eng Scheif ass op der Héichgeschwindegkeetswelle vun der Maschinn fixéiert, an e Bremsschong, e Riemen oder eng Scheif ass um Kader installéiert, fir ënner der Wierkung vun externer Kraaft e Bremsdrehmoment ze produzéieren.
D'Funktioun vum Bremspedal fir en Auto ass opgedeelt an: lues Bremsen (d.h. viraussoend Bremsen), Noutbremsen, kombinéiert Bremsen an intermittéierend Bremsen. Ënner normalen Ëmstänn blockéiert d'Rad beim luese Bremsen an der Noutbremsung a stoppt d'Kupplungspedal bis zum Schluss, fir de Motor lafen ze halen an d'Geschwindegkeet nei z'änneren.
Betribswesen
1. Lues bremsen. Trëtt d'Kupplungspedal erof, loosst gläichzäiteg d'Gaspedal lass, dréckt de Schalthebel an d'Niddreggeschwindegkeetspositioun, hieft dann d'Kupplungspedal a setzt séier de rietse Fouss op de Bremspedal, jee no der gewënschter Geschwindegkeet an der Parkdistanz, trëtt lues a lues a kräfteg d'Bremspedal erof bis zum Halt.
2. Noutbremsung. D'Noutbremsung kann an Noutbremsung bei niddreger Geschwindegkeet an Noutbremsung bei héijer Geschwindegkeet opgedeelt ginn. Noutbremsung beim Fueren mat mëttlerer a niddreger Geschwindegkeet: Halt d'Lenkscheif mat béide Hänn, trëtt séier d'Kupplungspedal erof, trëtt bal gläichzäiteg d'Bremspedal erof, an huelt d'Method mat engem Fouss roueg fir den Auto séier ze stoppen. Noutbremsung bei héijer Geschwindegkeet: Wéinst héijer Geschwindegkeet, grousser Trägheet a schlechter Stabilitéit, fir d'Bremseffizienz ze erhéijen an d'Stabilitéit vum Auto ze verbesseren, soll d'Bremspedal beim Betrib als éischt erofgetrëppelt ginn, ier d'Rad blockéiert gëtt. Dann trëtt d'Kupplungspedal fir déi niddreg Motordrehzahl ze benotzen fir d'Geschwindegkeet ze kontrolléieren. Nodeems d'Rad blockéiert ass, ass d'Lenkung vum viischte Rad ausser Kontroll, an d'Karosserie rutscht liicht. Déi wichtegst Punkte vum Noutbremsen, déi beherrscht musse ginn, sinn: Wéinst dem Kontrollverloscht iwwer d'Lenkung nom Bremsen, wann d'Trägheet vum Auto ganz no un en Hindernis beim Bremsen kënnt, kënnt Dir kucken, ob Dir den Auto jee no der Geschwindegkeet stoppe kënnt, wéini Dir den Auto stoppe kënnt, probéiert d'Gefier ze stoppen, a wann Dir net stoppe kënnt, musst Dir ëmgoen. Beim Ëmwee soll de Bremspedal entspaant sinn, sou datt d'Lenkscheif eng kontrolléierend Roll spillt, an de Bremspedal soll no der Ëmleedung vum Hindernis erofgetrëppelt ginn. Beim Noutbremsen ass d'Gefier ufälleg fir Säiterutschen, an de Bremspedal soll liicht entspaant sinn, fir d'Karosserie unzepassen.
3. Kombinéiert Bremsen. De Schalthebel entspannt de Gaspedal am Gang, benotzt de Motorwiderstand fir d'Geschwindegkeet ze reduzéieren, an trëtt de Bremspedal un fir d'Rad ze bremsen. Dës Method fir ze bremsen duerch Motorwiderstand a Radbremsung gëtt kombinéiert Bremsen genannt. Gemeinsam Bremsen gëtt méi am normale Fueren benotzt fir ze bremsen, an de Schlësselpunkt ass: Wann d'Geschwindegkeet méi niddreg ass wéi de Mindestgeschwindegkeetsstandard am Gang, soll se rechtzäiteg an den ënneschte Gang gewiesselt ginn, soss gëtt et beschleunegt an d'Transmissiounssystem beschiedegt.
