SAIC MAXUS V80 Original Mark Opwärmkerz – National five 0281002667

De Nockenwellenpositiounssensor ass en Detektiounsapparat, och Synchronsignalsensor genannt, et ass en Zylinderdiskriminéierungspositionéierungsapparat, deen d'Nockenwellenpositiounssignal un d'ECU aginn, ass den Zündungssteiersignal.

1, Funktioun an Typ Nockenwellenpositiounssensor (CPS), seng Funktioun ass et, de Beweegungswénkelsignal vun der Nockenwell ze sammelen an d'elektronesch Steiereenheet (ECU) anzeginn, fir d'Zündzäit an d'Brennstoffeinspritzzäit ze bestëmmen. De Nockenwellenpositiounssensor (CPS) ass och bekannt als Zylinderidentifikatiounssensor (CIS), fir vum Kurbelwellenpositiounssensor (CPS) z'ënnerscheeden, ginn Nockenwellenpositiounssensoren allgemeng als CIS duergestallt. D'Funktioun vum Nockenwellenpositiounssensor ass et, de Positiounssignal vun der Gasverdeelungsnockenwell ze sammelen an en an d'ECU anzeginn, sou datt d'ECU den ieweschten Doudespunkt vun der Kompressioun vum Zylinder 1 identifizéiere kann, fir sequentiell Brennstoffeinspritzkontroll, Zündzäitkontroll an Dezündkontroll duerchzeféieren. Zousätzlech gëtt de Nockenwellenpositiounssignal och benotzt fir den éischten Zündmoment beim Motorstart z'identifizéieren. Well de Nockenwellenpositiounssensor erkennen kann, wéi ee Zylinderkolb bal den ÖFF erreecht, gëtt en als Zylindererkennungssensor bezeechent. PhotoelektreschStrukturell Charakteristike vun der photoelektrescher Kurbelwell an dem Nockenwellenpositiounssensor, déi vun der Firma Nissan produzéiert ginn, gi vum Verdeeler verbessert, haaptsächlech duerch d'Signalscheif (Signallotor), de Signalgenerator, d'Verdeelungsapparater, de Sensorgehäuse an de Kabelbamstecker. D'Signalscheif ass de Signalrotor vum Sensor, deen op d'Sensorwell gedréckt gëtt. An der Positioun no beim Rand vun der Signalplack, fir en eenheetlechen Intervall vu Radian bannen an ausserhalb vun zwéi Kreesser vu liichte Lächer ze bilden. Dorënner ass de baussenzege Rank mat 360 transparente Lächer (Lücken), an den Intervall vu Radian ass 1. (Transparent Lach ass 0,5, Schietlach ass 0,5), déi benotzt gi fir d'Kurbelwellenrotatioun an d'Geschwindegkeetssignal ze generéieren; Et gi 6 transparent Lächer (rechteckeg L) am banneschte Rank, mat engem Intervall vu 60 Radian. , gëtt benotzt fir den TDC-Signal vun all Zylinder ze generéieren, dorënner e Rechteck mat enger breeder Kant, déi e bësse méi laang ass, fir den TDC-Signal vum Zylinder 1 ze generéieren. De Signalgenerator ass um Sensorgehäuse fixéiert, deen aus engem Ne-Signalgenerator (Geschwindegkeets- a Wénkelsignal), engem G-Signalgenerator (Uewen Doudespunktsignal) an enger Signalveraarbechtungsschaltung besteet. Den Ne-Signal an de G-Signalgenerator bestinn aus enger Liichtemittéierender Diode (LED) an engem fotosensitive Transistor (oder Fotodiode), woubäi zwou LEDs direkt op déi zwee fotosensitiv Transistoren weisen. De Funktionsprinzip vun der Signalscheif ass tëscht enger Liichtemittéierender Diode (LED) an engem fotosensitive Transistor (oder Fotodiode) montéiert. Wann d'Lach tëscht der Liichttransmissioun op der Signalscheif tëscht der LED an dem fotosensitive Transistor dréint, beliicht d'Liicht, dat vun der LED ausgestraalt gëtt, den fotosensitive