SAIC MAXUS V80 Original Brand Warm-up Plug – National five 0281002667

Camshaft Positioun Sensor ass e Sensing Apparat, och Synchronsignal Sensor genannt, et ass en Zylinder Diskriminatioun Positionéierungsapparat, Input Nockenwellen Positioun Signal op ECU, ass d'Zündungskontrollsignal.

1, Funktioun an Typ Camshaft Position Sensor (CPS), seng Funktioun ass de Camshaft bewegt Wénkel Signal ze sammelen, an d'Input elektronesch Kontroll Eenheet (ECU), fir d'Zündzäit an d'Brennstoffinjektiounszäit ze bestëmmen. Camshaft Position Sensor (CPS) ass och bekannt als Cylinder Identification Sensor (CIS), fir z'ënnerscheeden vum Crankshaft Position Sensor (CPS), Camshaft Position Sensoren ginn allgemeng duerch CIS vertrueden. D'Funktioun vum Nockenwelle Positiounssensor ass d'Positiounssignal vum Gasverdeelungsnockenwellen ze sammelen an et an d'ECU z'input, sou datt d'ECU de Kompressiouns-Top-Doudepunkt vum Zylinder 1 identifizéieren, fir sequentiell Brennstoffinjektiounskontroll auszeféieren, ignition Zäit Kontroll an deignition Kontroll. Zousätzlech gëtt d'Nockenwellepositiounssignal och benotzt fir den éischten Zündmoment beim Start vum Motor z'identifizéieren. Well de camshaft Positioun Sensor identifizéieren kann déi Zylinder Piston amgaangen TDC z'erreechen, gëtt et den Zylindererkennungssensor genannt.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produzéiert vun der Nissan Firma gëtt vum Distributeur verbessert, haaptsächlech duerch d'Signaldisk (Signalrotor) ), Signalgenerator, Verdeelungsgeräter, Sensorgehäuse an Drotstecker.D'Signalscheif ass de Signalrotor vum Sensor, deen op de Sensorwelle gedréckt gëtt. An der Positioun an der Géigend vum Rand vun der Signalplack fir eng eenheetlech Intervall Radian bannen an ausserhalb vun zwee Krees vu Liicht Lächer ze maachen. Dorënner ass de baussenzege Rank mat 360 transparente Lächer (Lücken) gemaach, an den Intervall Radian ass 1. (Transparent Lach huet 0.5. , Shading Lach 0.5.) , benotzt fir d'Crankshaft Rotatioun a Geschwindegkeetssignal ze generéieren; Et gi 6 kloer Lächer (rechtecklech L) am banneschten Ring, mat engem Intervall vu 60 Radianen. , gëtt benotzt fir TDC Signal vun all Zylinder ze generéieren, dorënner e Rechteck mat enger breeder Rand e bësse méi laang fir TDC Signal vum Zylinder 1 ze generéieren. Wénkel Signal) Generator, G Signal (Top doud Zentrum Signal) Generator an Signal Veraarbechtung Circuit. Ne-Signal- a G-Signalgenerator besteet aus enger Liichtdiode (LED) an engem fotosensiblen Transistor (oder fotosensibel Diode), zwee LED déi direkt op déi zwee fotosensibel Transistoren respektiv sinn. (LED) an e fotosensitive Transistor (oder Photodiode). Wann d'Liichttransmittanz Lach op der Signal Scheif tëscht LED an photosensitive Transistor rotéiert, wäert d'Liicht vun LED emittéiert de photosensitive Transistor beliichten, zu dëser Zäit ass de photosensitive Transistor op, seng Sammler Output niddereg Niveau (0,1 ~ O. 3V); Wann de Schieddeel vun der Signaldiskussioun tëscht LED an dem fotosensiblen Transistor rotéiert, kann d'Liicht vun der LED emittéiert de fotosensiblen Transistor net beliichten, zu dësem Zäitpunkt ass de fotosensiblen Transistor ofgeschnidden, säi Sammlerausgang héich Niveau (4.8 ~ 5.2V). Wann d'Signaldisk weider rotéiert, wäerten d'Iwwerdroungsloch an de Schattendeel d'LED ofwiesselnd op d'Transmittanz oder d'Schatt dréinen, an de fotosensiblen Transistor Sammler wäert ofwiesselnd héich an niddreg Niveauen ausginn. Wann de Sensor Achs mat der crankshaft an camshaft rotéiert mat, Signal Liichtjoer Lach op der Plack an shading Deel tëscht der LED