4. Intermittéierend Bremsen. Intermittéierend Bremsen ass eng Bremsmethod, bei där d'Bremspedal intermittéierend gedréckt a relaxéiert gëtt. Beim Fueren a Bierggebidder, wéinst laangfristegem Biergof, ass d'Bremssystem ufälleg fir héich Temperaturen, wat zu enger reduzéierter Bremsleistung féiert. Fir ze verhënneren, datt d'Temperatur vum Bremssystem ze héich gëtt, benotzen d'Chauffeuren dacks intermittéierend Bremsmethoden. Zousätzlech kann d'Loftbremsanlag och séier intermittéierend Bremsen benotzen, well den Ansaugvolumen net einfach ze beherrschen ass.
Gefierer, déi mat ABS (elektroneschen Antiblockéiersystem) ausgestatt sinn, däerfen net beim Noutbremsen intermittent bremsen, soss kann den ABS seng néideg Roll net erfëllen.
Betribsfäegkeet
1, wann den Auto biergof fiert, hänke verschidde Chauffeuren am Neutral un, fir Brennstoff ze spueren, andeems se d'Inertie biergof benotzen. Fir eng laang Zäit ass den Bremsdrock net genuch an d'Brems ass ufälleg fir Ausfäll. Dofir ass et net recommandéiert, beim biergof fueren am Neutral unzehalen. Den Neutral net unzehalen, heescht, de Motor an d'Transmissioun verbonnen ze loossen. Dës Kéier fiert den Auto biergof net duerch d'Inertie, mä duerch de Motor. Wann de Motor mat Iech fuert, loosst Ären Auto net ze séier fueren. Dëst ass eng vun de Bremsméiglechkeeten.
2, verschidde Chauffeuren, wann d'Autoen ofbremsen, benotze se de Motor fir ze bremsen, awer dëst bremst net am niddrege Gang. Et kann einfach en Impakt no vir optrieden, wat de Motor beschiedegt, dofir sollt de Bremspedal richteg benotzt ginn.
3, Kleng Bussen op laange Pisten mussen e niddrege Gang benotzen, fir mat der Motorbrems ze bremsen, fir eng Ofbremsung z'erreechen. Grouss Autoen oder schwéier Gefierer op laange Pisten däerfen net bremsen, si mussen de Motor benotze fir ofzebremsen. Vill grouss Autoen si mat engem Retarder oder engem Bremswasserspray-Apparat ausgestatt, fir ze verhënneren, datt de Bremsen duerch Iwwerhëtzung op laange Pisten ausfält.
Saachen, déi Opmierksamkeet brauchen
(1) Beim Noutbremsen däerf d'Lenkscheif mat béide Hänn festgehale ginn, an d'Lenkscheif däerf net mat enger Hand bedriwwe ginn.
(2) De Fräiwee vum Bremspedal beaflosst direkt d'Bremszäit an d'Bremsdistanz. Dofir sollt Dir onbedéngt kontrolléieren, ob de Fräiwee vum Bremspedal entspriechend ass, ier Dir erausfuert.
(3) D'Bremsaktioun soll agil sinn, de Bremspedal kann lassgelooss ginn, wann d'Gefier säitlech rutscht, awer d'Aktioun muss séier sinn, wann d'Lenkscheif gedréit gëtt.
(4) Beim Ofbéien mat héijer Geschwindegkeet soll keng Noutbremsung duerchgefouert ginn, d'Bremsen soll am Viraus virum Ofbéien ugepasst gemaach ginn, sou wäit wéi méiglech fir eng riicht Bremsung ze garantéieren an d'Ofbéigeschwindegkeet ze kontrolléieren.
