Aarbechtspositioun a Prinzip vum Autoskiller Fan
1. Wann de Tank Temperatur Sensor (tatsächlech d'Temperatur Kontroll Krunn, net de Waasser gauge Temperatur Sensor) erkennt datt d'Tanktemperatur d'Schwell iwwerschreift (meeschtens 95 Grad), de Fanrelais engagéiert;
2. De Fan Circuit ass duerch d'Fan Relais ugeschloss, an de Fanmotor fänkt un.
3. Wann de Waasserbehältertemperatursensor feststellt datt d'Waasserbehältertemperatur méi niddereg ass wéi d'Schwell, gëtt de Fanrelais getrennt an de Fanmotor hält op.
De Faktor am Zesummenhang mam Fanoperatioun ass d'Tanktemperatur, an d'Tanktemperatur ass net direkt mat der Motorwassertemperatur verbonnen.
D'Aarbechtspositioun an de Prinzip vum Autoskiller Fan: Autoskillesystem enthält zwou Zorte.
Flësseg Ofkillung a Loftofkillung. De Killsystem vun engem flëssege gekillte Gefier zirkuléiert d'Flëssegkeet duerch Päifen a Kanäl am Motor. Wann Flëssegkeet duerch e waarme Motor fléisst, absorbéiert se Hëtzt a killt de Motor of. Nodeems d'Flëssegkeet duerch de Motor passéiert ass, gëtt se an en Wärmetauscher (oder Heizkierper) ëmgeleet, duerch deen d'Hëtzt vun der Flëssegkeet an d'Loft ofgeleet gëtt. Loftkühlen E puer fréi Autoen hunn Loftkühlungstechnologie benotzt, awer modern Autoen benotzen dës Method kaum. Amplaz Flëssegkeet duerch de Motor zirkuléieren, benotzt dës Ofkillungsmethod Aluminiumplacke, déi un der Uewerfläch vun de Motorzylinder befestegt sinn, fir se ze killen. Mächteg Fans blosen d'Loft an d'Aluminiumplacke, d'Hëtzt an déi eidel Loft opléisen, wat de Motor ofkillt. Well déi meescht Autoen flësseg Ofkillung benotzen, hunn Kanalisatiounsautoen vill Päifen an hirem Killsystem.
Nodeems d'Pompel d'Flëssegkeet an de Motorblock geliwwert huet, fänkt d'Flëssegkeet duerch d'Motorkanäl ronderëm den Zylinder un. D'Flëssegkeet geet dann zréck an den Thermostat duerch den Zylinderkop vum Motor, wou se aus dem Motor fléisst. Wann den Thermostat ausgeschalt ass, fléisst d'Flëssegkeet direkt zréck an d'Pompel duerch d'Päifen ronderëm den Thermostat. Wann den Thermostat ageschalt ass, fänkt d'Flëssegkeet an de Heizkierper ze fléien an dann zréck an d'Pompel.
Den Heizsystem huet och e separaten Zyklus. Den Zyklus fänkt am Zylinderkopf un a fiddert d'Flëssegkeet duerch den Heizbelg, ier en zréck an d'Pompel geet. Fir Autoen mat automateschen Transmissiounen gëtt et normalerweis e getrennten Zyklusprozess fir den Transmissiounsueleg an de Heizkierper ze killen. Transmissioun Ueleg gëtt vun der Transmissioun duerch en aneren Wärmetauscher am Heizkierper gepompelt. D'Flëssegkeet kann an engem breet Temperaturbereich vu wäit ënner Null Grad Celsius bis wäit iwwer 38 Grad Celsius funktionnéieren.
Dofir, egal wéi eng Flëssegkeet déi benotzt gëtt fir e Motor ze killen, muss e ganz nidderegen Gefréierpunkt, e ganz héije Kachpunkt hunn a fäeg sinn eng breet Palette vun Hëtzt opzehuelen. Waasser ass eng vun den effizientesten Flëssegkeeten fir Hëtzt ze absorbéieren, awer de Gefréierpunkt vum Waasser ass ze héich fir déi objektiv Bedéngungen fir Autosmotoren z'erreechen. Déi Flëssegkeet déi meescht Autoe benotzen ass eng Mëschung aus Waasser an Ethylenglycol (c2h6o2), och bekannt als Kühlmëttel. Andeems Dir Ethylenglycol zum Waasser bäidréit, kann de Kachpunkt wesentlech erhéicht ginn an de Gefréierpunkt erofgesat ginn.
