D'Front kritt d'Schlagkraaft, déi vum viischte Bumper an d'Energieabsorptiounskëschte op béide Säiten verdeelt gëtt an dann op déi lénks a riets Frontschinn iwwerdroen, an dann an de Rescht vun der Kierperstruktur.
D'Hënn ass vun der Impaktkraaft beaflosst, an d'Schlagkraaft gëtt vum hënneschte Bumper an d'Energieabsorptiounskëscht op béide Säiten iwwerdroen, op déi lénks a riets hënnescht Schinn, an dann op aner Kierperstrukturen.
Low-Stäerkt Impakt Bumpers kënnen den Impakt eens ginn, während High-Stäerkt Impakt Bumpers d'Roll vun der Kraafttransmissioun, Dispersioun a Puffer spillen, a schliisslech op aner Strukturen vum Kierper transferéieren, an dann op d'Kraaft vun der Kierperstruktur vertrauen fir ze widderstoen .
Amerika betruecht Bumper net als Sécherheetskonfiguratioun: IIHS an Amerika betruecht Bumper net als Sécherheetskonfiguratioun, mee als Accessoire fir de Verloscht vu Low-Speed-Kollisioun ze reduzéieren. Dofir ass den Test vum Bumper och op d'Konzept baséiert wéi d'Verloscht an d'Ënnerhaltskäschte reduzéieren. Et gi véier Zorte vun IIHS Bumper Crash Tester, déi virun an hënneschter frontal Crash Tester (Vitesse 10km / h) a virun an hënneschter Säit Crash Tester (Vitesse 5 km / h).
