Auto Sauerstoffsensor.
Den Autosauerstoffsensor ass de Schlëssel-Feedbacksensor am EFI-Motorsteierungssystem an et ass de Schlësseldeel fir d'Kontroll vun den Auspuffe vun Autoen, d'Ëmweltverschmotzung vun Autoen ze reduzéieren an d'Verbrennungsqualitéit vum Brennstoff vum Automotor ze verbesseren.
Et ginn zwou Zorte vu Sauerstoffsensoren, Zirkoniumdioxid an Titandioxid.
E Sauerstoffsensor ass d'Benotzung vu Keramik-sensiblen Elementer fir de Sauerstoffpotenzial a verschiddene Heizungsuewen oder Auspuffréier ze moossen, déi entspriechend Sauerstoffkonzentratioun no dem Prinzip vum chemesche Gläichgewiicht ze berechnen, fir de Verbrennungsloft-Brennstoffverhältnis am Uewen ze iwwerwaachen an ze kontrolléieren, fir d'Produktqualitéit an d'Auspuffemissiounsnormen vun de Miesselementer ze garantéieren, wäit verbreet an allen Zorte vu Kueleverbrennung, Uelegverbrennung, Gasverbrennung an aner Uewenatmosphärkontroll.
De Sauerstoffsensor gëtt benotzt fir de Feedback-Kontrollsystem vum Brennstoffeinspritzgerät elektronesch ze steieren, fir d'Sauerstoffkonzentratioun am Ofgas an d'Dicht vum Loft-Brennstoff-Verhältnes ze detektéieren, fir d'theoretesch Loft-Brennstoff-Verhältnes (14,7:1) Verbrennung am Motor ze iwwerwaachen, a fir Feedbacksignaler un de Computer ze schécken.
Aarbechtsprinzip
De Sauerstoffsensor funktionéiert ähnlech wéi eng Batterie, woubäi den Element Zirkoniumoxid am Sensor wéi en Elektrolyt wierkt. De Grondprinzip vun der Aarbecht ass: ënner bestëmmte Konditiounen (héich Temperatur a Platinkatalyse) gëtt den Ënnerscheed an der Sauerstoffkonzentratioun tëscht dem bannenzegen an baussenzege Beräich vum Hao-Oxid benotzt fir eng Potenzialënnerscheed ze generéieren, a wat méi grouss d'Konzentratiounsënnerscheed ass, wat méi grouss d'Potenzialënnerscheed ass. Den Sauerstoffgehalt an der Atmosphär ass 21%, den Ofgas no konzentréierter Verbrennung enthält tatsächlech kee Sauerstoff, an den Ofgas, deen no der Verbrennung vum verdënnte Gemësch oder den Ofgas, deen duerch de Manktem u Feier entsteet, entsteet, enthält méi Sauerstoff, awer et ass ëmmer nach vill manner wéi de Sauerstoff an der Atmosphär.
Ënnert der Katalyse vun héijer Temperatur a Platin gëtt de Sauerstoff, deen um Sauerstoffsensor ugeschloss ass, verbraucht, sou datt eng Spannungsdifferenz generéiert gëtt, d'Ausgangsspannung vum konzentréierte Gemësch no bei 1V ass, an dat verdënnt Gemësch no bei 0V. Jee no Spannungssignal vum Sauerstoffsensor gëtt d'Loft-Brennstoff-Verhältnis kontrolléiert fir d'Brennstoffinjektiounspulsbreet unzepassen, sou datt d'elektronesch Steierung vum Sauerstoffsensor de Schlësselsensor fir d'Brennstoffmiessung ass. De Sauerstoffsensor kann nëmme bei héijen Temperaturen (um Enn erreecht méi wéi 300 °C) voll charakteriséiert ginn a kann eng Ausgangsspannung ofginn. Hie reagéiert am séiersten op Ännerungen am Gemësch bei ongeféier 800 °C.
Tipps
De Zirkoniumdioxid-Sauerstoffsensor reflektéiert d'Ännerung vun der Konzentratioun vum brennbare Gemësch duerch d'Ännerung vun der Spannung, an den Titandioxid-Sauerstoffsensor reflektéiert d'Ännerung vum brennbare Gemësch duerch d'Ännerung vum Widderstand. Dat elektronescht Kontrollsystem, dat de Zirkoniumdioxid-Sauerstoffsensor benotzt, kann dat tatsächlecht Loft-Brennstoff-Verhältnis net no beim theoretesche Loft-Brennstoff-Verhältnis kontrolléieren, wann den Zoustand vum Motor sech verschlechtert, während den Titandioxid-Sauerstoffsensor och dat tatsächlecht Loft-Brennstoff-Verhältnis no beim theoretesche Loft-Brennstoff-Verhältnis kontrolléiere kann, wann den Zoustand vum Motor sech verschlechtert.