Transistor. Zu dësem Zäitpunkt ass den fotosensitive Transistor ageschalt, säin Kollektorausgangsniveau ass niddereg (0,1 ~ 0,3V); Wann den Ofdeckungsdeel vun der Signalscheif tëscht der LED an dem fotosensitiven Transistor dréint, kann d'Liicht, dat vun der LED ausgestraalt gëtt, den fotosensitiven Transistor net beliichten. Zu dësem Zäitpunkt gëtt den fotosensitiven Transistor ofgeschalt, a säi Kollektor gëtt mat engem héijen Niveau (4,8 ~ 5,2V) ausgestraalt. Wann d'Signalscheif weider dréint, ginn d'Transmittanzlach an den Ofdeckungsdeel ofwiesselnd d'LED op Transmittanz oder Ofdeckung ëm, an de Kollektor vum fotosensitiven Transistor gëtt ofwiesselnd héich an niddreg Niveauen aus. Wann d'Sensorachs mat der Kurbelwell an der Nockenwell dréint, dréint sech d'Signalluuchtlach op der Plack an dem Ofdeckungsdeel tëscht der LED an dem fotosensitiven Transistor. D'LED-Signalplack mat engem liicht- a Ofdeckungseffekt wiesselt d'Bestrahlung op de Signalgenerator vum fotosensitiven Transistor. E Sensorsignal gëtt produzéiert, an d'Kurbelwell an d'Nockenwellpositioun entspriechen dem Impulssignal. Well d'Kurbelwell zweemol dréint, dréint d'Sensorwell d'Signal eemol, sou datt de G-Signalsensor sechs Impulser generéiert. Den Ne-Signalsensor generéiert 360-Grad-Impulssignaler. Well den Radianintervall vum Liichttransmissiounslach vum G-Signal 60 ass. An 120 pro Rotatioun vun der Kurbelwell. Et produzéiert en Impulssignal, dofir gëtt de G-Signal normalerweis 120 genannt. D'Signal. Designinstallatiounsgarantie 120. Signal 70 virum ÖDP. (BTDC70. , an d'Signal, dat vum transparenten Lach mat enger liicht méi laanger rechteckeger Breet generéiert gëtt, entsprécht 70 virum ieweschten Doudepunkt vum Motorzylinder 1. Sou kann d'ECU de Sprëtzvirsprongwénkel an de Zündvirsprongwénkel kontrolléieren. Well den Ne Signaltransmissiounslachintervall Radian ass 1. (Transparent Lach ass fir 0,5 ausgerechent, Schiedlach ass fir 0,5 ausgerechent), sou datt an all Pulszyklus den héijen Niveau an den niddregen Niveau respektiv 1 ausmaachen. Kurbelwellenrotatioun, 360 Signaler weisen eng Kurbelwellenrotatioun 720 un. All Rotatioun vun der Kurbelwell ass 120. , G Signalsensor generéiert ee Signal, Ne Signalsensor generéiert 60 Signaler. Magnéiteschen Induktiounstyp Magnéiteschen Induktiounspositiounssensor kann an Hall-Typ an magnetoelektreschen Typ opgedeelt ginn. Déi éischt benotzt den Hall-Effekt fir e Positiounssignal mat enger fixer Amplitude ze generéieren, wéi an der Figur 1 gewisen. Déi lescht benotzt de Prinzip vun der magnéitescher Induktioun fir Positiounssignaler ze generéieren, deenen hir Amplitude mat der Frequenz variéiert. Seng Amplitude variéiert mat der Geschwindegkeet vu verschiddenen honnert Millivolt bis Honnerte vu Volt, an d'Amplitude variéiert staark. Déi folgend ass eng detailléiert Aféierung an de Funktionsprinzip vum Sensor: De Funktionsprinzip vun De Wee, duerch deen d'Magnéitkraaftlinn leeft, ass d'Loftlück tëscht dem N-Pol vum Permanentmagnet an dem Rotor, dem erausstechenden Zänn vum Rotor, d'Loftlück tëscht dem erausstechenden Zänn vum Rotor an dem Magnéitkapp vum Stator, de Magnéitkapp, d'Magnéitführplack an de S-Pol vum Permanentmagnet. Wann de Signalrotor sech