Auspuffrohr.
Den Auspuffrohr ass en Deel vum Auspuffsystem vum Motor. Den Auspuffsystem ëmfaasst haaptsächlech den Auspuffkrümmer, den Auspuffrohr an den Schalldämpfer. Fir d'Kontroll vun de Schadstoffer vum Motor ass am Auspuffsystem och en Dräi-Effekt-Katalysator installéiert. Den Auspuffrohr ëmfaasst normalerweis dat viischt Auspuffrohr an dat hënnescht Auspuffrohr.
Réckdrock-Auspuffrohr
(an déi originell Fabréck ass méi ëmweltfrëndlech) De Prinzip ass dat selwecht wéi déi originell Fabréck, awer de Klang ass besser wéi déi originell Fabréck. Déi meescht originell Autoen benotzen dëse Rouer haaptsächlech duerch d'Verännerung vum Schalldämpfer oder dem Volumen vum Rouer, fir en Drock ze produzéieren, deen zréck an den Zylinder geet. Wann de Motor ugezündt gëtt, fänkt de Kolben un, de Leeschtungsschlag ze verfollegen, an d'Auspuffventil gëtt opgemaach, ier de Kolben den ënneschten Doudpunkt erreecht. Zu dësem Zäitpunkt blockéiert den Géigendrock am Rouer den Auspuffgas, sou datt d'Mëschung eng komplett Verbrennung erreeche kann. Wann de Géigendrock awer ze staark ass, kann den Auspuffgas net komplett aus dem Zylinder entlooss ginn, wouduerch den Auspuffgas zesumme mam Mëschung verbrennt, wat d'Verbrennungseffizienz reduzéiert. Natierlech ass dat direktst d'Ausléise vun der Leeschtung vun der Päerdsstäerkt. Seng Virdeeler: geréng Geräischer, niddregt Dréimoment. Nodeeler: Den Auspuffgas kann net séier bei héijer Geschwindegkeet entlooss ginn, wat d'Leeschtung vum Motor beaflosst an de Volumen niddreg ass.
Hallef Réckdrockleitung
Natierlech ass d'Stäerkt vum Géigendrock an der Päif niddreg, d'Konformitéit vum Ofgas ass méi héich wéi de Géigendrock. Einfach ausgedréckt, et ass e mëttelméissege Géigendrock tëscht dem Géigendrockpäif an dem riichte Päif fir den Startmoment z'erreechen. D'Konformitéit vum Ofgas ass besser wéi dee vum Géigendrockpäif, an natierlech ass den Dréimoment vun der mëttlerer an héijer Geschwindegkeet och méi grouss wéi dee vum Géigendrockpäif. Virdeeler: Gutt Dréimomentleistung vun der mëttlerer an hënneschter Geschwindegkeet Nodeeler: haart Geräischer, grouss Lautstäerkt.
Riicht Päif
D'Beschleunigung ass besser wéi de Géigendrock, awer den gréissten Nodeel ass de Kaméidi, deen den "Police-Monkel" erleedegt, well de Géigendrock ganz niddreg ass, den Auspuff kee Widderstand huet, den Dréimoment bei niddreger Geschwindegkeet ass schlecht, an den Dréimoment bei mëttel- an héijer Geschwindegkeet ass grouss. Virdeeler: glaten Auspuff, staarken Dréimoment bei héijer Geschwindegkeet Nodeeler: mëll Kraaft bei niddreger Geschwindegkeet, haart Geräischer (e puer Leit soen, datt d'Ventil einfach duerchbrenne kann, wëssen net, ob dat stëmmt), grouss Volumen.
Hallefriicht Päif
Tatsächlech ass déi hallef-riicht Päif d'selwecht wéi déi hallef-réck Drockpäif, awer den Auspuffduerchmiesser ass méi grouss wéi déi hallef-réck Drockpäif: den Startmoment ass méi niddereg wéi déi hallef-réck, awer den Dréimoment vun der mëttlerer an héijer Geschwindegkeet ass grouss.
Variabelen Auspuffrohr
Den Auspuff gëtt iwwer Ventiler kontrolléiert fir optimalen Toun a Leeschtung.
