Wat ass d'Funktioun vum Schwéngrad vun engem Auto?
En scheiwenfërmegen Deel mat enger héijer Rotatiounsträheet funktionéiert wéi en Energiespeicher. Bei engem Véiertaktmotor generéieren all véier Kolbeschléi Kraaft, dat heescht nëmmen d'Kraaftschléi maachen d'Aarbecht, während den Auspuff, d'Intake an d'Kompressiounsschléi all Kraaft verbrauchen. Um Kraaftausgab-Enn vun der Kurbelwell, also op der Säit, déi mam Getriebe an dem Aarbechtsgerät verbonnen ass. Déi Haaptfunktioun vum Schwéngrad ass et, d'Energie an d'Trägheet ausserhalb vun de Kraaftschléi vum Motor ze späicheren. Bei engem Véiertaktmotor absorbéiert nëmmen den Kraaftschlag d'Energie vum Schwéngrad, déi gespäichert Energie ass.
D'Schwéngrad huet eng grouss Rotatiounsträheet. Wéinst der diskontinuéierlecher Energieerzeugung vun all Zylinder am Motor ass och d'Motordrehzahl variabel. Wann d'Motordrehzahl eropgeet, klëmmt déi kinetesch Energie vum Schwéngrad an d'Energie gëtt gespäichert; wann d'Motordrehzahl erofgeet, hëlt déi kinetesch Energie vum Schwéngrad of an d'Energie gëtt fräigesat. D'Haaptfunktioun vum Schwéngrad ass et, d'Dréizahlschwankungen während dem Betrib vum Motor ze reduzéieren.
Installéiert um hënneschten Enn vun der Motorkurbelwell, mat Rotatiounsträheet, ass seng Funktioun d'Energie vum Motor ze späicheren, de Widderstand vun anere Komponenten ze iwwerwannen an d'Kurbelwell gläichméisseg ze dréinen; duerch d'Kupplung, déi um Schwéngrad installéiert ass, ass de Motor mat dem Getriebe vum Auto verbonnen; hie schafft mam Starter zesummen fir de Motorstart ze erliichteren. An et ass den Integratiounspunkt fir d'Kurbelwellpositiounsmessung an d'Geschwindegkeetsmessung.
Wärend dem Aarbechtsschlag gëtt d'Energie, déi vum Motor op d'Kurbelwell iwwerdroe gëtt, net nëmmen extern ausgestraalt, awer och en Deel vum Schwéngrad absorbéiert, sou datt d'Dréigeschwindegkeet vun der Kurbelwell net vill eropgeet. Am Auspuff-, Ansaug- a Kompressiounsschlag gëtt d'Schwéngrad seng gespäichert Energie fräi, fir d'Aarbecht ze kompenséieren, déi vun dësen dräi Schlag verbraucht gëtt, sou datt d'Dréigeschwindegkeet vun der Kurbelwell net ze vill erofgeet.
Zousätzlech huet d'Schwéngrad déi folgend Funktiounen: D'Schwéngrad ass den aktiven Deel vun der Reibungskupplung; um Rand vum Schwéngrad ass e Schwéngradkranz fir de Motor ze starten; um Schwéngrad ass och eng iewescht Stoppmarkéierung fir den Zündzeitpunkt oder den Einspritzzeitpunkt ze kalibréieren an de Ventilspillstand unzepassen.
Déi Haaptsymptomer vun engem beschiedegte Schwéngrad an engem Auto sinn Zidderen vum Motor, anormal Geräischer, Startschwieregkeeten, Ongläichgewiicht vum Getriebe, Schwieregkeeten beim Schalten, Kupplung rutscht oder onvollstänneg Entkopplung, an anormal Geräischer oder Zidderen vun der Kupplung.
Schwieregkeeten beim Start an Anomalie beim Leerlaf:
Anormalen Geräischer a Metallreibungsgeräisch beim Zünden, oder e staarke metallesche Schlaggeräisch, an e puer Startversich scheiteren trotzdem. Dëst gëtt normalerweis duerch Verschleiung oder Deformatioun vum Schwéngradkranzännrad verursaacht, wouduerch de klenge Starterzännrad net méi richteg a Kontakt kënnt; wann de Schued um Kranzännrad méi wéi 4 Zänn ass, muss de Schwéngrad ersat ginn.
Zidderen am Leerlaf: Kontinuéierlech Zidderen am Leerrad oder der Karosserie am Leerlaf, an d'Zidderen huelen of, wann d'Kupplung gedréckt gëtt. Dëst ass eng typesch Charakteristik vun engem defekten dynamesche Gläichgewiicht vum Schwéngrad, wat d'reibungslos Rotatioun vun der Kurbelwell stéiert an d'Gefierresonanz verursaacht.
Anormal Kraafttransmissioun: Wärend der Beschleunigung klëmmt d'Motordrehzahl, awer d'Gefiergeschwindegkeet klëmmt lues a lues, et fillt sech wéi "zidderen awer net beweegen", an de Brennstoffverbrauch kann ëm 10%-30% eropgoen. D'Vibratioun vun der Brochfeder vum Stossdämpfer vum Duebelmasseschwéngrad oder en Ongläichgewiicht vum Schwéngradtransmissioun verursaachen eng onstabil Energiespäicherung a -fräisetzung, wat zu enger Kraaftverzögerung féiert.
Bedeitend Leeschtungsverloscht: Déi maximal Geschwindegkeet kann ëm 15-20 km/h erofgoen, d'Steigfäegkeet kann ëm 40% erofgoen, an et kann anormal Geräischer an der Getriebewelle ginn. Laangfristeg Vernoléissegung kann zu Niewenschued féieren, wéi zum Beispill Verschleiung vun der Inputwelle vum Getriebe.
Anormal Kupplungs- a Getriebesystemfehler:
Anormal Kupplungsfunktioun:
Kupplung rutscht: Schwieregkeeten beim Start bei niddreger Geschwindegkeet, schwaach Beschleunigung a schwéiere Fäll kënnen e verbrannte Geroch oder Damp erausginn.
Onvollstänneg Kupplungsentrennung: De Kupplungspedal kann net ganz gedréckt ginn fir d'Kraaft auszeschalten, wat zu Schwieregkeeten beim Schalten vun de Gangen, Zännknëppelen oder der Onméiglechkeet, d'Gefier ze stoppen, féiert.
Geräischer a Zidderen: Am halbgeschalten Zoustand gëtt et Zidderen, a beim Starten oder Entschalten gëtt et och Zidderen. Dës Symptomer ginn dacks duerch e exzessiven Auslaf vun der Endfläch vum Schwéngrad (> 0,2 mm) oder Verschleiung vun der Kontaktfläch verursaacht, wat den normale Betrib vun der Kupplung beaflosst. Stéierung vum Getriebesystem: Beim Gangschalten gëtt et e festgehalen Gefill, Schwieregkeeten beim Gangschalten oder souguer en Ungleichgewicht am Getriebe vum Getriebe. Schied um Schwéngrad stéiert direkt d'Verbindung tëscht der Kupplung an dem Getriebe, wat zu enger schlechter Gangschaltleistung féiert.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
