De Prinzip vun der Uelegleitung
Den traditionellen Drosselklappe mat Zuchkabel ass iwwer een Enn vum Stoldrot an um aneren Enn mam Drosselventil verbonnen. Säin Iwwerdroungsverhältnis ass 1:1, dat heescht, wéi vill mir mat eise Féiss op den Drosselöffnungswénkel trëppelen, ass och wichteg. Awer a ville Fäll sollt de Ventil net sou e grousse Wénkel opmaachen. Dofir ass den Öffnungswénkel vum Ventil dës Saison net onbedéngt dee wëssenschaftlechsten. Och wann dës Method ganz direkt ass, ass seng Kontrollgenauegkeet ganz schlecht. An engem elektroneschen Drosselklappe gëtt d'Drosselöffnung iwwer e Kabel oder e Kabelbam gesteiert. Vun der Uewerfläch aus ass et fir déi traditionell Drosselleitung duerch e Kabel z'ersetzen. Am Fong ass et net nëmmen eng einfach Ännerung vun der Verbindung, mee kann eng automatesch Kontrollfunktioun vun der ganzer Leeschtung vum Gefier erreechen.
Wann de Chauffer mam Gaspedal beschleunege muss, empfängt de Pedalpositiounssensor d'Signal iwwer de Kabel an d'ECU. No der Analyse an der Bewäertung vun der ECU gëtt en Uerder un den Undriffsmotor geschéckt. Den Undriffsmotor kontrolléiert d'Drosselöffnung, fir de Floss vum brennbare Mëschung unzepassen. Bei grousser Belaaschtung ass d'Drosselöffnung méi grouss, wat zu méi brennbarem Mëschung an de Zylinder féiert. Wann een nëmmen um Fouss um Gaspedal dréit, fir d'Drosselöffnung ze kontrolléieren, ass et schwéier, de Wénkel vum Drosselöffnung unzepassen, fir den theoreteschen Loft-Brennstoff-Verhältnis z'erreechen. Den elektroneschen Drossel kann iwwer d'Date vum ECU-Sensor analyséieren, vergläichen an Instruktioune fir den Drosselaktuator ginn, fir den Drossel an déi bescht Positioun ze bréngen. Fir verschidde Belaaschtungen an Aarbechtsbedingungen z'erreechen, kann een no beim theoreteschen Loft-Brennstoff-Verhältnis vun 14,7:1 kommen, sou datt de Brennstoff komplett verbrannt ka ginn.
Den elektronesche Gaspedalregelsystem besteet haaptsächlech aus engem Gaspedal, engem Pedalverrécklungssensor, enger ECU (elektronescher Steiereenheet), engem Datenbus, engem Servomotor an engem Gaspedalaktuator. De Verrécklungssensor ass am Gaspedal installéiert, fir d'Positioun vum Gaspedal zu all Moment ze iwwerwaachen. Wann eng Ännerung vun der Héicht vum Gaspedal festgestallt gëtt, gëtt d'Informatioun direkt un d'ECU geschéckt. D'ECU berechent d'Informatioun an d'Dateninformatioun vun anere Systemer a berechent e Kontrollsignal, dat iwwer d'Leitung un de Servomotorrelais geschéckt gëtt. De Servomotor dréit den Gaspedalaktuator un, an den Datenbus ass verantwortlech fir d'Kommunikatioun tëscht der System-ECU an aneren ECUen. Well den Gaspedal iwwer d'ECU agestallt gëtt, kënnen elektronesch Gaspedalsystemer mat verschiddene Funktiounen konfiguréiert ginn, fir d'Sécherheet an de Komfort vum Fuerwee ze verbesseren. Déi heefegst dovun sinn ASR (Traktiounskontroll) a Geschwindegkeetskontroll (Geschwindegkeetskontroll).