dréit, ännert sech d'Loftlück am Magnéitkrees periodesch, an de Magnéitwiderstand vum Magnéitkrees an de Magnéitflux duerch de Signalspulekapp änneren sech periodesch. Nom Prinzip vun der elektromagnetescher Induktioun gëtt eng ofwiesselnd elektromotoresch Kraaft an der Sensorspule induzéiert. Wann de Signalrotor sech am Auerzäresënn dréit, reduzéiert sech d'Loftlück tëscht de konvexe Zänn vum Rotor an dem Magnéitkapp, d'Reluktanz vum Magnéitkrees hëlt of, de Magnéitflux φ klëmmt, d'Fluxännerungsquote klëmmt (dφ/dt>0), an déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E ass positiv (E>0). Wann déi konvex Zänn vum Rotor no beim Rand vum Magnéitkapp sinn, klëmmt de Magnéitflux φ staark, d'Fluxännerungsquote ass am gréissten [D φ/dt=(dφ/dt) Max], an déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E ass am héchsten (E=Emax). Nodeems de Rotor ëm d'Positioun vum Punkt B rotéiert, obwuel de Magnéitflux φ ëmmer nach eropgeet, awer d'Ännerungsquote vum Magnéitflux hëlt of, sou datt déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E ofhëlt. Wann de Rotor sech op d'Mëttlinn vum konvexe Zänn an d'Mëttlinn vum Magnéitkapp rotéiert, obwuel d'Loftlück tëscht dem konvexe Zänn vum Rotor an dem Magnéitkapp am klengsten ass, ass de Magnéitwiderstand vum Magnéitkrees am klengsten, an de Magnéitflux φ am gréissten, awer well de Magnéitflux net weider eropgoe kann, ass d'Ännerungsquote vum Magnéitflux null, sou datt déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E null ass. Wann de Rotor weider am Auerzäresënn rotéiert an de konvexe Zänn de Magnéitkapp verléisst, klëmmt d'Loftlück tëscht dem konvexe Zänn an dem Magnéitkapp, d'Reluktanz vum Magnéitkrees klëmmt, an de Magnéitflux hëlt of (dφ/dt< 0), sou datt déi induzéiert elektrodynamesch Kraaft E negativ ass. Wann de konvexe Zänn sech un de Rand vum Verloossen vum ... dréit Magnéitkapp, de Magnéitflux φ hëlt staark of, d'Fluxännerungsquote erreecht den negativen Maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], an déi induzéiert Elektromotorikkraaft E erreecht och den negativen Maximum (E= -emax). Sou kann een erkennen, datt all Kéier wann de Signalrotor en konvexen Zänn dréit, d'Sensorspule eng periodesch ofwiesselnd Elektromotorikkraaft produzéiert, dat heescht, d'Elektromotorikkraaft erschéngt e Maximum- an e Minimumwäert, d'Sensorspule gëtt en entspriechend ofwiesselnd Spannungssignal aus. Den aussergewéinleche Virdeel vun engem Magnéitinduktiounssensor ass, datt en keng extern Stroumversuergung brauch, de Permanentmagnet spillt d'Roll vun der Ëmwandlung vu mechanescher Energie an elektresch Energie, a seng Magnéitenergie geet net verluer. Wann d'Motordrehzahl ännert, ännert sech d'Rotatiounsquote vun de konvexen Zänn vum Rotor, an d'Fluxännerungsquote am Kär ännert sech och. Wat méi héich d'Geschwindegkeet ass, wat méi grouss d'Fluxännerungsquote ass, wat méi héich d'Induktiounselektromotorikkraaft an der Sensorspule ass. Well d'Loftlück tëscht de konvexen Zänn vum Rotor an dem Magnéitkapp direkt den magnetesche Widderstand vum Magnéitkrees an d'Ausgangsspannung vun der Sensorspule beaflosst, ass d'Loftlück Tëscht de konvexe Zänn vum Rotor an dem Magnéitkapp kann während dem Gebrauch net no Belieben geännert