an der photosensitive Transistor verwandelt, wäert LED Liichtjoer Signal Plack vun pervious ze Liicht an shading Effekt ofwiesselnd Bestrahlungen op d'Signal Generator vun photosensitive transistor, de Sensor Signal produzéiert an der crankshaft an camshaft Positioun entspriechend dem Impulsreferater Signal. Zënter der crankshaft rotéiert zweemol, de Sensor Schacht rotéiert d'Signal eemol, sou wäert de G Signal Sensor sechs Impulser generéieren. Ne Signal Sensor wäert generéieren 360 Pulsatiounsperiod Signaler. Well d'Radian Intervall vun der Liichtjoer Iwwerdroung Lach vun G Signal ass 60. An 120 pro Rotatioun vun der crankshaft. Et produzéiert en Impulssignal, sou datt de G Signal normalerweis 120. D'Signal genannt gëtt. Design Installatioun garantéieren 120. Signal 70 virun TDC. (BTDC70. , An d'Signal generéiert vun der transparent Lach mat engem liicht méi véiereckege Breet entsprécht 70 virun der ieweschter doud Zentrum vun Moteur cilinder 1. Sou datt ECU der Sprëtz Virsprong Wénkel an ignition Virsprong Wénkel Kontroll kann. Well Ne Signal transmittance Lach Intervall Radian ass 1. (Transparent Lach virgesinn 0,5., shading Lach 0,5.), Also an all Pulsatiounsperiod Zyklus, den héije Niveau an den nidderegen Niveau Kont fir 1 bzw., 360 Signaler weisen crankshaft Rotatioun 720. All Rotatioun vun der crankshaft ass 120. , G Signal Sensor generéiert eent Signal, Ne Signal Sensor generéiert 60 Signaler. Magnéitescht Aféierungs-Positioun Sensor kann an Hall Typ an magnetoelectric Typ ënnerdeelt ginn , wéi an der Figur 1. Déi lescht benotzt de Prinzip vun der magnetescher Induktioun fir Positiounssignaler ze generéieren, deenen hir Amplitude mat der Frequenz variéiert mat der Geschwindegkeet vun e puer honnert Millivolt bis Honnerte vu Volt, an d'Amplitude variéiert vill. Déi folgend ass eng detailléiert Aféierung an de Fonctionnementsprinzip vum Sensor: Den Aarbechtsprinzip vum Wee duerch deen d'Magnéitkraaftlinn passéiert ass d'Loftspalt tëscht dem Permanente Magnéit N Pol an dem Rotor, dem Rotor opfälleg Zänn, d'Loftspalt tëscht dem Rotor salient Zännstaang an der Stator Magnéitfeld Kapp, Magnéitfeld Kapp, Magnéitfeld Guide Plack an permanent Magnéit S Pol. Wann d'Signalrotor rotéiert, ännert sech d'Loftspalt am magnetesche Circuit periodesch, an d'magnetesch Resistenz vum Magnéitkrees an de magnetesche Flux duerch de Signalspiralkop ännert sech periodesch. Laut dem Prinzip vun der elektromagnéitescher Induktioun gëtt alternéierend elektromotoresch Kraaft an der Sensspiral induzéiert. Wann de Signalrotor mat der Auer dréit, fällt d'Loftspalt tëscht den Rotor konvexen Zänn an dem Magnéitkopf erof, d'Magnéitkreesreluctanz fällt, de magnetesche Flux φ erhéicht, de Flux Ännerungsquote erhéicht (dφ/dt>0), an déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E ass positiv (E>0). Wann d'konvex Zänn vum Rotor no beim Rand vum Magnéitkopf sinn, klëmmt de magnetesche Flux φ staark, de Fluxwiesselquote ass dee gréisste [D φ/dt=(dφ/dt) Max], an déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E ass den héchsten (E=Emax). Nodeems de Rotor ëm d'Positioun vum Punkt B dréit, obwuel de magnetesche Flux φ nach ëmmer eropgeet, awer den Taux vun der Verännerung vum Magnéitflux reduzéiert, sou datt d'induzéiert elektromotoresch Kraaft E erofgeet. an d'Mëttlinn vum Magnéitkopf, obwuel d'Loftspalt tëscht dem Rotorkonvexen Zänn an dem Magnéitkop de klengste ass, ass d'magnetesch Resistenz vum Magnéitkrees de klengsten, an de magnetesche Flux φ de gréisste, awer well de magnetesche Flux kann net weider eropgoen, den Taux vun Verännerung vun Magnéitfeld