S-Trommel: Verbessert den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet, fänkt séier un. Staarkt Opstig. Den Toun ass niddereg, an d'Leeschtungsverhältnisser bei héijer Geschwindegkeet ginn net opgefert wann se ongeféier 90 Dezibel sinn, haaptsächlech andeems d'Bildung vun dräi Offallverschwendungen erweidert gëtt fir d'Roll vun der Leeschtungsverbesserung z'erreechen. (Nodeel: et gëtt e Resonanzgeräisch bei héijer Geschwindegkeet, an et gëtt keng grouss Erhéijung vun de Leeschtungsverhältnisser bei héijer Geschwindegkeet), S-Trommel gëtt fir Motoren mat engem Hubraum ënner 2,0 benotzt.
Internen Géigendrock: speziell no de Charakteristike vum eegenen Auto entwéckelt. Verbessert den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet, den Toun ass net haart. Kee Resonanzgeräisch. Et gëtt keng Resonanz bei héijer Geschwindegkeet, an d'Geschwindegkeet ass séier. (Den Toun ass ähnlech wéi bei der S-Trommel, an e puer Modeller kënnen d'S-Trommel net installéiert ginn, nëmmen den internen Géigendrock.)
Typ G: Fir Motoren mat groussen Hubraum iwwer 2.0, gëtt d'Form vum Loftstroum duerch en dräifache Géigendrock verlängert fir den Effekt vum Schall ze reduzéieren. Ähnlech wéi bei enger S-Trommel. De Schall ass ongeféier 90 Dezibel. Erhéicht den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet (S-Trommel gëtt fir Gefierer mat klengem Hubraum ënner 2.0 benotzt. G-Trommel fir Gefierer mat groussen Hubraum iwwer 2.0).
Geriicht Rei: Erhéicht d'Leeschtung bei héijer Geschwindegkeet, an den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet gëtt net vill verbessert. Et ass gëeegent fir laangfristeg Lafzäiten bei héijer Geschwindegkeet a Rennstrecken. Den Toun ass ongeféier 100 Dezibel. Et ass haart.
Y-Typ: Erhéicht den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet. Den Toun ass haart. Ongeféier 95 Dezibel
Stroossentrommel: Verbessert d'Leeschtung an den Dréimoment, d'Klangqualitéit ass och zimlech speziell, den Trommelkierper ass komplett entwéckelt fir d'Leeschtung ze erhéijen an d'Lautstäerkt ze reduzéieren, e kann fir Stroosseverkéier a bei héijer Geschwindegkeet ausgewielt ginn, den ganzen Auspuffdeel benotzt de populärste japanesche graduell verstäerkten Designstil, 47mm-63mm-76mm, 63mm an 76mm mat Réckdrockleitung, fir de Potenzial vum Motor méi auszespillen, Den Toun ass ongeféier 90 Dezibel, wat d'Beschleunigungsreaktioun vum Brennstoffverbrauch an d'Leeschtungsverbesserung ausbalancéiert, an d'Stroossentrommel ass déi ideal Halsband fir Stroosseverkéier ginn. (D'Stroossentrommel gesäit gutt aus, ass schwaarz gebak, an d'Autosleistung ass ganz gutt.)
M-Trommel: variabelen Géigendrock-Design, jee no Geschwindegkeet vum Niveau kann d'Gréisst vum Géigendrock ugepasst ginn. Bei héijer Geschwindegkeet gëtt et kee Resonanzgeräisch. Wann de Motor op niddreger Geschwindegkeet leeft, ass d'Gasflussgeschwindegkeet lues, d'Geschwindegkeet duerch d'Steierventil ass lues, d'Vakuumsaugkraaft ass kleng, an d'Späicherung vum Ofgas-Géigendrock pro Zäiteenheet ass grouss. Wann de Motor op héijer Geschwindegkeet leeft, ass d'Gasflussgeschwindegkeet séier, d'Geschwindegkeet duerch d'Reguléierungsventil ass méi séier, de Vakuum ass grouss, d'Ofgase ginn ewechgeholl, an d'Ofgase lafen och bei héijer Geschwindegkeet glat. Fir gläichzäiteg den Dréimoment ze verbesseren an och den Effekt vun de Päerdsstäerkten ze verbesseren, (Leeschtung bei voller Geschwindegkeet) mat enger héijer Geschwindegkeet vu ronn 85 Dezibel. Am aktuellen inlänneschen Designkonzept gëtt dat offensichtlechst gewisen, fir d'Leeschtung vum Auspuff ze verbesseren. Den Toun gëtt bei 2500-3000 U/min erausginn, an den Toun ass roueg bei 4000 U/min.
