D'Front kritt d'Impaktkraaft, déi vum viischte Stossfänger op d'Energieabsorptiounskëschten op béide Säite verdeelt an dann op déi lénks a riets viischt Schrank an dann op de Rescht vun der Karosseriestruktur iwwerdroen gëtt.
Den Heck gëtt vun der Impaktkraaft beaflosst, an d'Impaktkraaft gëtt vum hënneschte Stossfänger op béide Säiten op d'Energieabsorptiounskëscht, op déi lénks a riets hënnescht Schierm an dann op aner Karosseriestrukturen iwwerdroen.
Schlagstossstange mat gerénger Stäerkt kënnen den Impakt packen, während Schlagstossstange mat héijer Stäerkt d'Roll vun der Kraaftiwwerdroung, der Dispersioun an der Pufferung spillen, a schliisslech op aner Strukturen vum Karosserie iwwerdroe ginn, an dann op d'Stäerkt vun der Karosseriestruktur vertrauen, fir Widderstand ze halen.
Amerika betruecht de Stossfänger net als Sécherheetskonfiguratioun: IIHS an Amerika betruecht de Stossfänger net als Sécherheetskonfiguratioun, mä als Accessoire fir de Verloscht bei Kollisioune bei niddreger Geschwindegkeet ze reduzéieren. Dofir baséiert d'Tester vum Stossfänger och op dem Konzept, wéi de Verloscht an d'Ënnerhaltskäschte reduzéiert kënne ginn. Et gi véier Zorte vun IIHS Stossfänger-Crashtester, nämlech Frontal-Crashtester (Geschwindegkeet 10 km/h) a Säite-Crashtester (Geschwindegkeet 5 km/h).