Flux ass null, sou datt d'induzéiert elektromotoresch Kraaft E null. konvex Zänn an de Magnéitkapp erhéicht, d'magnetesch Circuitwiderzegkeet erhéicht, an de magnetesche Flux fällt (dφ/dt<0), sou datt d'induzéiert elektrodynamesch Kraaft E negativ ass. Wann de konvexen Zänn op de Rand vum Magnéitkopf verléisst, fällt de magnetesche Flux φ staark erof, de Fluxwiesselquote erreecht den negativen Maximum [D φ/df=-(dφ/dt) Max], an déi induzéiert elektromotoresch Kraaft E erreecht och den negativen Maximum (E= -emax).Also kann ee gesinn, datt all Kéier wann de Signalrotor e konvexen Zänn dréit, d'Sensorspole eng periodesch alternéierend elektromotoresch Kraaft produzéiert, dat heescht, d'elektromotoresch Kraaft erschéngt e Maximum an eng Minimum Wäert, wäert de Sensor coil en entspriechend ofwiesselnd Volt Signal erausginn. Den aussergewéinleche Virdeel vum magnetesche Induktiounssensor ass datt et keng extern Energieversuergung brauch, de permanente Magnéit spillt d'Roll fir mechanesch Energie an elektresch Energie ëmzewandelen, a seng magnetesch Energie wäert net verluer goen. Wann d'Motorgeschwindegkeet ännert, ännert sech d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun de konvexen Zänn vum Rotor, an de Fluxwiesselungsquote am Kär wäert och änneren. Wat méi héich ass d'Geschwindegkeet, dest méi grouss ass de Flux-Ännerungsquote, wat méi héich ass d'Induktioun elektromotoresch Kraaft an der Sensorspiral. Zënter datt d'Loftspalt tëscht den Rotor konvexen Zänn an dem Magnéitkapp direkt d'magnetesch Resistenz vum Magnéitkrees an d'Ausgangsspannung beaflosst. der Sensor coil, der Loft Spalt tëscht dem Rotor konvex Zänn an der Magnéitfeld Kapp kann net am Gebrauch geännert ginn. Wann d'Loftspalt ännert, muss se no de Bestëmmungen ugepasst ginn. D'Loftspalt ass allgemeng am Beräich vun 0.2 ~ 0.4mm entworf.2) Jetta, Santana Auto Magnéitescht Induktioun Kurbelwelle Positiounssensor1) Strukturfeatures vum Kurbelwelle Positionssensor: De magnetesche Induktiounscrankshaft Positiounssensor vu Jetta AT, GTX a Santana 2000GSi ass installéiert op der Zylinderblock bei der Kupplung am Kurbelhaus, deen haaptsächlech aus Signalgenerator a Signalrotor besteet.Den Signalgenerator ass un de Motorblock geschrauft a besteet aus permanente Magnéiten, Sensspiralen a Kabelkabelstecker. D'Senséierspiral gëtt och d'Signalspule genannt, an e magnetesche Kapp ass un de permanente Magnéit befestegt. De Magnéitkop ass direkt vis-à-vis vum Zännplack Typ Signal Rotor, deen op der Kurbelwell installéiert ass, an de Magnéitkopf ass mat dem magnetesche Joch (magnéitesche Guideplack) verbonne fir eng magnetesch Guideschleif ze bilden. konvex Zänn, 57 kleng Zänn an ee groussen Zänn gläichméisseg op sengem Ëmfang. Groussen Zänn fehlt Ausgangsreferenzsignal, entspriechend Motorzylinder 1 oder Zylinder 4 Kompressioun TDC virun engem gewësse Wénkel. D'Radiane vun de grousse Zänn sinn gläichwäerteg mat deenen vun zwee konvex Zänn an dräi kleng Zänn. Well d'Signalrotor rotéiert mat der Kurbelwell, an de Kurbelwell rotéiert eemol (360). , D'Signalrotor rotéiert och eemol (360). , sou datt d'Kurbelwelle Rotatioun Wénkel besat vun konvex Zänn an Zännofdréck Mängel um Ëmkrees vun der Signal Rotor ass 360. , der Crankshaft Rotatioun Wénkel vun all konvex Zännstaang a kleng Zänn ass 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345) ). , der crankshaft Wénkel duergestallt duerch grouss Zännofdréck Defekt ass 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) d'Crankshaft Positioun Sensor Aarbechtskonditiounen: wann der crankshaft Positioun Sensor mat der crankshaft