HKS-Typ: Et ass an der Rei fir Géigendrock ze bréngen, den Dréimoment bei niddreger a mëttlerer Geschwindegkeet an d'Leeschtung bei héijer Geschwindegkeet ze verbesseren. Den Toun ass méi kleng wéi bei enger riichter Rei, méi grouss wéi de Géigendrock, méi kloer, mat 95 Dezibel stéiert et d'Leit ni. Kee resonanten Toun bei héijer Geschwindegkeet. (mam Effekt vum japaneschen HKS) Designprinzip: Loftstroum laanscht d'Mauer.
Mëttelst Sektioun: gëtt benotzt fir de Kappfokus an den Heckdeel ze verbannen, wat och den Effekt huet, d'Päerdskraaft ëm 3-4 Stécker ze erhéijen.
D'Konstruktiounsproblem vum Auspuffwénkel vun engem Motorgefier
Den Auspuffwénkel vum Auspuff vun engem Motorauto ass ëmmer e schwieregt Problem fir professionell Hiersteller ze léisen. Laut der Enquête ass d'Wénkelrichtung vum Auspuff vun Autoen a liichte Familljeautoen am Allgemengen parallel zum Buedem, an de Wénkel vum Auspuff vun Transportmëttel mat héijer Leeschtung a landwirtschaftleche Gefierer ass bis zum Buedem gebéit. Aus der Siicht vum Ëmweltschutz gouf et no dem aktuellen Design vun der Wénkelrichtung vum Auspuff vun engem Motorauto a vum mechanesche Designprinzip keng nei Designmethod fir d'Wénkelrichtung. Déi optimal Designmethod fir d'Wénkelrichtung vun allen Auspuffemissioune vu Gefierer soll 180 Grad parallel zum Buedem sinn a Richtung Réck vum Gefier weisen. Wann d'Designmethod net eenheetlech a standardiséiert ass, wäerten d'Hiersteller d'Auspuffrichtung vun der Auspuffrouer op eng Manéier designen, déi net dem Ëmweltschutz förderlech ass, an et gëtt och zoufälleg Verletzungsfäll beim Fueren.
1, den Auspuffrouerwénkel ass ongeféier 45 Grad zum Buedem, verursaacht duerch ongënschteg Faktoren.
An dësem Emissiounswénkelberäich, wann den Auto fiert, wäert den héije Flossrate vum Ofgas de Stëbs um Buedem opblosen, an dest méi séier d'Fuergeschwindegkeet ass, dest méi grouss ass de Grad vun der Verschmotzung vum Stëbs. Gläichzäiteg, wat méi Leeschtung vum Auto, dest méi grouss ass de Gasfloss an d'Geschwindegkeet vun der Emissioun, an de Grad vun der Verschmotzung vum Stëbs ass méi héich. Laut Maartfuerschung sollt déi eeschtst Plaz vun der Stëbsverschmotzung laanscht d'Autobunn sinn, wat méi Verkéier, dest méi eescht de Stëbs. Op der anerer Säit hänkt d'Stëbsverschmotzung och mat der Rengheet vun der Stroossefläch zesummen, a wat méi Stëbs op der Stroossefläch schwëmmt, dest méi grouss ass d'Quantitéit u Stëbs, déi vum Auspuff vum Gefier opgeblosen gëtt.
2. Et gëtt och verschidde Problemer mam Wénkel vum Auspuffrohr, deen sech op béide Säite vum Auto béit.
Wann de Wénkel vum Auspuff op béide Säite vum Auto gedréit ass, verursaachen d'Auspuffgaser vum Auto Wärmeschockverletzungen beim Foussgänger beim Fueren. Zousätzlech enthält den Autosauspuff atomiséiert Uelegflecken, déi net ausgebrannt sinn, dorënner Schadstoffer wéi Sulfid a Karbid, déi perséinlech Verletzunge vum mënschleche Kierper verursaache kënnen.
3. Wann de Wénkel vum Auspuffrohr no uewen gedréit gëtt, gëtt d'Karosserie schwéier beschiedegt.
Autohersteller wielen dëse Wénkel am Allgemengen net. Well de Schwefel, Karbid an aner Schadstoffer am Ofgas e chemesche Korrosiounseffekt op d'Metalldeeler wéi d'Karosserie hunn, wielen d'Hiersteller am Allgemengen net dësen Ofgaswénkel.