All Kéier wann de Motor leeft, zirkuléiert d'Pompel d'Flëssegkeet. Ähnlech wéi d'Zentrifugalpompelen, déi an Autoen benotzt ginn, wéi d'Pompel dréint, pompelt se d'Flëssegkeet dobaussen duerch Zentrifugalkraaft a saugt se stänneg duerch d'Mëtt. Den Inlet vun der Pompel läit no bei der Mëtt, sou datt d'Flëssegkeet, déi aus dem Heizkierper zréckkënnt, d'Pompelblades kontaktéiere kann. D'Pompelblades droen d'Flëssegkeet no baussen vun der Pompel, wou se an de Motor erakënnt. D'Flëssegkeet vun der Pompel fänkt un duerch de Motorblock a Kapp ze fléissen, dann an de Heizkierper, a schliisslech zréck an d'Pompel. De Motorzylinderblock an de Kapp hunn eng Zuel vu Kanäl aus Guss oder mechanescher Produktioun fir Flëssegkeetsfloss ze erliichteren.
Wann d'Flëssegkeet an dëse Päifen fléissend fléisst, gëtt nëmmen d'Flëssegkeet am Kontakt mat der Päif direkt ofgekillt. D'Hëtzt, déi vun der Flëssegkeet iwwerdroe gëtt, déi duerch d'Päif an d'Päif fléisst, hänkt vum Temperaturdifferenz tëscht der Päif an der Flëssegkeet, déi d'Päif beréiert, of. Dofir, wann d'Flëssegkeet a Kontakt mat der Päif séier ofkillt, wäert d'Hëtzt iwwerdroe relativ kleng sinn. All d'Flëssegkeet an der Päif kann effizient benotzt ginn andeems Dir Turbulenzen an der Päif erstallt, all d'Flëssegkeet vermëschen an d'Flëssegkeet a Kontakt mat der Päif bei héijen Temperaturen halen fir méi Hëtzt ze absorbéieren.
Den Iwwerdroungskühler ass ganz ähnlech mam Heizkierper am Heizkierper, ausser datt d'Ueleg keng Hëtzt mam Loftkierper austauscht, mee mat der Antifreeze am Heizkierper. Drock Tank Cover Drock Tank Cover kann de Kachpunkt vun antifreeze vun 25 ℃ Erhéijung.
D'Schlësselfunktioun vum Thermostat ass de Motor séier z'erhëtzen an eng konstant Temperatur ze halen. Dëst gëtt erreecht andeems d'Quantitéit u Waasser duerch de Heizkierper fléisst. Bei niddregen Temperaturen gëtt de Heizkierper Outlet komplett blockéiert, dat heescht datt all d'Antifreeze duerch de Motor zirkuléiert. Wann d'Temperatur vun der Antifreeze op 82-91 C eropgeet, gëtt den Thermostat ageschalt, wat d'Flëssegkeet duerch den Heizkierper erlaabt. Wann d'Antifreeze Temperatur 93-103 ℃ erreecht, ass den Temperaturkontroller ëmmer op.
De Kühlfan ass ähnlech wéi en Thermostat, also muss et ugepasst ginn fir de Motor bei enger konstanter Temperatur ze halen. Frontradfueren Autoen hunn elektresch Fans well de Motor normalerweis horizontal montéiert ass, dat heescht datt d'Ausgab vum Motor op d'Säit vum Auto steet.
De Fan kann duerch thermostatesch Schalter oder Motorcomputer ugepasst ginn. Wann d'Temperatur iwwer de Setpunkt eropgeet, ginn dës Fans ageschalt. Wann d'Temperatur ënner dem festgeluechte Wäert fällt, ginn dës Fans ausgeschalt. Cooling Fan Rear-wheel drive Gefierer mat Längsmotoren si meeschtens mat motorgedriwwenen Killventilatoren ausgestatt. Dës Fans hunn thermostatesch viskos Kupplungen. D'Kupplung läit am Zentrum vum Fan, ëmgi vum Loftfloss vum Heizkierper. Dës speziell viskos Kupplung ass heiansdo méi wéi de viskose Kuppler vun engem Allradfueren Auto. Wann den Auto iwwerhëtzt, öffnen all Windows a lafen d'Heizung wann de Fan op voller Geschwindegkeet leeft. Dëst ass well d'Heizungssystem tatsächlech e sekundäre Killsystem ass, deen den Zoustand vum Haaptkillsystem am Auto reflektéiere kann.
Heizsystem D'Heizbälg, déi um Dashboard vum Auto läit, sinn eigentlech e klenge Heizkierper. Den Heizventilator schéckt eidel Loft duerch den Heizbalg an an d'Passagéierraum vum Auto. Heizbelg sinn ähnlech wéi kleng Heizkierper. Den Heizbelg suckelt den thermesche Antifries aus dem Zylinderkopf a fléisst se dann zréck an d'Pompel, sou datt d'Heizung kann lafen wann den Thermostat op oder ausgeschalt gëtt.