D'Injektiounsvolumen (Injektiounspulsbreet), dat vun der Steiereenheet an enger kuerzer Zäit no dem Signal vum Sauerstoffsensor ugepasst gëtt, gëtt Kuerzzäitbrennstoffkorrektur genannt, déi vun der Ausgangsspannung vum Sauerstoffsensor gesteiert gëtt.
D'Laangzäit-Brennstoffkorrektur ass de Wäert, deen duerch d'Modifikatioun vun der Betribsdatenstruktur vun der Steuereenheet duerch d'Ännerung vum kuerzfristege Brennstoffkorrekturkoeffizient bestëmmt gëtt.
Gemeinsame Feeler
Wann de Sauerstoffsensor ausfällt, kann de Computer vum elektronesche Brennstoffeinspritzsystem keng Informatiounen iwwer d'Sauerstoffkonzentratioun am Auspuff kréien, sou datt en de Loft-Brennstoff-Verhältnis net mat Feedback kontrolléiere kann, wat de Brennstoffverbrauch vum Motor an d'Auspuffverschmotzung erhéicht, an de Motor wäert eng onstabil Leerlafzäit hunn, kee Feier, Schwankungen an aner Feelerphänomener. Dofir muss de Feeler rechtzäiteg behuewe oder ersat ginn [1].
Vergëftungsfehler
Vergëftung duerch e Sauerstoffsensor ass e reegelméissegen a schwéier ze vermeiden Defekt, besonnesch bei der heefeger Notzung vu bleihaltegen Autoen, och mat engem neie Sauerstoffsensor kënne se nëmmen e puer dausend Kilometer funktionéieren. Wann et sech nëmmen ëm eng liicht Bleivergëftung handelt, kann d'Benotzung vun engem Tank mat bleifräiem Benzin d'Bläi op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor eliminéieren an en nees normal funktionéieren loossen. Wéinst der héijer Auspufftemperatur dréngt awer dacks Blei an säin Interieur, wouduerch d'Diffusioun vu Sauerstoffionen behënnert gëtt, wouduerch de Sauerstoffsensor ineffektiv gëtt, an duerno kann en nëmmen ersat ginn.
Zousätzlech ass Siliziumvergëftung vu Sauerstoffsensoren och heefeg. Am Allgemengen wäert de Siliziumdioxid, deen no der Verbrennung vu Siliziumverbindungen, déi a Benzin a Schmierueleg enthale sinn, an de Siliziumgas, deen duerch falsch Benotzung vu Silikongummi-Dichtungen entsteet, de Sauerstoffsensor ausfalen loossen, dofir sollten qualitativ héichwäertege Brennstoff a Schmierueleg benotzt ginn.
Bei der Reparatur ass et néideg, Gummi-Dichtungen richteg auszewielen an z'installéieren, keng aner Léisungsmëttel an Antihaftmëttel wéi déi vum Hiersteller um Sensor uginn, etc. unzewenden. Wéinst enger schlechter Verbrennung vum Motor bilden sech Kuelestoffoflagerungen op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor, oder Ueleg oder Stëbs an aner Sedimenter kommen an de Sauerstoffsensor eran, wat d'Atmosphär vun der externer Loft an de Sauerstoffsensor blockéiert, sou datt den Ausgangssignal vum Sauerstoffsensor net ausgeriicht ass. D'ECU kann de Loft-Brennstoff-Verhältnis net rechtzäiteg korrigéieren. D'Produktioun vu Kuelestoffoflagerungen manifestéiert sech haaptsächlech als eng Erhéijung vum Brennstoffverbrauch an eng bedeitend Erhéijung vun der Emissiounskonzentratioun. Wann zu dësem Zäitpunkt d'Sedimenter ewechgeholl ginn, funktionéiert se nees normal.
Keramik Rëss
D'Keramik vum Sauerstoffsensor ass haart a brécheg, a wann een et mat haarden Objeten klappt oder mat staarker Loftstroum bléie kann et zerbriechen a futti goen. Dofir ass et néideg, besonnesch virsiichteg ze sinn, wann et ëm Problemer geet, a se rechtzäiteg z'ersetzen.
De Blockdrot ass verbrannt
Den Heizungswiderstandsdrot ass ofgebrannt. Wann den Heizungswiderstandsdrot beim erhëtzte Sauerstoffsensor verbrannt ass, ass et schwéier, de Sensor déi normal Betribstemperatur z'erreechen, soudatt hien seng Funktioun verléiert.
Linnenunterbriechung
Den internen Circuit vum Sauerstoffsensor ass ofgekoppelt.
