Wat ass d'Funktioun vum Kurbelwellensensor am Gefier?
De Kurbelwellensensor (och bekannt als Motordrehzahlsensor) ass den Haaptsensor vum elektronesche Kontrollsystem vum Motor. Hie gëtt haaptsächlech benotzt fir d'Positioun vun der Kurbelwell, den ieweschten Doudespunktsignal vum Kolben an d'Motordrehzahl ze detektéieren, an iwwerdréit Signaler un d'ECU fir den Zündungs- an den Einspritzzäitpunkt ze kontrolléieren. Dëse Sensor ass normalerweis um viischten Enn vun der Kurbelwell, um viischten Enn vun der Nockenwell, dem Schwéngrad oder dem Verdeeler installéiert. Hie muss a Koordinatioun mam Nockenwellenpositiounssensor funktionéieren.
No sengem Funktionsprinzip kann et an dräi Typen agedeelt ginn: Magnéitpulstyp, Hall-Typ an photoelektreschen Typ: Den Magnéitpulstyp generéiert e Sinuswellesignal andeems en eng Magnéitfeldännerung duerch eng Signalscheif ausléist. Den Hall-Typ gëtt e Quadratwellesignal mat Hëllef vun engem Triggerblad aus. De photoelektreschen Typ generéiert eng Pulsspannung mat Hëllef vun enger Liichtlachtransmissioun. Den Hall-Typ erfuerdert eng extern 5V-Stroumversuergung, an de photoelektreschen Typ ass ufälleg fir eng Verschlechterung vun der Signalgenauegkeet wéinst Uelegkontaminatioun. Typesch Feeler enthalen Signalstéierungen, déi duerch alternd Leitungen verursaacht ginn, a Startschwieregkeeten wéinst engem dreckege Sensor. Anormal Situatioune kënnen d'Motorfehlerluucht ausléisen an zu net genuch Leeschtung oder enger Onméiglechkeet féieren, ze starten. Déi modern Technologie weist en Evolutiounstrend vun analoge Signaler zu digitaler Detektioun.
De Prinzip vun der Detektioun vum Kurbelwellenpositiounssensor vum Magnéitpulstyp
Nissan Company Magnéitpuls-Kurbelwellenpositiounssensor
Dëse Kurbelwellenpositiounssensor ass hannert der Riemscheif um viischten Enn vun der Kurbelwell installéiert. Um hënneschten Enn vun der Riemscheif ass eng dënn, kreesfërmeg Scheif mat feine Zänn (déi benotzt gi fir Signaler ze generéieren, genannt Signalscheif), déi zesumme mat der Kurbelwellenriemscheif op der Kurbelwell installéiert ass a mat der Kurbelwell rotéiert. Um baussenzege Rand vun der Signalscheif ass all 4° en Zänn laanscht den Ëmfang. Et ginn am Ganzen 90 Zänn, an 3 Virspréng sinn all 120° arrangéiert, am Ganzen 3. D'Sensorkëscht, déi um Rand vun der Signalscheif installéiert ass, ass e Signalgenerator, deen en elektrescht Signal produzéiert. De Signalgenerator huet 3 Magnéitkäpp, déi ëm de Permanentmagnet op der Induktiounsspule gewéckelt sinn, wou de Magnéitkapp ② e 120° Signal generéiert, an d'Magnéitkäpp ① an ③ zesummen e Kurbelwellenwénkelsignal vun 1° generéieren. De Magnéitkapp ② weist op d'120°-Virsprung vun der Signalscheif hin, de Magnéitkapp ① an ③ weisen op den Zännrad vun der Signalscheif hin, mat enger Phasendifferenz vun der Kurbelwellenwénkelinstallatioun. De Signalgenerator huet Signalverstäerkungs- a Formschaltkreesser, an en externen Véier-Lächer-Stecker, woubei d'Lach "1" d'120°-Signalausgangsleitung ass, d'Lach "2" d'Stroumleitung fir d'Signalausverstäerkungs- a Formschaltkrees, d'Lach "3" d'1°-Signalausgangsleitung an d'Lach "4" d'Massleitung ass. Iwwer dëse Stecker gëtt de Signal, deen vum Kurbelwellenpositiounssensor generéiert gëtt, un d'ECU weiderginn.
Wann de Motor sech dréit, verursaachen d'Zänn an d'Virspréng vun der Signalscheif eng Ännerung vum Magnéitfeld, dat duerch d'Induktionsspule geet, wouduerch eng ofwiesselnd elektromotoresch Kraaft an der Induktiounsspule entsteet. Nom Filteren a Formen gëtt et en Impulssignal. No enger Rotatioun vum Motor generéiert de Magnéitkapp ② 3 Impulssignaler vun 120°, an d'Magnéitkäpp ① an ③ generéieren all 90 Impulssignaler (ofwiesselnd). Well d'Magnéitkäpp ① an ③ an engem Kurbelwellenwénkelintervall vun 3° installéiert sinn a jiddwereen all 4° en Impulssignal generéieren, ass d'Phasendifferenz tëscht de Impulssignaler, déi vun de Magnéitkäpp ① an ③ generéiert ginn, genau 90°. Dës zwee Impulssignaler ginn un de Signalverstärkungs- a Formungsschaltkrees fir d'Synthese geschéckt, an dann gëtt e Kurbelwellenwénkelsignal vun 1° generéiert.
