Wat ass d'Funktioun vun der Airbagfieder?
D'Airbagfieder gëtt benotzt fir den Haaptairbag (deen um Steierrad) mam Airbag-Kabelbam ze verbannen. Et ass am Fong e Stéck Kabelbam. Seng Funktioun ass et, d'Sécherheet vun de Passagéier am Fall vun engem Impakt am Auto héich effektiv ze schützen.
Wann den Auto en Impakt huet, ass den Airbagsystem héich effektiv fir d'Sécherheet vun de Passagéier ze schützen.
D'Sécherheets-Airbagsystem ass am Allgemengen en eenzegt Airbagsystem fir d'Steierrad oder en duebelt Airbagsystem. Gefierer, déi mat engem duebelen Airbag- a Sécherheetsgürtelvirspanner ausgestatt sinn, hunn am Fall vun engem Impakt souwuel Airbags wéi och Sécherheetsgürtelvirspanner gläichzäiteg a Wierkung, onofhängeg vun der Geschwindegkeet. Dëst féiert zu enger Verschwendung vum Airbag bei Impakter mat niddreger Geschwindegkeet, wat d'Ënnerhaltskäschte wesentlech erhéicht.
Dat Duebel-Airbag-System mat zwou Aktiounen kann automatesch wielen, ob eleng de Sécherheetsgurt-Virspanner oder souwuel de Sécherheetsgurt-Virspanner wéi och déi duebel Airbags gläichzäiteg benotzt ginn, wann den Auto en Impakt huet. Sou kann de System bei Impakter mat gerénger Geschwindegkeet eleng de Sécherheetsgurt benotzen, fir d'Sécherheet vun de Passagéier adäquat ze schützen, ouni den Airbag ze verschwenden. Wann den Auto en Impakt mat enger Geschwindegkeet vu méi wéi 30 km/h huet, wierken de Sécherheetsgurt an den Airbag gläichzäiteg, fir d'Sécherheet vun de Passagéier ze schützen. Wann en Auto eng Frontalkollisioun huet, erkennt de Sécherheets-Airbag-Kontrollsystem d'Impaktkraaft (Verzögerung).
Wann de Sécherheetsairbagcomputer feststellt, datt d'Impaktkraaft de festgeluechte Wäert iwwerschreit, schléisst en direkt de Circuit vum elektresche Detonator an der Opblosungskomponent un a zündt d'Zündmëttel am elektresche Detonator un. D'Flam zündt den Zündpulver an d'Gasgeneréierungsmëttel un, wouduerch eng grouss Quantitéit u Gas entsteet, déi den Airbag bannent 0,03 Sekonnen opblosst, wouduerch den Airbag sech séier ausdehnt an duerch d'Dekoratiounsofdeckung um Steierrad platzt an de Chauffer an d'Passagéier dréckt, wouduerch hir Käpp a Broscht géint den gefëllten Airbag gedréckt ginn, fir den Impakt ze ofzedämpfen. Dann gëtt d'Gas am Airbag fräigesat.
Den Airbag kann d'Impaktkraaft gläichméisseg op de Kapp an d'Broscht verdeelen, sou datt de fragile Kierper vum Passagéier net direkt mat der Karosserie kollidéiert, wat d'Méiglechkeet vu Verletzunge däitlech reduzéiert. De Sécherheetsairbag ass tatsächlech effektiv fir d'Passagéier bei Frontalkollisiounen ze schützen. Och wann de Sécherheetsgurt net ugedoen ass, ass den Anti-Kollisiouns-Sécherheetsairbag ëmmer nach genuch fir d'Verletzung effektiv ze reduzéieren. Laut Statistiken kann de Sécherheetsairbag, wann en Auto eng Frontalkollisioun erlieft, de Grad vun der Verletzung vun de Passagéier ëm bis zu 64% reduzéieren, an och 80% vun de Passagéier droen keng Sécherheetsgurt. Wat d'Impakter vun der Säit an dem hënneschte Sëtz ugeet, hänkt d'Funktioun vum Sécherheetsgurt ëmmer nach vun senger Funktionalitéit of.
