Aarbechtspositioun a Prinzip vum Autokühlventilator
1. Wann den Temperatursensor vum Tank (eigentlech d'Temperaturregelventil, net de Waassermessertemperatursensor) feststellt, datt d'Temperatur vum Tank d'Schwellwäert iwwerschreit (meeschtens 95 Grad), schalt de Ventilatorrelais an;
2. De Ventilatorkrees gëtt iwwer de Ventilatorrelais ugeschloss, an de Ventilatormotor start.
3. Wann den Temperatursensor vum Waassertank feststellt, datt d'Temperatur vum Waassertank méi niddreg ass wéi de Schwellwäert, gëtt de Ventilatorrelais getrennt an de Ventilatormotor hält op ze funktionéieren.
De Faktor, deen mam Ventilatorbetrieb zesummenhänkt, ass d'Temperatur vum Tank, an d'Temperatur vum Tank hänkt net direkt mat der Waassertemperatur vum Motor zesummen.
D'Aarbechtspositioun an de Prinzip vum Autokühlventilator: Autokühlsystem besteet aus zwou Zorten.
Flëssegkeetskillung a Loftkillung. De Killsystem vun engem flëssegekillte Gefier zirkuléiert d'Flëssegkeet duerch Päifen a Kanäl am Motor. Wann Flëssegkeet duerch e waarme Motor fléisst, absorbéiert se Hëtzt a killt de Motor of. Nodeems d'Flëssegkeet duerch de Motor gaangen ass, gëtt se an en Wärmetauscher (oder Kühler) geleet, duerch deen d'Hëtzt vun der Flëssegkeet an d'Loft ofgeleet gëtt. Loftkillung E puer fréi Autoen hunn d'Loftkillungstechnologie benotzt, awer modern Autoen benotzen dës Method kaum. Amplaz Flëssegkeet duerch de Motor ze zirkuléieren, benotzt dës Killmethod Aluminiumblecher, déi un der Uewerfläch vun de Motorzylinder befestegt sinn, fir se ofzekillen. Staark Ventilatoren bléisen Loft an d'Aluminiumblecher, wouduerch d'Hëtzt an déi eidel Loft ofgeleet gëtt, wat de Motor ofkillt. Well déi meescht Autoen Flëssegkeetskillung benotzen, hunn Autoen mat Kanäl vill Päifen an hirem Killsystem.
Nodeems d'Pompel d'Flëssegkeet an de Motorblock geliwwert huet, fänkt d'Flëssegkeet un duerch d'Motorkanäl ronderëm den Zylinder ze fléissen. D'Flëssegkeet geet dann iwwer de Zylinderkapp vum Motor zréck an den Thermostat, wou se aus dem Motor erausfléisst. Wann den Thermostat ausgeschalt ass, fléisst d'Flëssegkeet direkt zréck an d'Pompel duerch d'Päifen ronderëm den Thermostat. Wann den Thermostat ageschalt ass, fänkt d'Flëssegkeet un an de Kühler an dann zréck an d'Pompel ze fléissen.
D'Heizungssystem huet och en eegenen Zyklus. De Zyklus fänkt am Zylinderkapp un a leet d'Flëssegkeet duerch de Balg vun der Heizung, ier se zréck an d'Pompel leeft. Fir Autoen mat automatesche Getrieb gëtt et normalerweis en eegenen Zyklusprozess fir den Getriebeueleg, deen am Kühler agebaut ass, ofzekillen. Den Getriebeueleg gëtt vum Getriebe duerch en aneren Wärmetauscher am Kühler gepompelt. D'Flëssegkeet kann an engem breede Temperaturberäich vu wäit ënner null Grad Celsius bis wäit iwwer 38 Grad Celsius funktionéieren.
Dofir muss all Flëssegkeet, déi fir d'Ofkillung vun engem Motor benotzt gëtt, e ganz niddrege Gefréierpunkt, e ganz héije Kachpunkt hunn a fäeg sinn, e breede Beräich vun Hëtzt opzehuelen. Waasser ass eng vun den effizientesten Flëssegkeeten fir Hëtzt opzehuelen, awer de Gefréierpunkt vu Waasser ass ze héich fir déi objektiv Konditioune fir Autosmotoren z'erfëllen. Déi Flëssegkeet, déi déi meescht Autoen benotzen, ass eng Mëschung aus Waasser an Ethylenglykol (c2h6o2), och bekannt als Killmëttel. Duerch d'Zousätz vun Ethylenglykol zum Waasser kann de Kachpunkt däitlech erhéicht an de Gefréierpunkt erofgesat ginn.