(5) Beim Bremsen ënner mëttlerer a gerénger Geschwindegkeet oder wann Dir schalte musst, soll als éischt d'Kupplungspedal an dann d'Bremspedal getrëppelt ginn. Beim Bremsen iwwer mëttlerer an héijer Geschwindegkeet soll als éischt d'Bremspedal an dann d'Kupplungspedal getrëppelt ginn.
Stroumkontroll
Ob den Timing an d'Intensitéit vum Bremsen raisonnabel beherrscht kënne ginn, hänkt vun der Foussufuerderung vum Chauffer beim Ëmgang mat verschiddene Situatiounen an der Kontroll vun der Geschwindegkeet of. Ënner normalen Ëmstänn kann d'Bremspedal an zwou Etappen opgedeelt ginn. Benotzt net d'Method mat engem Fouss deen dout ass: als éischt trëtt Dir vum Bremspedal erof, d'Fousskraaft (d.h. Drockkraaft) soll jee no Bedarf festgestallt ginn. D'Fousskraaft soll bei héijer Geschwindegkeet séier a staark sinn, an d'Fousskraaft soll bei lueser Geschwindegkeet liicht a stabil sinn. Dann, jee no de verschiddene Konditiounen, gëtt ënnerschiddlech Drock- oder Dekompressiounsbehandlung gemaach. Beim Bremsen mat héijer Geschwindegkeet ass et einfach, e Säiterutsche ze verursaachen. Wann den Auto e Säiterutsche produzéiert, soll de Bremspedal richteg entspaant sinn, fir ze verhënneren, datt d'Gefier fortfuert an d'Steierrad d'Kontroll verléiert.
ABS-Gefier-Virsiichtsmoossnamen
(1) Wann d'Gefier mat ABS an der Noutbremsung ass, funktionéiert d'Lenkscheif liicht anescht wéi wann de Bremspedal net getrëppelt ass, an de Bremspedal pulséiert, dofir sollt Dir d'Lenkscheif virsiichteg benotzen.
(2) Beim Fueren op enger naasser Strooss ass d'Bremsdistanz vum Gefier mat ABS zwar méi kuerz wéi déi vun engem Gefier ouni ABS, awer d'Bremsdistanz gëtt och vum Stroossebelag an anere Faktoren beaflosst. Dofir muss den Ofstand tëscht dem Gefier mat ABS an dem Gefier virun him dee selwechte sinn wéi dee vum Gefier ouni ABS, fir d'Sécherheet ze garantéieren.
(3) Beim Fueren op Kiesstroossen, Schnéi- a Glacestroossen kann d'Bremsdistanz vu Gefierer mat ABS méi laang sinn wéi déi vu Gefierer ouni ABS. Dofir soll d'Geschwindegkeet beim Fueren op der uewe genannter Strooss reduzéiert ginn.
(4) Nodeems de Motor gestart oder d'Gefier ufänkt ze lafen, héiert een e Geräisch ähnlech wéi dee vum Motor vun der Positioun vum Motor, a wann Dir zu dësem Zäitpunkt d'Bremspedal trëppelt, spuert Dir Vibratiounen, an dës Geräischer a Vibratiounen sinn doduerch entstanen, datt den ABS eng Selbstkontroll duerchféiert.
(5) Wann d'Geschwindegkeet ënner 10 km/h läit, funktionéiert den ABS net, an dat traditionellt Bremssystem kann zu dësem Zäitpunkt nëmme fir ze bremsen benotzt ginn.
(6) All véier Rieder solle vun der selwechter Aart a Gréisst Pneuen benotzen, wa verschidden Zorte Pneuen gemëscht ginn, funktionéiert den ABS eventuell net richteg.
(7) Wann d'Gefier mat ABS an der Noutbremsung ass, muss de Bremspedal bis ganz ënnen getrëppelt ginn (wéi op der Figur gewisen), an et däerf net duerch Trëppelen an Uzéien gedréckt ginn, soss kann den ABS seng entspriechend Funktioun net erfëllen.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