rotéiert, de schaffen Prinzip vun der magnetescher Aféierungs- Sensor, d'Signal vun Rotor all Kéier e konvex Zänn gedréint, Sensing coil wäert eng periodesch ofwiesselnd emf generéieren (elektromotive Kraaft) an engem Maximum an engem Minimum), coil Output en alternéierend Volt Signal entspriechend. Well de Signalrotor mat engem groussen Zänn ausgestatt ass fir d'Referenzsignal ze generéieren, also wann de groussen Zänn de Magnéitkopf dréit, dauert d'Signalspannung laang, dat heescht, d'Ausgangssignal ass e breet Pulssignal, wat entsprécht engem bestëmmte Wénkel virun cilinder 1 oder cilinder 4 Kompressioun TDC. Wann d'elektronesch Kontroll Eenheet (ECU) e breet Pulssignal kritt, kann et wëssen datt déi Top TDC Positioun vum Zylinder 1 oder 4 kënnt. Wat déi kommend TDC Positioun vum Zylinder 1 oder 4 ugeet, muss se no dem Signalinput vum Nockenwelle Positiounssensor bestëmmen. Well d'Signalrotor 58 konvex Zänn huet, generéiert de Sensorspiral 58 Ofwiesselungsspannungssignaler fir all Revolutioun vum Signalrotor (eng Revolutioun vum Motorkurbel). pulséiert an d'elektronesch Kontroll Eenheet (ECU). Also, fir all 58 Signaler, déi vum Crankshaft Positioun Sensor kritt ginn, weess d'ECU datt de Motor Crankshaft eemol gedréit huet. Wann d'ECU 116000 Signaler vum Crankshaft Positioun Sensor bannent 1min kritt, kann d'ECU berechnen datt d'Crankshaft Geschwindegkeet n 2000 (n = 116000/58 = 2000) r / Reen ass; Wann d'ECU 290.000 Signaler pro Minutt vum Crankshaft Positioun Sensor kritt, berechent d'ECU eng Kurbelgeschwindegkeet vun 5000(n=29000/58 =5000)r/min. Op dës Manéier kann d'ECU d'Geschwindegkeet vun der Kurbelwelle-Rotatioun berechnen op Basis vun der Unzuel vun de Pulssignaler, déi pro Minutt vum Kurbelwellepositiounssensor kritt ginn. Motorgeschwindegkeetssignal a Belaaschtungssignal sinn déi wichtegst a Basis Kontrollsignaler vum elektronesche Kontrollsystem, ECU kann dräi Basiskontrollparameter no dësen zwee Signaler berechent: Basis Injektiounsviraus Wénkel (Zäit), Basis Ignition Viraus Wénkel (Zäit) an Zündleitung Wénkel (Zündspiral Primärstroum op Zäit).Jetta AT an GTx, Santana 2000GSi Auto Magnéitescht Induktioun Typ Crankshaft Positioun Sensor Signal Rotor generéiert vum Signal als Referenz Signal, ECU Kontroll vun Brennstoff Sprëtz Zäit an ignition Zäit baséiert op der Signal generéiert vum Signal. Wann d'ECu d'Signal kritt, generéiert vum groussen Zänndefekt, kontrolléiert se d'Zündungszäit, d'Brennstoffinjektiounszäit an d'Primärstroumschaltzäit vun der Zündspiral (dh de Leedungswinkel) no dem klengen Zänndefekt Signal.3) Toyota Auto TCCS magnetesch Aféierungs- crankshaft an camshaft Positioun SensorToyota Computer Kontrolléiere System (1FCCS) benotzt magnetesch Aféierungs- crankshaft an camshaft Positioun Sensor vun Distributeur geännert, besteet aus ieweschte an ënneschten Deeler. Den ieweschten Deel ass an Detectioun crankshaft Positioun Referenz Signal ënnerdeelt (nämlech cilinder Identifikatioun an TDC Signal, bekannt als G Signal) Generator; Den ënneschten Deel ass ënnerdeelt an crankshaft Vitesse an Corner Signal (genannt Ne Signal) Generator.1) Struktur Charakteristiken vun Ne Signal Generator: Ne Signal Generator ass ënner G Signal Generator installéiert, haaptsächlech aus Nr komponéiert 2 Signal Rotor, Ne Sensor coil an magnetesche Kapp. De Signalrotor ass op der Sensorwelle fixéiert, de Sensorwelle gëtt vum Gasverdeelungsnockenwellen ugedriwwen, den ieweschten Enn vun der Welle ass mat engem Feierkopf ausgestatt, de Rotor huet 24 konvex Zänn. D'Senséierspiral a Magnéitkopf sinn am Sensorhaus fixéiert, an de Magnéitkopf