De Magnéitkapp ②, deen den 120°-Signal generéiert, ass 70° virum ieweschten Doudespunkt installéiert, sou datt säi Signal och als 70°-Signal virum ieweschten Doudespunkt bezeechent ka ginn, dat heescht, wärend dem Motorbetrieb generéiert de Magnéitkapp ② en Impulssignal am ieweschten Doudespunkt vun all Zylinder.
Toyota Company Magnéitpuls-Kurbelwellenpositiounssensor
Den TCCS-System vun der Firma Toyota installéiert de magnéitesche Puls-Kurbelwellenpositiounssensor am Verdeeler. De Sensor ass an en ieweschten an en ënneschten Deel opgedeelt, woubei den ieweschten Deel e G-Signal an den ënneschten Deel e Ne-Signal generéiert, béid mat Hëllef vun engem Rotor mat rotéierenden Zänn, fir eng magnetesch Fluxännerung an der Induktiounsspule vum Signalgenerator ze verursaachen, wouduerch eng ofwiesselnd induzéiert elektromotoresch Kraaft an der Induktiounsspule generéiert gëtt, déi dann verstäerkt a un d'ECU geschéckt gëtt.
Den Ne-Signal ass de Signal fir de Kurbelwellenwénkel an d'Motordrehzahl ze detektéieren, gläichwäerteg mam 1°-Signal vum magnetesche Puls-Kurbelwellenpositiounssensor vun der Firma Nissan. Dëst Signal gëtt vun engem Rotor (N0.2-Zeitungsrotor) generéiert, deen um ënneschten Deel mat 24 gläichméisseg verdeelten Zänn an enger ugrenzender Sensorspule fixéiert ass.
Wann de Rotor sech dréit, ännert sech d'Loftlück tëscht den Zänn an dem Flanschdeel (Magnéitkapp) vun der Sensorspule, wouduerch eng Ännerung vum Magnéitfeld, dat duerch d'Sensorspule geet, verursaacht gëtt an eng induzéiert elektromotoresch Kraaft generéiert. Wann d'Zänn sech dem Magnéitkapp méi no kommen a sech dovun ewechbeweegen, gëtt et eng Ännerung an der Erhéijung an der Ofsenkung vum Magnéitflux, sou datt all Zänn e komplette Wiesselspannungssignal an der Sensorspule generéiert wann en duerch de Magnéitkapp geet. Den N0.2-Zeitungsrotor huet 24 Zänn, sou datt wann de Rotor ee ganze Krees dréit (d.h. d'Kurbelwell dréit sech ëm 720°), d'Sensorspule 24 Wiesselspannungssignaler generéiert. Ee Puls vum Ne-Signal an engem Zyklus entsprécht 30° Kurbelwellenrotatioun (720° ÷ 24 = 30°). Eng méi präzis Wénkeldetektioun gëtt erreecht andeems d'30°-Rotatiounszäit vum ECU an 30 gläich Deeler gedeelt gëtt, wouduerch e Kurbelwellenrotatiounssignal vun 1° generéiert gëtt. Ähnlech gëtt d'Motordrehzahl vum ECU op Basis vun der Zäit tëscht zwéi Impulser vum Ne-Signal (60° Kurbelwellenrotatioun) gemooss. De G-Signal gëtt benotzt fir Zylinder z'identifizéieren an d'iewescht Doudespunktpositioun vum Kolben ze detektéieren, wat dem 120°-Signal vum magnesche Puls-Kurbelwellenpositiounssensor vun Nissan entsprécht. De G-Signal gëtt vun engem Flanschrotor (Zeitungsrotor Nr. 1) iwwer dem Ne-Generator a senge symmetresche Sensorspullen (G1 Sensorspull a G2 Sensorspull) generéiert. De Prinzip vun der Generéierung vum Signal ass deeselwechte wéi dee vum Ne-Signal. De G-Signal gëtt och als Referenzsignal fir d'Berechnung vum Kurbelwellenwénkel benotzt.
D'Signaler G1 an G2 detektéieren respektiv den ieweschten Doudespunkt vum 6. Zylinder an dem 1. Zylinder. Wéinst der Positioun vum Signalgenerator G1 an G2 ass de Kolben, wann d'Signaler G1 an G2 generéiert ginn, net genee am ieweschten Doudespunkt (BTDC), mä an enger Positioun 10° virum ieweschten Doudespunkt.
Detektioun vum Magnéitpuls-Kurbelwellenpositiounssensor
Huelt als Beispill de Magnéitpuls-Kurbelwellenpositiounssensor, deen am elektronesche Steiersystem vum 2JZ-GE Motor vun der Crown 3.0 Limousine benotzt gëtt, fir seng Detektiounsmethod ze illustréieren.
Widerstandskontroll vum Kurbelwellenpositiounssensor
Schalt den Zündschloss aus, huelt de Stecker vum Kurbelwellenpositiounssensor eraus a moosst d'Widderstandswäerter tëscht den Klemmen vum Kurbelwellenpositiounssensor mat der Widderstandsastellung vun engem Multimeter (Tabell 1). Wann d'Widderstandswäerter net am spezifizéierte Beräich leien, muss de Kurbelwellenpositiounssensor ersat ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