ginn. Wann d'Loftspalt sech ännert, muss se no de Bestëmmungen ugepasst ginn. D'Loftspalt ass allgemeng am Beräich vun 0,2 ~ 0,4 mm konzipéiert.2) Magnéiteschen Induktiounskurbelwellenpositiounssensor fir Jetta, Santana Autoen1) Strukturmerkmale vum Kurbelwellenpositiounssensor: De magnéiteschen Induktiounskurbelwellenpositiounssensor vum Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi ass um Zylinderblock bei der Kupplung am Kurbelgehäuse installéiert, deen haaptsächlech aus engem Signalgenerator an engem Signalrotor besteet. De Signalgenerator ass um Motorblock verschraubt a besteet aus Permanentmagneten, Sensorspullen a Kabelbamstecker. D'Sensorspul gëtt och Signalspul genannt, an e Magnéitkapp ass um Permanentmagnet befestegt. De Magnéitkapp ass direkt vis-à-vis vum Signalrotor mat Zännscheiwentyp, deen op der Kurbelwell installéiert ass, an de Magnéitkapp ass mam Magnéitjoch (Magnéitführplack) verbonnen, fir eng Magnéitführungsschleef ze bilden. De Signalrotor ass vum gezännten Scheiwentyp, mat 58 konvexe Zänn, 57 klenge Zänn an engem Haaptzänn, déi gläichméisseg op hirem Ëmfang verdeelt sinn. Dem groussen Zänn feelt en Ausgangsreferenzsignal, dat dem Kompressiouns-BDP vum Motorzylinder 1 oder Zylinder 4 virun engem bestëmmte Wénkel entsprécht. D'Radianer vun den Haaptzänn sinn gläichwäerteg mat deene vun zwou konvexe Zänn an dräi klenge Zänn. Well de Signalrotor mat der Kurbelwell dréit, an d'Kurbelwell eemol (360) dréit, dréit sech de Signalrotor och eemol (360), sou datt de Kurbelwellen-Dréiwénkel, deen duerch konvex Zänn an Zänndefekter um Ëmfang vum Signalrotor besat gëtt, 360 ass. De Kurbelwellen-Dréiwénkel vun all konvexe Zänn a klenge Zänn ass 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345), de Kurbelwellen-Wénkel, deen duerch den Haaptzänndefekt erkläert gëtt, ass 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Aarbechtszoustand vum Kurbelwellenpositiounssensor: Wann de Kurbelwellenpositiounssensor zesumme mat der Kurbelwell rotéiert, funktionéiert de magneteschen Induktiounssensor no dem Prinzip vum Rotor, wou all Signal ëm en konvexen Zänn gedréit gëtt. D'Mesturespule generéiert eng periodesch ofwiesselnd EMF (elektromotoresch Kraaft a maximaler a minimaler Positioun), an d'Spule gëtt en ofwiesselnd Spannungssignal aus. Well de Signalrotor e groussen Zänn huet, fir e Referenzsignal ze generéieren, brauch d'Signalspannung eng laang Zäit, wann de groussen Zänn de Magnéitkapp dréit. Dat heescht, den Ausgangssignal ass e breede Pulssignal, deen engem bestëmmte Wénkel virum Kompressiouns-TDC vum Zylinder 1 oder Zylinder 4 entsprécht. Wann d'elektronesch Steiereenheet (ECU) e breede Pulssignal kritt, kann se wëssen, datt déi iewescht TDC-Positioun vum Zylinder 1 oder 4 kënnt. Wat déi nächst TDC-Positioun vum Zylinder 1 oder 4 ugeet, muss se unhand vum Signal vum Nockenwellenpositiounssensor bestëmmt ginn. Well de Signalrotor 58 konvex Zänn huet, generéiert d'Sensorspule 58 Wiesselspannungssignaler fir all Ëmdréiung vum Signalrotor (eng Ëmdréiung vun der Kurbelwell vum Motor). All Kéier wann de Signalrotor laanscht d'Kurbelwell vum Motor dréit, leet d'Sensorspule 58 Impulser an d'elektronesch Steiereenheet (ECU). Sou weess d'ECU fir all 58 Signaler, déi