All Kéier wann de Motor leeft, zirkuléiert d'Pompel d'Flëssegkeet. Ähnlech wéi bei den Zentrifugalpompelen, déi an Autoen benotzt ginn, pompelt d'Pompel, wann se sech dréit, d'Flëssegkeet duerch Zentrifugalkraaft no baussen a suckt se stänneg duerch d'Mëtt eran. Den Agank vun der Pompel ass no beim Zentrum placéiert, sou datt d'Flëssegkeet, déi vum Kühler zréckkënnt, d'Pompelschienen a Kontakt brénge kann. D'Pompelschienen droen d'Flëssegkeet no baussen vun der Pompel, wou se an de Motor kënnt. D'Flëssegkeet vun der Pompel fänkt un, duerch de Motorblock an de Kapp ze fléissen, dann an de Kühler a schliisslech zréck an d'Pompel. De Motorzylinderblock an de Kapp hunn eng Rei vu Kanäl aus Goss oder mechanescher Produktioun, fir de Flëssegkeetsfloss ze erliichteren.
Wann d'Flëssegkeet an dëse Päifen ouni Problemer fléisst, gëtt nëmmen d'Flëssegkeet, déi a Kontakt mat der Päif ass, direkt ofgekillt. D'Hëtzt, déi vun der Flëssegkeet, déi duerch d'Päif fléisst, an d'Päif iwwerdroe gëtt, hänkt vum Temperaturënnerscheed tëscht der Päif an der Flëssegkeet, déi d'Päif beréiert, of. Dofir, wann d'Flëssegkeet, déi a Kontakt mat der Päif ass, séier ofgekillt gëtt, ass d'Hëtzt, déi iwwerdroe gëtt, zimlech kleng. Déi ganz Flëssegkeet an der Päif kann effizient benotzt ginn, andeems Turbulenzen an der Päif geschaf ginn, all d'Flëssegkeet vermëscht gëtt an d'Flëssegkeet bei héijen Temperaturen a Kontakt mat der Päif gehale gëtt, fir méi Hëtzt opzehuelen.
De Getriebekühler ass ganz ähnlech wéi de Kühler am Kühler, ausser datt den Ueleg net d'Hëtzt mat der Loft austauscht, mä mam Frostschutzmëttel am Kühler. Deckel vum Drockbehälter Den Deckel vum Drockbehälter kann de Kachpunkt vum Frostschutzmëttel ëm 25 ℃ erhéijen.
Déi wichtegst Funktioun vum Thermostat ass et, de Motor séier opzewiermen an eng konstant Temperatur ze halen. Dëst gëtt erreecht andeems d'Quantitéit u Waasser, déi duerch de Kühler fléisst, ugepasst gëtt. Bei niddregen Temperaturen ass den Auslaaf vum Kühler komplett blockéiert, dat heescht, datt all d'Antifraschtmëttel duerch de Motor zirkulieren. Soubal d'Temperatur vum Antifraschtmëttel op 82-91 °C klëmmt, gëtt den Thermostat ageschalt, sou datt d'Flëssegkeet duerch de Kühler fléisse kann. Wann d'Antifraschttemperatur 93-103 °C erreecht, ass den Temperaturregler ëmmer ageschalt.
De Killventilator ass ähnlech wéi en Thermostat, dofir muss e justierbar sinn, fir de Motor op enger konstanter Temperatur ze halen. Autoen mat Frontantrieb hunn elektresch Ventilatoren, well de Motor normalerweis horizontal montéiert ass, dat heescht, d'Leeschtung vum Motor ass op d'Säit vum Auto geriicht.
De Ventilator kann iwwer en Thermostat oder e Motorcomputer agestallt ginn. Wann d'Temperatur iwwer de gewënschte Wäert klëmmt, ginn dës Ventilatoren ugeschalt. Wann d'Temperatur ënner de gewënschte Wäert fällt, ginn dës Ventilatoren ausgeschalt. Ventilator Gefierer mat Heckantrieb a längsgestëtzte Motoren si meeschtens mat motorgedriwwene Ventilatoren ausgestatt. Dës Ventilatoren hunn thermostatesch viskos Kupplungen. D'Kupplung ass an der Mëtt vum Ventilator placéiert, ëmgi vum Loftstroum vum Kühler. Dës speziell viskos Kupplung ass heiansdo éischter wéi déi viskos Kupplung vun engem Allradantrieb. Wann den Auto iwwerhëtzt, maacht all Fënsteren op a loosst d'Heizung lafen, wann de Ventilator mat voller Geschwindegkeet leeft. Dëst ass well d'Heizungssystem eigentlech e sekundärt Killsystem ass, wat den Zoustand vum Haaptkillsystem vum Auto reflektéiere kann.
Heizungssystem Den Heizbalg, deen um Armaturenbrett vum Auto läit, ass eigentlech e klenge Kühler. De Ventilator vun der Heizung schéckt eidel Loft duerch den Heizbalg an de Passagéierraum vum Auto. Heizbalgen sinn ähnlech wéi kleng Heizkierper. Den Heizbalg saugt den thermesche Frostschutzmëttel aus dem Zylinderkapp an fléisst en dann zréck an d'Pompel, sou datt den Heizung lafe kann, wann den Thermostat ugeschalt oder ausgeschalt gëtt.