Zousätzlech ass de Volume vun der Airbag-Explosioun ongeféier 130 Dezibel, am Beräich, deen de mënschleche Kierper toleréiere kann; 78% vum Gas am Airbag ass Stéckstoff, deen stabil an net gëfteg ass, an harmlos fir de mënschleche Kierper; de Pulver, deen während der Explosioun erausgestouss gëtt, ass de Schmierpulver, deen den Airbag am gefaltenen Zoustand dovun ofhält, zesummenzepechen, an ass och harmlos fir de mënschleche Kierper.
Alles huet zwou Säiten. Den Airbag huet och seng onsécher Säit. Laut Berechnungen, wann en Auto mat 60 km/h fiert a plötzlech kollidéiert, hält d'Gefier bannent 0,2 Sekonnen op, während den Airbag mat ongeféier 300 km/h ausgeworf gëtt, an d'Impaktkraaft, déi entsteet, ongeféier 180 Kilogramm ass, wat fir déi méi vulnérabel Deeler vum mënschleche Kierper wéi de Kapp an den Hals schwéier ze droen ass. Dofir, wann de Wénkel an d'Kraaft vum Airbag-Ausworf liicht falsch sinn, kann et zu enger "Tragödie" féieren.
Wärend dem Fueren ginn dräi Sensoren kontinuéierlech Informatiounen iwwer Geschwindegkeetsännerungen an den elektronesche Controller an, deen kontinuéierlech berechent, analyséiert, vergläicht a bewäert, a bereet ass, zu all Moment Instruktiounen ze ginn. Wann d'Gefier mat enger Geschwindegkeet vu manner wéi 30 km/h kollidéiert, ginn de viischte Sensor an de verbonnene Sécherheetssensor gläichzäiteg de Kollisiounssignal un den elektronesche Controller an a ginn en Instruktioun fir den elektreschen Detonator vum Sécherheetsgurtspann ze detonéieren, während de Signal vum zentrale Sensor den elektronesche Controller net dozou féiere kann, en Instruktioun fir den elektreschen Detonator vum Airbag ze detonéieren ze ginn. Dofir ass et bei Kollisiounen mat niddreger Geschwindegkeet (mat enger méi klenger Ofbremsung), soulaang de Virspanner de Sécherheetsgurt no hannen zitt, ausräichend, fir d'Passagéier virun enger Kollisioun no vir ze schützen.
Bei Kollisiounen mat héijer Geschwindegkeet (mat enger méi grousser Ofbremsung) ginn déi viischt Sensoren an déi zentral Sensoren gläichzäiteg Kollisiounssignaler un den elektronesche Controller an. Den elektronesche Controller beurteelt séier a gëtt eng Instruktioun eraus, wouduerch gläichzäiteg déi lénks a riets Virspanner an déi elektresch Detonatoren vun den Duebelairbags ausgeléist ginn. Wärend de Sécherheetsgurt no hannen gezunn gëtt, ginn déi zwee Airbags gläichzäiteg op, wouduerch d'Kollisiounsenergie, déi duerch déi grouss Ofbremsung vun de Passagéier generéiert gëtt, absorbéiert gëtt an hir Sécherheet effektiv geschützt gëtt.