vum Kurbelwellenpositiounssensor empfaange ginn, datt d'Kurbelwell vum Motor eemol gedréit huet. Wann d'ECU bannent 1 Minutt 116000 Signaler vum Kurbelwellenpositiounssensor empfänkt, kann d'ECU berechnen, datt d'Kurbelwellendrehzahl n 2000 (n=116000/58=2000) r/min ass; Wann d'ECU 290.000 Signaler pro Minutt vum Kurbelwellenpositiounssensor empfänkt, berechent d'ECU eng Kurbelwellendrehzahl vun 5000 (n= 29000/58=5000) r/min. Op dës Manéier kann den ECU d'Dréigeschwindegkeet vun der Kurbelwell berechnen op Basis vun der Unzuel vun den Impulssignaler, déi pro Minutt vum Kurbelwellenpositiounssensor empfaange ginn. D'Motordrehzahlsignal an d'Laaschtsignal sinn déi wichtegst a grondleeëndst Kontrollsignaler vum elektronesche Kontrollsystem. Den ECU kann dräi grondleeënd Kontrollparameter no dësen zwou Signaler berechnen: de Basis-Injektiounsvirsprongswénkel (Zäit), de Basis-Zündvirsprongswénkel (Zäit) an de Leitungswénkel vun der Zündung (Primärstroum vun der Zündspule bei der Zäit). De magneteschen Induktiounssignal vum Kurbelwellenpositiounssensor vun engem Jetta AT an GTx, Santana 2000GSi Auto, deen duerch d'Signal als Referenzsignal generéiert gëtt. D'ECU-Steierung vun der Brennstoffinjektiounszäit an der Zündzäit baséiert op dem Signal, dat vum Signal generéiert gëtt. Wann den ECU d'Signal empfängt, dat vum grousse Zänndefekt generéiert gëtt, kontrolléiert en d'Zündzäit, d'Brennstoffinjektiounszäit an d'Schaltzäit vum Primärstroum vun der Zündspule (dh de Leitungswénkel) no dem Signal vum klenge Zänndefekt. 3) Toyota Auto TCCS Magnéiteschen Induktiounskurbelwell- a Nockenwellenpositiounssensor Den Toyota Computer Control System (1FCCS) benotzt e magneteschen Induktiounskurbelwell- a Nockenwellenpositiounssensor, deen aus engem modifizéierten Distributeur besteet, deen aus engem ieweschten an engem ënneschten Deel besteet. Den ieweschten Deel ass opgedeelt an e Referenzsignal fir d'Kurbelwellenpositioun (nämlech Zylinderidentifikatioun an TDC-Signal, bekannt als G-Signal); den ënneschten Deel ass opgedeelt an e Kurbelwellendrehzahl- a Wénkelsignalgenerator (genannt Ne-Signal).1) Strukturcharakteristike vum Ne-Signalgenerator: Den Ne-Signalgenerator ass ënner dem G-Signalgenerator installéiert a besteet haaptsächlech aus engem Signalrotor Nr. 2, enger Ne-Sensorspul an engem Magnéitkapp. De Signalrotor ass op der Sensorwelle fixéiert, d'Sensorswelle gëtt vun der Gasverdeelungsnockenwelle ugedriwwen, den ieweschten Enn vun der Welle ass mat engem Feierkapp ausgestatt, an de Rotor huet 24 konvex Zänn. D'Sensorspule an de Magnéitkapp sinn am Sensorgehäuse fixéiert, an de Magnéitkapp ass an der Sensorspule fixéiert.2) Prinzip a Kontrollprozess vun der Geschwindegkeets- a Wénkelsignalgeneréierung: Wann d'Motorkurbelwelle an d'Ventilnockenwellesensoren d'Rotorrotatioun ugedriwwen hunn, änneren sech d'Zänn vum Rotor an d'Loftlück tëscht dem Magnéitkapp ofwiesselnd, an de Magnéitflux an der Sensorspule ännert sech ofwiesselnd. De Funktionsprinzip vum Magnéitinduktiounssensor weist, datt an der Sensorspule eng ofwiesselnd induktiv elektromotoresch Kraaft produzéiert ka ginn. Well de Signalrotor 24 konvex Zänn huet, produzéiert d'Sensorspule 24 ofwiesselnd Signaler wann de Rotor