D'Funktioun an de Funktionsprinzip vum Kuelestoffbehälter
De Kuelestoffbehälter gëtt normalerweis tëscht dem Brennstofftank an dem Motor placéiert. Well Benzin eng flüchteg Flëssegkeet ass, gëtt de Brennstofftank dacks bei Raumtemperatur mat Damp gefëllt. D'Funktioun vum Brennstoffdampemissiounskontrollsystem ass et, den Damp an de Verbrennungsprozess anzeféieren an ze verhënneren, datt en an d'Atmosphär entkommt. De Späicherapparat fir den Aktivkuelestoffbehälter spillt eng entscheedend Roll an dësem Prozess.
Beim Beschleunegen vum Auto andeems een d'Gaspedal trëppelt, ass de Geroch vu Benzin am Gefier relativ staark.
Wann et e Feeler gëtt, wou den Auto beim Beschleunegen an dem Gaspedal staark no Bensin geroch huet, sollt een besonnesch drop oppassen, ob d'Päifen am Kuelestoffkanistersystem beschiedegt sinn. De Benzindamp kënnt direkt duerch déi beschiedegt Plaz an d'Atmosphär eraus, wouduerch e staarke Benzingeroch am Gefier entsteet. Wann zu dësem Zäitpunkt d'Päifen Brennstoff lecken, kënnt d'Loft amplaz vum Benzindamp an den Motorauslaf, wat zwangsleefeg dozou féiert, datt d'Mëschung am Motor ze dënn ass, wat zu engem periodesche Stëllstand vum Auto féiert.
D'Leerlafdrehzahl vum Motor schwankt dacks a feelt u Beschleunigungskraaft.
Wann nodeems de Motor gestart ass, d'Leerlafgeschwindegkeet reegelméisseg schwankt an den Auto keng Beschleunigungskraaft huet, sollt een drop oppassen, ob dëst duerch eng Blockéierung vum Loftzuch an dem Filtersieb vum Kuelestoffbehälter verursaacht gëtt. Well et zu dëser Zäit schwéier fir Loft vun dobaussen an de Kuelestoffbehälter kënnt, an et feelt u frëscher Loft am Behälter. Am Leerlaf, ënner dem Vakuumsaugen vum Ansaugkanal, gëtt de Benzindamp, deen am Aktivkuelestoffbehälter adsorbéiert ass, an den Ansaugkrümmer agesogt, wouduerch de Sauerstoffsensor d'Mëschung als ze räich erkennt, sou datt d'Motorsteierung de Volume vum Brennstoffinjektor reduzéiert. Zu dëser Zäit hëlt d'Konzentratioun vum brennbare Mëschung of, wouduerch d'Leerlafgeschwindegkeet erofgeet. Dann, wéinst der Reduktioun vum Brennstoffinjektiounsvolumen, erkennt de Sauerstoffsensor am nächste Zyklus, datt d'Mëschung ze dënn ass, sou datt de Computer d'Brennstoffinjektiounsvolumen erhéicht, wouduerch d'Leerlafgeschwindegkeet erëm eropgeet. Sou trëtt eng reegelméisseg Schwankung vun der Leerlafgeschwindegkeet op. Dofir soll de Chauffer, wann dës Situatioun optrieden, direkt kontrolléieren, ob den Ansauggang vum Kuelestoffbehälter fräi ass.
De Motor hackert oder ass schwéier ze starten.
Zu dësem Zäitpunkt sollt een drop oppassen, den elektromagnetesche Ventil vum Kuelestoffbehälter ze kontrolléieren, deen de Problem verursaache kéint. Wann den elektromagnetesche Ventil ëmmer zou ass, sammelt sech de Benzindamp am Kuelestoffbehälter ëmmer méi un, wouduerch de ganze Kuelestoffbehälter gefëllt gëtt. De Rescht vum Benzindamp kann nëmmen an d'Atmosphär entkommen. Dëst wäert d'Ëmwelt verschmotzen a Brennstoff verschwenden. Am Géigendeel, wann den elektromagnetesche Ventil ëmmer op ass, wäert d'Mëschung am Motorauslaf ëmmer räich sinn, während d'Motorsteierunitéit, well se de Betrib vum elektromagnetesche Ventil vum Kuelestoffbehälter zu dësem Zäitpunkt net kontrolléiert, keen Uerder gëtt fir de Brennstoffinjektiounsvolumen ze reduzéieren. Dëst féiert dozou, datt d'Mëschung beim Opwiermen ze räich ass, wat zu engem Ofstuerz vum Motor a Schwieregkeeten beim Start féiert, nodeems de Motor ofgestuerzt ass.
De Brennstoff soll net ze voll oder ze séier bäigefüügt ginn.
Den zweete Punkt, op deen Autosbesëtzer oppasse sollten, ass datt se all Kéier beim Tanken net ze vill Brennstoff derbäiginn. Denkt drun, lues a lues derbäizeginn, wann de Brennstoff bal voll ass. Ze vill Brennstoff derbäiginn kann dozou féieren, datt Benzindamp an d'Päifen am Kuelestoffkanistersystem kënnt. Dës flësseg Brennstoffer, déi an de Kuelestoffkanister kommen, stellen net nëmmen eng Gefor fir de Kuelestoffkanister selwer duer, mä fléissen och laanscht d'Päifen an den Ansaugkrümmer, wouduerch d'Zündkerz "erdronk" gëtt a schwéier Konsequenze wéi zum Beispill d'Ofbremsen vum Auto beim Tanken an d'Noutbremsen vum Auto no dem Ofbremsen net méi starten kann, féiert. A wann de Brennstoff ze séier derbäigesat gëtt, an den ausgedehnten Damp an de Gas, deen duerch de Benzin erausgedréckt gëtt, net rechtzäiteg fräigesat kënne ginn, féiert dat zu engem Verschléckung vum Brennstoff.
Dat offensichtlechst Phänomen, wann de Kuelestoffbehälter futti ass, ass datt et e Benzingeroch am Gefier oder ronderëm d'Gefier gëtt. Dëst gëtt duerch d'Leckage vu Benzindamp verursaacht. Benzingeroch: Nodeems de Kuelestoffbehälter beschiedegt ass a kann de Benzindamp net effektiv adsorbéieren, leeft den Damp an d'Gefier oder d'Ëmwelt, wouduerch e staarke Geroch verursaacht gëtt. Réckgang vun der Motorleistung: Dëst kann zu enger schlechter Beschleunigung, enger onstabiler Leerlafgeschwindegkeet oder Schwieregkeeten beim Start féieren. Erhéijung vum Brennstoffverbrauch: Wéinst engem anormalen Drock am Brennstoffsystem oder enger reduzéierter Verbrennungseffizienz kann de Brennstoffverbrauch eropgoen.
D'Feelerkontrollluucht geet un: Bei verschiddene Modeller ginn d'Warnluuchten um Armaturenbrett (wéi z. B. d'Benzintanksymbol) ugeschalt.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