Wann d'Auto mat engem fixen Objet virun him kollidéiert, wat méi séier d'Autogeschwindegkeet ass, wat méi grouss d'Ofbremsung ass, an wat méi grouss d'Kraaft ass, déi vun de Sensoren ausgeübt gëtt. Wann déi virdefinéiert Kraaft vun de viischte Sensoren an den zentralen Sensoren an iewescht an ënnescht Grenzen opgedeelt ass, dat heescht, datt déi virdefinéiert Kollisiounsgeschwindegkeet vun de viischte Sensoren ënner dem ënneschte Grenzwäert vun 30 km/h läit, an de korrespondéierende virdefinéierte Sécherheetssensor och den ënneschte Grenzwäert ass, dann aktivéiert den elektronesche Controller am Fall vun enger Kollisioun mat niddreger Geschwindegkeet nëmmen de Sécherheetsgürtelvirspanner. De virdefinéierte Wäert vum zentralen Sensor ass den ieweschte Grenzwäert, dann ginn am Fall vun enger Kollisioun mat héijer Geschwindegkeet déi viischt Sensoren, d'zentral Sensoren an d'Sécherheetssensoren gläichzäiteg Kollisiounssignaler un den elektronesche Controller aus, an den elektronesche Controller detonéiert all elektresch Detonatoren, wouduerch d'Sécherheetsgürtel gespannt ginn an d'Airbags opgemaach ginn.
Vum Moment vun der Kollisioun, wou d'Sensore Signaler un de Controller schécken, bis zum Moment vun der Beurteelung an der Detonatioun vun den elektreschen Detonatoren, dauert et ongeféier 10 ms. Nom Detonatioun produzéiert de Gasgenerator eng grouss Quantitéit u Stéckstoffgas, wouduerch den Airbag séier opgepompelt gëtt. Vum Moment vun der Kollisioun iwwer d'Bildung vum Airbag an dann bis zum Uzéien vum Sécherheetsgurt dauert de ganze Prozess 30-35 ms. Dofir ass d'Schutzwierkung vum Airbagsystem ganz gutt.
Nodeems den Airbag explodéiert ass, klëmmt den Drock vum Airbag wéinst der grousser Gasquantitéit, déi an den Airbag fléisst, wat net gëeegent ass fir d'Kollisiounsenergie ze absorbéieren. Dofir ginn et hannert dem Airbag zwou Gasoflaflächer fir den Drockentlastung, wat gutt ass fir d'Sécherheet vun de Passagéier ze schützen.
Als zousätzlech Konfiguratioun fir passiv Sécherheet am Gefier kritt et ëmmer méi Opmierksamkeet vun de Leit. Wann den Auto géint en Hindernis kollidéiert, gëtt dat eng Eenzelkollisioun genannt, an d'Insassen kollidéieren mat den Interieurkomponenten, eng zweet Kollisioun genannt. No der Eenzelkollisioun mécht den Airbag séier e mat Gas gefëllte Këssen op, wouduerch d'Insassen duerch Trägheet "op de Këssen raschten" kënnen, wouduerch den Impakt op d'Insassen entlaascht gëtt an d'Kollisiounsenergie absorbéiert gëtt, wouduerch de Grad vun der Verletzung vun de Insassen reduzéiert gëtt.
Sécherheetsairbags hunn sech séier entwéckelt, an d'Präisser sinn däitlech gefall. Autoen, déi mat Airbags ausgestatt sinn, sinn och vu mëttleren bis héichwäertegen Autoen op mëttler bis niddregwäerteg Autoen gewiesselt. Gläichzäiteg hunn e puer Autoen Sécherheetsairbags fir de Passagéier installéiert (dh duebel Sécherheetsairbag Spezifikatiounen), déi ähnlech wéi de Sécherheetsairbag vum Chauffer sinn, nëmme mat engem méi grousse Volumen a méi Gasbedarf. Zënter den 1990er Joren ass d'Sécherheetsleistung vu Sécherheetsairbags wäit akzeptéiert a gëtt als modern an héichwäerteg Sécherheetsvorrichtung ugesinn. D'Verständnis vum Funktionsprinzip an de Virsiichtsmoossname vu Sécherheetsairbags ass ganz wichteg fir eis, fir eis besser ze schützen, awer fir Chauffeuren ass sécher Fueren déi héchst Prioritéit, déi kee fortgeschrattene Sécherheetsvorrichtung ersetzen kann.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