Ënnerhalt
Method
1. Wann et am Wanter schwéier ass, den Auto kal ze starten, maacht de Choke zou fir de Motor ze starten, a passt op, datt Dir de Choke rechtzäiteg opmaacht, nodeems den Auto waarm ass. Et ass verbueden, laang Zäit mat héijer Geschwindegkeet mam zouenen Choke ze fueren.
2. Et ass verbueden, Wandschëlter oder aner Dekoratiounsartikelen virum Motor an dem Auspuff op Fuerween (Männerween) z'installéieren, well dës d'Hëtztofleedung vum Motor an dem Auspuff beaflossen;
3. Fuert net fir eng laang Zäit op engem niddrege Gang mat grousser Laascht, well dat Schied um Motor an dem Schalldämpfer verursaache kann;
4. Den Gaspedal net mat héijer Geschwindegkeet fir eng laang Zäit op der Plaz drécken;
5. Wann Ueleg op der Uewerfläch vum Auspuff ass, ännert sech d'Faarf vun der Uewerfläch beim waarmen Auto giel, blo asw. Zousätzlech, wann vill Dreck an aner Dreck op der Uewerfläch vum Auspuff ass, sollt Dir en rechtzäiteg botzen, fir d'Hëtztofleedung net ze beaflossen;
6. Beim Montage vum Schalldämpfer sollt een drop oppassen, datt de Schalldämpferpolster installéiert a befestegt ass, fir Loftleckage ze vermeiden, wat den Schalldämpfereffekt beaflosst an d'Schalldämpfergrenzfläch giel mécht;
7. De Ventilspillraum vum Motor an de Vergaser, de Loftfilter, etc. solle fristgerecht a korrekt no den Instruktioune vum Gefier agestallt a gebotzt ginn, z.B. wann de Ventilspillraum ze kleng ass oder d'Mëschung ze déck oder ze dënn ass, wat d'Verbrennung an den Auspuff beaflosse wäert.
Handwierk
Ënnerhaltsfäegkeet fir den Autosauspuff een: waasserdicht
Wann een bei Reen fiert oder an d'Autowäsch geet, muss een drop oppassen, datt den Schalldämpfer net an d'Waasser kënnt, soss kann et liicht zu Rost féieren an d'Benotzung vum Auspuff beaflossen; Wann den Auspuff net iwwerschwemmt ass, ass et néideg, de Motor direkt waarm ze starten, an d'Waasser am Auspuff sou vill wéi méiglech ofzelueden, wat besonnesch wichteg fir d'Ënnerhalt vum Auspuff ass.
Fäegkeeten fir d'Ënnerhalt vun Autosauspuffrohren zwee: Rostverhënnerung
D'Anti-Rost-Maschinn vum Auspuff vum Auto ass net nëmme waasserdicht, mä och Anti-Rost-Maschinn, an de beschte Wee ass et, e bëssen Anti-Rost-Ueleg ofzewëschen, fir datt et méi ëmfaassend ka sinn. Mir huelen als éischt den Auspuff eraus, blockéieren d'Oflaflach um Buedem, an dann ginn mir dem Flansch Anti-Rost-Ueleg zou, an dann schüttelen mir den Auspuff, bis d'Anti-Rost-Ueleg gläichméisseg an de Zylinderkierper kënnt, an dann installéieren mir den Auspuff. Nodeems den Auto ongeféier 20 Kilometer gefuer ass, kann d'Blockéierung vum Oflaflach ewechgeholl ginn, an et kann gemaach ginn. D'Anti-Rost-Maintenance vum Autosauspuff kann ongeféier 2 Mol am Joer duerchgefouert ginn, fir sécherzestellen, datt den Auspuff net roscht.
Auto Auspuffpipe Ënnerhaltsfäegkeeten dräi: propper
Well den Auspuffrouer dacks ausgesat ass, awer et ass d'selwecht wéi den Interieur vum Auto, wann den Interieur vum Auspuffrouer mat Dreck bedeckt ass, beaflosst dat den normale Gebrauch vum Auspuffrouer, an et kann dozou féieren, datt aner schiedlech Substanzen an den Auto kommen, wéinst dem falschen Fueren vum Chauffer, an aner gréisser Problemer verursaachen, wat och eppes ass, wat geschitt. Dofir musse mir bei der Ënnerhaltung vum Auspuffrouer vum Auto och op d'Botzen vum Auspuffrouer oppassen.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. setzt sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler an.