Inspektiounsmethod
Kontroll vum Widderstand vun der Heizung
Huelt de Stecker vum Kabelbam vum Sauerstoffsensor eraus a benotzt e Multimeter fir de Widderstand tëscht dem Heizpol an dem Eisenpol am Sauerstoffsensor-Uschloss ze moossen. De Widderstandswäert ass 4-40Ω (kuckt d'Instruktioune vum jeweilege Modell). Wann en net den Normen entsprécht, tauscht de Sauerstoffsensor aus.
Miessung vun der Réckkopplungsspannung
Beim Miessung vun der Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor soll de Kabelbamstecker vum Sauerstoffsensor erausgestreckt ginn, an en dënnen Drot soll vum Ausgangsterminal vun der Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor no dem Schaltplang vum Modell gezunn ginn, an dann an de Kabelbamstecker ugeschloss ginn. D'Feedbackspannung kann während dem Motorbetrieb vun der Leedungsleitung gemooss ginn (e puer Modeller kënnen d'Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor och vun der Fehlerdetektiounssteckdous moossen). Zum Beispill kann eng Serie vun Autoen, déi vun der Toyota Motor Company produzéiert ginn, d'Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor direkt vun den OX1- oder OX2-Terminaler an der Fehlerdetektiounssteckdous moossen.
Beim Miessung vun der Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor ass et am beschten, e Multimeter vum Zeigertyp mat engem niddrege Beräich (normalerweis 2V) an héijer Impedanz (bannenzege Widderstand méi grouss wéi 10MΩ) ze benotzen. Déi spezifesch Detektiounsmethoden sinn wéi follegt:
1. De Motor op normal Betribstemperatur waarm maachen (oder no der Startzäit 2 Minutte mat 2500 U/min lafen loossen);
2. Verbannt de negative Stift vum Multimeter-Spannungsstopp mat E1 oder der negativer Elektrod vun der Batterie an der Fehlerdetektiounssteckdous, an de positive Stift mat der OX1- oder OX2-Stecker an der Fehlerdetektiounssteckdous oder mat der Nummer | um Kabelbamstecker vum Sauerstoffsensor.
3, loosst de Motor mat enger Geschwindegkeet vu ronn 2500r/min lafen, a kontrolléiert ob de Voltmeterzeiger tëscht 0-1V hin an hier schwenke kann, an notéiert d'Zuel vun de Schwéngunge vum Voltmeterzeiger bannent 10 Sekonnen. Ënner normalen Ëmstänn, mam Fortschrëtt vun der Feedbackkontroll, ännert sech d'Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor stänneg iwwer an ënner 0,45V, an d'Feedbackspannung soll sech op d'mannst 8 Mol bannent 10 Sekonnen änneren.
Wann et manner wéi 8 Mol ass, heescht dat, datt de Sauerstoffsensor oder de Feedback-Kontrollsystem net richteg funktionéiert, wat duerch Kuelestoffopbau op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor verursaacht ka ginn, sou datt d'Sensibilitéit reduzéiert gëtt. Dofir soll de Motor ongeféier 2 Minutten bei 2500 U/min gelaf sinn, fir Kuelestoffoflagerungen op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor ze entfernen, an dann d'Feedback-Spannung kontrolléieren. Wann de Voltmeterzeiger sech no der Entfernung vum Kuelestoff nach ëmmer lues ännert, weist dat drop hin, datt de Sauerstoffsensor beschiedegt ass oder datt de Feedback-Kontrollkrees vum Computer defekt ass.
4, Faarfinspektioun vum Erscheinungsbild vum Sauerstoffsensor
Huelt de Sauerstoffsensor aus dem Auspuffrohr eraus a kontrolléiert ob d'Entlüftungslach um Sensorgehäuse verstoppt ass an de Keramikkär beschiedegt ass. Wann e beschiedegt ass, tauscht de Sauerstoffsensor aus.
Feeler kënnen och festgestallt ginn andeems d'Faarf vum ieweschten Deel vum Sauerstoffsensor observéiert gëtt:
1, hellgro uewen: dëst ass déi normal Faarf vum Sauerstoffsensor;
2, wäissen Deckel: verursaacht duerch Siliziumverschmotzung, muss de Sauerstoffsensor zu dësem Zäitpunkt ersat ginn;
3, brong Uewerfläch (wéi an der Figur 1 gewisen): verursaacht duerch Bläiverschmotzung, wann eescht, muss och de Sauerstoffsensor ersat ginn;
(4) Schwaarz Spëtz: verursaacht duerch Kuelestoffoflagerungen, nodeems de Kuelestoffoflagerungsfehler vum Motor eliminéiert gouf, kann d'Kuelestoffoflagerung um Sauerstoffsensor normalerweis automatesch ewechgeholl ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAUXS Autodeeler wëllkommkafen.