sech eemol dréit. All Ëmdréiung vun der Sensorwelle (360). Dëst entsprécht zwou Ëmdréiunge vun der Motorkurbelwelle (720), sou datt en ofwiesselnd Signal (dh eng Signalperiod) gläichwäerteg mat enger Kurbelwelledréiung vun 30 ass. (720. Present 24 = 30), ass gläichwäerteg mat der Rotatioun vum Zündkapp 15. (30. Present 2 = 15). Wann d'ECU 24 Signaler vum Ne Signalgenerator kritt, kann een feststellen, datt d'Kurbelwell zweemol dréit an den Zündkapp eemol dréit. En internt ECU Programm kann d'Motorkurbelwellendrehzahl an d'Zündkappdrehzahl berechnen a bestëmmen no der Zäit vun all Ne Signalzyklus. Fir de Zündungsvirsprongswénkel an de Brennstoffinjektiounsvirsprongswénkel präzis ze kontrolléieren, gëtt de Kurbelwellenwénkel vun all Signalzyklus (30) besat. D'Ecker si méi kleng. Et ass ganz praktesch, dës Aufgab mat engem Mikrocomputer auszeféieren, an de Frequenzdeeler signaliséiert all Ne (Kurbelwellenwénkel 30). Et ass gläichméisseg an 30 Pulssignaler opgedeelt, an all Pulssignal ass gläichwäerteg mam Kurbelwellenwénkel 1. (30. Present 30 = 1). Wann all Ne Signal gläichméisseg an 60 Pulssignaler opgedeelt ass, entsprécht all Pulssignal dem Kurbelwellenwénkel vun 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. Déi spezifesch Astellung gëtt vun de Präzisiounsufuerderunge vum Wénkel an dem Programmdesign bestëmmt.3) Strukturcharakteristike vum G-Signalgenerator: De G-Signalgenerator gëtt benotzt fir d'Positioun vum ieweschten Doudespunkt (TDC) vum Kolben z'entdecken an z'identifizéieren, wéi ee Zylinder d'TDC-Positioun erreecht, an aner Referenzsignaler. Dofir gëtt de G-Signalgenerator och Zylindererkennung an ieweschten Doudespunktsignalgenerator oder Referenzsignalgenerator genannt. De G-Signalgenerator besteet aus engem Signalrotor Nr. 1, enger Sensorspule G1, G2 an engem Magnéitkapp, etc. De Signalrotor huet zwou Flanschen a ass op der Sensorwelle fixéiert. D'Sensorspulen G1 an G2 sinn ëm 180 Grad getrennt. Beim Montage produzéiert d'G1-Spule e Signal, dat dem ieweschten Doudespunkt 10 vum Motor vum sechste Zylinder entsprécht. De Signal, deen vun der G2-Spule generéiert gëtt, entsprécht lO virum Kompressiouns-ÖDP vum éischte Zylinder vum Motor.4) Zylinderidentifikatioun a Prinzip a Kontrollprozess vun der Signalgeneratioun vum ieweschten Doudespunkt: De Funktionsprinzip vum G-Signalgenerator ass dee selwechte wéi dee vum Ne-Signalgenerator. Wann d'Nockenwell vum Motor d'Sensorswelle zum Rotéiere dréit, passéiert de Flansch vum G-Signalrotor (Signallotor Nr. 1) ofwiesselnd duerch de Magnéitkapp vun der Sensorspule, an d'Loftlück tëscht dem Rotorflansch an dem Magnéitkapp ännert sech ofwiesselnd, an den ofwiesselnden elektromotorischen Kraaftsignal gëtt an de Sensorspulen Gl an G2 induzéiert. Wann den Flanschdeel vum G-Signalotor no beim Magnéitkapp vun der Sensorspule G1 ass, gëtt e positiven Impulssignal an der Sensorspule G1 generéiert, deen als G1-Signal bezeechent gëtt, well d'Loftlück tëscht dem Flansch an dem Magnéitkapp erofgeet, de Magnéitflux eropgeet an d'Ännerungsquote vum Magnéitflux positiv ass. Wann den Flanschdeel vum G-Signalotor no bei der Sensorspule G2 ass, reduzéiert sech d'Loftlück tëscht dem Flansch an dem Magnéitkapp an de Magnéitflux eropgeet.