Wat fir Auswierkungen huet et op den Auto, wann de Nockenwellensensor futti ass?
E beschiedegt Nockenwellensensor kann Schwieregkeeten beim Motorstart, Vibratiounen beim Betrib, reduzéiert Leeschtung, erhéichte Brennstoffverbrauch a kann en Alarm ausléisen.
Anomalien beim Start an Operatioun vum Motor
Schwieregkeeten beim Starten a chaotisch Zündung: Nodeems de Sensor beschiedegt ass, kann d'ECU de Status vun all Zylinder an d'Nockenwellphase net genee bestëmmen, wat zu engem chaotisch Zündzäitpunkt féiert, deen sech als e puer Startversich manifestéiert, oder souguer Startverzögerungen oder Onméiglechkeet ze starten. A schwéiere Fäll kann et während dem Startprozess zu enger Kurbelwellenëmkéierung an engem Réckbléck am Intake Manifold kommen.
Verschlechterung vum Leerlaf an der Betribsstabilitéit:
Schwéier Leerlafvibratiounen: Ähnlech wéi beim Symptom vun engem Motorfehlzündungsfehler ass d'Vibratioun offensichtlech.
Heefeg Motorofstëllung beim Fueren: Besonnesch am Opwärmzoustand kann d'Gefier beim Fueren oder beim Tanken op eemol ofstëllen.
Lues Beschleunigungsreaktioun: Nodeems een de Gaspedal getrëppelt huet, ass d'Leeschtung ënnerbrach, an normalerweis muss d'Motordrehzahl iwwer 2500 U/min goen, fir sech ze verbesseren.
Verschlechterung vun der Leeschtung a vum Brennstoffverbrauch
Bedeitend Réckgang vun der Leeschtung: Well d'ECU keng präzis Nockenwellenphasensignaler empfänkt, kënnen d'Brennstoffeinspritz an den Zündzäitpunkt net mam Zylinderbetrieb synchroniséiert ginn, wat zu enger Motorschwächt, enger lueser Beschleunigung an enger lueser Reaktioun beim Opstig oder Iwwerhuele féiert. D'ECU vu verschiddene Modeller kann och aktiv d'maximal Motordrehzahl limitéieren, fir de Motor ze schützen.
Erhéichte Brennstoffverbrauch an Emissiounen: D'Steierung vun der Brennstoffeinspritzung duerch d'ECU ass ongenau, wat zu enger exzessiver Brennstoffeinspritzung oder enger onuerdentlecher Brennstoffeinspritzung féiert, an de gemoossene Brennstoffverbrauch kann ëm 15%-30% eropgoen. Gläichzäiteg féiert eng onvollstänneg Verbrennung zu schwaarzem Rauch aus dem Auspuffröhr, engem verstäerkten Auspuffgeroch a kann d'Belaaschtung vum Sauerstoffsensor an dem Dräiwee-Katalysator erhéijen, mat engem Risiko vu Schied bei laangfristegem Betrib.
Systemschutz a potenziell mechanesch Risiken
Aktivéierung vum Feelerschutzmodus: D'Motorfehlerluucht brennt dauernd (normalerweis entsprécht Feelercoden wéi P0340), an d'ECU geet an de Modus, limitéiert d'Leeschtung a kann Funktiounen wéi variabel Ventilsteierung (VVT) deaktivéieren. Zu dësem Zäitpunkt kann d'Gefier nëmme kuerz Strecken fueren, awer d'Leeschtung ass staark limitéiert.
Méiglech Risiken vu mechanesche Schued:
Fehlausriichtung vum Zündzeitpunkt: Dëst kann zu Detonatioun féieren a mat der Zäit Schied un dem Zylinder, dem Kolben an anere Komponenten verursaachen.
Erhéichte Verschleiss vum Ventilmechanismus: D'ECU kann d'Ventilphase net präzis kontrolléieren, wat de Verschleiss vun de verwandte mechanesche Komponenten verschäerfe kann.
An extremen Fäll, wou de Kurbelwellensensor och ausfällt, kann et sinn, datt d'Gefier während dem Betrib komplett net méi start oder ofstëmmt.
D'Signalscheif ass tëscht der Liichtemittéierender Diod (LED) an dem photoelektreschen Transistor (oder Photodiod) installéiert. Wann d'Lach fir d'Liicht duerch d'Liicht op der Signalscheif tëscht der LED an dem photoelektreschen Transistor dréint, gëtt d'Liicht, dat vun der LED ausgestraalt gëtt, op de photoelektreschen Transistor liicht, woubei de photoelektreschen Transistor leet, a säi Kollektor e niddrege Level (0,1-0,3V) ausgëtt. Wann den Ofdeckungsdeel op der Signalscheif tëscht der LED an dem photoelektreschen Transistor dréint, kann d'Liicht, dat vun der LED ausgestraalt gëtt, net méi op de photoelektreschen Transistor liichten, woubei de photoelektreschen Transistor ausschalt, a säi Kollektor e héije Level (4,8-5,2V) ausgëtt. Wann d'Signalscheif sech kontinuéierlech dréint, ginn d'Lach fir d'Liicht duerch d'Liicht an den Ofdeckungsdeel ofwiesselnd tëscht der LED an dem photoelektreschen Transistor duerchgelaf, an de Kollektor vum photoelektreschen Transistor gëtt ofwiesselnd héich an niddreg Levelen aus. Wann d'Sensorwelle mat der Kurbelwelle an der Ventilnockenwelle dréint, ginn d'Lach, dat d'Liicht iwwerdréit, an den Ofdeckungsdeel op der Signalscheif tëscht der LED an dem photoelektreschen Transistor duerchlafen. D'Liicht, dat vun der LED ausgestraalt gëtt, gëtt ofwiesselnd op de photoelektreschen Transistor vum Signalgenerator geriicht, an de Signalsensor generéiert Impulssignaler, déi der Kurbelwellepositioun an der Ventilnockenwellepositioun entspriechen.
Well d'Kurbelwell zwou ganz Dréiunge dréint, generéiert de G-Signalsensor 6 Impulssignaler. Den Ne-Signalsensor generéiert 360 Impulssignaler. Well den Intervallbou vum Liichtduerchlässeglach vum G-Signal 60 ass, gëtt fir all 120 Grad Kurbelwelledrichtung e Impulssignal generéiert. Dofir gëtt de G-Signal normalerweis als 120-Signal bezeechent. Den Design an d'Installatioun suergen dofir, datt de 120-Signal 70 (BTDC70.) virum ieweschten Doudespunkt vum Motorzylinder generéiert gëtt. De Signal, deen vun der rechteckeger Ëffnung mat enger liicht méi laanger, breeder Säit produzéiert gëtt, entsprécht 70 virum ieweschten Doudespunkt vum Zylinder 1 vum Motor, sou datt d'ECU de Virwénkel vun der Brennstoffinjektioun an den Virwénkel vun der Zündung kontrolléiere kann. Well den Ofstand tëscht de Bougen vum Liichttransmissiounslach fir den Ne-Signal 1 ass (d'Liichttransmissiounslach besetzt 0,5 an d'Schattlach 0,5), besetzen an all Pulszyklus déi héich an déi niddreg Niveauen jeeweils 1 Kurbelwellenrotatiounswénkel, an 360-Signaler representéieren eng 720-Grad-Rotatioun vun der Kurbelwell. All 120-Grad-Kurbelwellenrotatioun generéiert de G-Signalsensor ee Signal, an den Ne-Signalsensor generéiert 60 Signaler.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