ass an der Sensing coil fixéiert.2) Geschwindegkeet a Wénkel Signal Generatioun Prinzip a Kontrollprozess: wann de Motor Kurbelwelle, Ventil Nockenwelle Sensor Signaler, da fuert de Rotor Rotatioun, de Rotor protrudéiert Zänn a Loft Spalt tëscht dem Magnéitfeld Kapp änneren ofwiesselnd, Sensing coil am Magnéitfeld Flux änneren ofwiesselnd, dann de schaffen Prinzip vun der Magnéitfeld Aféierungs- Sensor weist, datt an der sensing coil ofwiesselnd inductive electromotive Kraaft produzéiere kann. Well de Signalrotor 24 konvex Zänn huet, wäert d'Sensorspiral 24 ofwiesselnd Signaler produzéieren wann de Rotor eemol dréit. All Revolutioun vun der Sensor Schacht (360). Dëst entsprécht zwou Revolutioune vum Motorkubelwelle (720). , also en alternéierend Signal (dh e Signalperiod) entsprécht enger Kurbelrotatioun vun 30. (720. Present 24 = 30). , entsprécht der Rotatioun vun der Feier Kapp 15. (30. Present 2 = 15). . Wann ECU kritt 24 Signaler aus Ne Signal Generator, et kann bekannt ginn, datt d'crankshaft zweemol an der ignition Kapp rotéiert eemol. ECU intern Programm kann Motor crankshaft Vitesse an ignition Kapp Vitesse berechnen an bestëmmen no der Zäit vun all Ne Signal Zyklus. Fir präziist Kontroll der ignition Virsprong Wénkel a Brennstoff Sprëtz Virsprong Wénkel, der crankshaft Wénkel besat vun all Signal Zyklus (30. D'Ecker si méi kleng. Et ass ganz bequem dëser Aufgab vun microcomputer ze Leeschtunge, an der Frequenz divider wäert all Ne signaliséieren. (Krank Wénkel 30 Et ass gläich ënnerdeelt an 30 Pulsatiounsperiod Signaler, an all Pulsatiounsperiod Signal gläichwäerteg 1. (30. presentéieren 30 = 1). Pulssignal entsprécht dem Crankshaft Wénkel vun 0,5 (30. ÷60 = 0.5. . Déi spezifesch Astellung gëtt vun der Wénkel Präzisioun Ufuerderunge a Programm Design bestëmmt.3) Struktur Charakteristiken vun G Signal Generator: G Signal Generator benotzt gëtt de. Positioun vum Piston Top Dead Center (TDC) an z'identifizéieren wéi en Zylinder amgaang ass TDC Positioun an aner Referenzsignaler z'erreechen Also G Signal Generator gëtt och Zylindererkennung an Top Dead Center Signal Generator oder Referenzsignalgenerator genannt. G Signal Generator besteet aus Nr 1 Signal Rotor, Sensing coil G1, G2 a Magnéitfeld, etc.. D'Signalrotor huet zwee Flanges an ass op der Sensorwelle fixéiert. Sensorspiral G1 a G2 sinn duerch 180 Grad getrennt. Opriichte, produzéiert der G1 coil e Signal entspriechend dem Motor sechsten Zylinder Kompressioun Top Doudekapp 10. D'Signal generéiert vun G2 coil entsprécht lO virun der Kompressioun TDC vun der éischter cilinder vun der Engine.4) Zylinder Identifikatioun an Top Doudeszentrum Signal Generatiounsprinzip a Kontrollprozess: Den Aarbechtsprinzip vum G Signalgenerator ass d'selwecht wéi dee vum Ne Signalgenerator. Wann d'Motornockenwelle de Sensorwelle dréit fir ze rotéieren, passéiert de Flange vum G-Signalrotor (Nr. 1-Signalrotor) ofwiesselnd duerch de Magnéitkopf vun der Sensspiral, an d'Loftspalt tëscht dem Rotorflens an dem Magnéitkopf ännert sech ofwiesselnd. , an dat alternéierend elektromotoresch Kraaftsignal gëtt an der Sensespul Gl a G2 induzéiert. Wann de Flensdeel vum G-Signalrotor no beim Magnéitkapp vun der Sensspul G1 ass, gëtt e positiven Pulssignal an der Sensspule G1 generéiert, wat G1 Signal genannt gëtt, well d'Loftspalt tëscht dem Flange an dem Magnéitkopf erofgeet. magnetesche Flux erhéicht an de magnetesche Flux Changementrate ass positiv. Wann de Flangedeel vum G-Signalrotor no bei der Sensespul G2 ass, fällt d'Loftspalt tëscht dem Flange an dem Magnéitkopf erof an de magnetesche Flux erhéicht