Wann et ëm d'Schaltstang geet, musse mir iwwer déi séier Entwécklung vun der elektronescher Schaltstang schwätzen, aner Zorte vu Schaltstangen, eng aner detailléiert Beschreiwung.
Elo gëtt et véier Zorte vu Schalthebel um Maart. Aus der Geschicht vun der Entwécklung sinn dat: MT (ManualTransmissionShifter, manuelle Schalthebel) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, automatesche Ganghebel) bis AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, halbautomatesche Ganghebel), GSM (GearShiftModule, oder SBW = ShiftByWire, elektronesche Ganghebel)
Well d'Schaltstang vun MT an AT am Fong eng reng mechanesch Struktur ass, huet se wéineg Relatioun mam elektronesche Schaltstang. Dofir, wéi um Ufank erkläert, gëtt eng aner Kolonn erstallt.
Ier mer iwwer den elektronesche Schalthebel schwätzen, loosst eis iwwer den AMT-Schalthebel schwätzen.
Den AMT-Schalthebel ierft net nëmmen déi mechanesch Struktur vun MT/AT perfekt, mä benotzt och elektromagnetesch Induktioun fir d'Gangpositiounen z'identifizéieren oder net z'identifizéieren, an nëmmen d'Signaler vun de verschiddene Gangpositiounen auszeginn. Einfach ausgedréckt, ass den AMT-Schalthebel oder seng Verbindungskomponent mat Magnete mat positiven a negativen Polen am Norden a Süden ausgestatt, an ännert seng Positioun duerch verschidde Gangpositiounen. D'Basisplat (PCB), déi mat engem SENSOR-IC um AMT-Schalthebel ausgestatt ass, generéiert eng magnetesch Induktioun un d'Magnete a verschiddene Positiounen a gëtt verschidde Stréim aus. De Prozessormodul vum Gefier wiesselt Gange entspriechend verschiddene Stréim oder Signaler.
Aus der Perspektiv vun der Struktur ass den AMT-Schaltstang méi komplex wéi den MT/AT-Schaltstang, d'Technologie ass weiderentwéckelt, d'Käschte fir eng eenzeg Eenheet si méi deier, awer fir Gefier-OEM ass d'Benotzung vun den AMT-Schaltstangen, soulaang eng kleng Transformatioun, dat heescht, meeschtens den Undriff vun MT benotze kann, sou datt d'Gesamtkäschte vum Gefier méi niddreg sinn.
Firwat den AMT-Schalthebel? Dat ass well den elektronesche Schaltstang och de Prinzip vun der elektromagnetescher Induktioun vum AMT-Schaltstang benotzt fir d'Gäng ze wiesselen.
Et gëtt awer en Ënnerscheed tëscht enger Micro-CPU um Substrat ze hunn an enger net ze hunn.
Wann de Substrat (PCB) mat enger Mikro-CPU ausgestatt ass, ënnerscheet en ënnerschiedleche Stroum, bestätegt de korrespondéierende Gang a schéckt d'Informatioun vum korrespondéierende Gang un d'Gefier-ECU an engem spezifesche Transmissiounsmodus (wéi z.B. e CAN-Signal). D'Informatioun gëtt vun den entspriechenden ECUs (z.B. TCM, TransmissionControl) empfaangen an d'Transmissioun kritt den Uerder ze schalten. Wann et kee Mikro-CPU op der Basisplatte (PCB) gëtt, gëtt den elektronesche Schalthebel selwer iwwer e Kabelsignal un d'Gefier-ECU geschéckt fir de Gang ze schalten.
Et kann ee soen, datt d'Benotzung vun der AMT-Schaltstang e Kompromëss vun der Gefier-OEM fir bëlleg Autofabrikatiounskäschten ass, wat souwuel déi enorm Gréisst vun der MT/AT-Schaltstang wéi och d'Wiel vun der elektromagnetescher Induktioun huet. D'Wiel vun der elektronescher Schaltstang ass awer net duerch d'Gréisst limitéiert, dofir gëtt déi elektronesch Schaltstang de Moment mam Zil vun der Miniaturiséierung als Viraussetzung entwéckelt. Dofir kann méi Plaz am Gefierdesign bleiwen. Zousätzlech kënnen Parameter wéi Schaltstangenhub an Operatiounskraaft och am Verglach mat der mechanescher Schaltstang optimiséiert ginn, wat d'Bedienung fir de Chauffer méi komfortabel mécht.
Am Moment sinn d'Aarte vun elektronesche Hebel um Maart wéi follegt: Hebeltyp, Rotatiouns-/Wiesseltyp, Dréckschalter-Typ, Sailenhebeltyp.
Zum Beispill kann de Knäppche automatesch an de P-Gang zréckgoen a vum BTSI (BRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) gespaart ginn oder autonom ofsetzen. Am Gefiersystem ass et essentiell, datt d'Bremslehn mat engem ausgereifte Programm geliwwert gëtt, soss mellt se nëmme verschidde Feeler, dofir muss se d'Software-Debug maachen. De BMW Pouletbeen mat riichter Lenkrad huet och d'Funktioun, no der Läschung zréck an de P-Gang ze dréinen.
Vum Ufank vun der grousser, sperreger mechanescher Schaltstange bis zur Entwécklung vun enger miniaturiséierter, liichter elektronescher Schaltstange mat engem eegene Programm, goufen zwar grouss Fortschrëtter bei groussen a méi groussen Autoen gemaach. Et kann awer net gesot ginn, datt d'Benotzung vun der elektronescher Schaltstange d'Käschte vun engem anere Gefier erofsetzen, mä se wäerten eropgoen. Dofir konzentréiert sech den aktuellen OEM nach ëmmer haaptsächlech op d'Konstruktioun vu mechanesche Schaltstangen. Mat der weiderer Erhéijung vun den neien Energieautoen kann een awer viraussoen, datt d'elektronesch Schaltstange an Zukunft lues a lues zum Mainstream ginn.
