De Steierknüppel, och bekannt als "Ram-Wénkel", ass ee vun de wichtegen Deeler vun der Autossteierbréck, déi den Auto stabil lafe léisst an d'Fuerrichtung sënnvoll vermëttele kann.
D'Funktioun vum Lenkschnouer ass et, d'Laascht vun der viischter Säit vum Auto ze iwwerdroen an ze droen, d'Virrad ze ënnerstëtzen an ze dreiwen, fir datt et ëm de Kingpin rotéiert an d'Auto dréint. Am Lafzoustand vum Gefier ass et variabel Schlagbelaaschtung ausgesat, dofir muss et eng héich Stäerkt hunn.
Parameter fir d'Positioun vum Lenkrad
Fir d'Stabilitéit vum Auto beim Fueren op enger riichter Linn ze erhalen, d'Lenkung liicht ze halen an de Verschleiss tëscht dem Pneu an den Deeler ze reduzéieren, mussen d'Lenkrad, de Lenkspindel an d'Virderachs tëscht den dräi an dem Frame eng gewëssen relativ Positioun behalen, dëst huet eng gewëssen relativ Positioun Installatioun genannt Lenkradpositioun, och bekannt als Viirradpositioun. Déi korrekt Positionéierung vum Viirrad soll gemaach ginn: et kann den Auto stänneg op enger riichter Linn lafen ouni ze schwenken; Et gëtt wéineg Kraaft op d'Lenkrad beim Steieren; D'Lenkrad nom Steieren huet d'Funktioun vun der automatescher positiver Réckféierung. Kee Rutschen tëscht dem Pneu an dem Buedem fir de Brennstoffverbrauch ze reduzéieren an d'Liewensdauer vum Pneu ze verlängeren. D'Virderradpositioun enthält d'Réckwärtsneigung vum Kingpin, d'Innere-Neigung vum Kingpin, d'Baussen-Neigung vum Viirrad an d'Virderrad-Virbündel. [2]
Kingpin hënneschte Wénkel
De Kingpin ass an der Längsfläch vum Gefier, an säin ieweschten Deel huet e réckwärts geriichte Wénkel Y, dat heescht de Wénkel tëscht dem Kingpin an der vertikaler Linn vum Buedem an der Längsfläch vum Gefier, wéi an der Figur gewisen.
Wann de Kingpin eng Réckschréiegt v huet, läit de Schnëttpunkt vun der Kingpin-Achs an der Strooss virum Kontaktpunkt tëscht dem Rad an der Strooss. Wann den Auto geradlinn fiert, a wann d'Steierrad zoufälleg duerch extern Kräften ofgelenkt gëtt (d'Oflenkung no riets gëtt duerch de Pfeil an der Figur gewisen), wäert d'Richtung vum Auto no riets ofwäichen. Zu dësem Zäitpunkt, wéinst der Wierkung vun der Zentrifugalkraaft vum Auto selwer, übt d'Strooss um Kontaktpunkt b tëscht dem Rad an der Strooss eng lateral Reaktioun op d'Rad aus. D'Reaktiounskraaft op d'Rad bildt en Dréimoment L, deen op d'Achs vum Haaptbolzen wierkt, deem seng Richtung genau géint d'Richtung vun der Radoflenkung ass. Ënnert der Wierkung vun dësem Dréimoment geet d'Rad an déi ursprénglech Mëttelpositioun zréck, fir e stabilt geradlinnegt Fueren vum Auto ze garantéieren, dofir gëtt dëse Moment als positivt Moment bezeechent.
Mä den Dréimoment soll net ze grouss sinn, soss, fir d'Stabilitéit vum Dréimoment beim Lenkung ze iwwerwannen, muss de Chauffer eng grouss Kraaft op d'Lenkplack ausüben (déi sougenannt Lenkschwéierkraaft). Well d'Gréisst vum Stabiliséierungsmoment vun der Gréisst vum Momentarm L ofhänkt, an d'Gréisst vum Momentarm L vun der Gréisst vum Réckwénkel v ofhänkt.
Elo ass de gängeg benotzte V-Wénkel net méi wéi 2-3°. Wéinst dem Réckgang vum Pneuendrock an der Erhéijung vun der Elastizitéit klëmmt den Dréimoment vun de modernen Héichgeschwindegkeetsgefierer. Dofir kann de V-Wénkel op bal Null oder souguer negativ reduzéiert ginn.
