Auto Sauerstoff Sensor.
Auto Sauerstoff Sensor ass de Schlëssel Feedback Sensor am EFI Motor Kontroll System, an et ass de Schlëssel Deel vun Auto Auspuff Emissioun ze kontrolléieren, Auto Ëmweltverschmotzung reduzéieren an d'Brennstoff Verbrennung Qualitéit vun Auto Motor verbesseren.
Et ginn zwou Aarte vu Sauerstoffsensoren, Zirkoniumoxid an Titandioxid.
Sauerstoffsensor ass d'Benotzung vu keramikempfindlechen Elementer fir de Sauerstoffpotenzial a verschiddenen Heizofen oder Auspuffleitungen ze moossen, déi entspriechend Sauerstoffkonzentratioun mam Prinzip vum chemesche Gläichgewiicht ze berechnen, fir de Verbrennungsluft-Brennstoffverhältnis am Uewen ze iwwerwaachen an ze kontrolléieren, fir ze garantéieren Produit Qualitéit an Auspuff Emissioun Standarden vun Mooss Elementer, wäit an all Zorte vu Kuel Verbrennung benotzt, Ueleg Verbrennung, Gas Verbrennung an aner Uewen Atmosphär Kontroll.
De Sauerstoffsensor gëtt benotzt fir de Feedback-Kontrollsystem vum Brennstoffinjektiounsapparat elektronesch ze kontrolléieren fir d'Sauerstoffkonzentratioun am Ofgas an d'Dicht vum Loft-Brennstoffverhältnis z'entdecken, fir den theoreteschen Loft-Brennstoffverhältnis (14,7: 1) Verbrennung ze iwwerwaachen am Motor, a Feedback Signaler un de Computer ze schécken.
Aarbechtsprinzip
De Sauerstoffsensor funktionnéiert ähnlech wéi eng Batterie, mam Element Zirkonium am Sensor funktionnéiert wéi en Elektrolyt. De Basisfunktiounsprinzip ass: ënner bestëmmte Bedéngungen (Héichtemperatur a Platinkatalyse) gëtt de Sauerstoffkonzentratiounsdifferenz tëscht dem bannen an der Äussewelt vum Hao-Oxid benotzt fir e Potenzialënnerscheed ze generéieren, a wat de Konzentratiounsdifferenz méi grouss ass, wat de Potenzialdifferenz méi grouss ass. . Den Inhalt vu Sauerstoff an der Atmosphär ass 21%, den Ofgasen no konzentréierter Verbrennung enthält tatsächlech kee Sauerstoff, an den Ofgasen, deen no der Verbrennung vun der verdënnter Mëschung generéiert gëtt oder den Auspuffgas entsteet duerch de Mangel u Feier enthält méi Sauerstoff, awer et ass nach vill manner wéi de Sauerstoff an der Atmosphär.
Ënnert der Katalyse vun héijer Temperatur a Platin gëtt de Sauerstoff, deen dem Sauerstoffsensor verbonnen ass, verbraucht, sou datt de Spannungsdifferenz generéiert gëtt, d'Ausgangsspannung vun der konzentréierter Mëschung ass no bei 1V, an d'verdünnte Mëschung ass no bei 0V. Geméiss dem Spannungssignal vum Sauerstoffsensor gëtt de Loft-Brennstoffverhältnis kontrolléiert fir d'Brennstoffinjektiounspulsbreed unzepassen, sou datt d'elektronesch Kontroll vum Sauerstoffsensor de Schlësselsensor fir Brennstoffmessung ass. De Sauerstoffsensor kann nëmme bei héijen Temperaturen voll charakteriséiert ginn (d'Enn erreecht méi wéi 300 ° C) a kann Spannung ausginn. Et reagéiert am séiersten op Ännerungen an der Mëschung bei ongeféier 800 ° C.
Tipps
Den Zirkoniumdioxid Sauerstoffsensor reflektéiert d'Verännerung vun der Konzentratioun vun der brennbarer Mëschung duerch d'Verännerung vun der Spannung, an den Titandioxid-Sauerstoffsensor reflektéiert d'Verännerung vun der brennbarer Mëschung duerch d'Verännerung vun der Resistenz. Den elektronesche Kontrollsystem, deen den Zirkonium-Sauerstoffsensor benotzt, kann den aktuellen Loft-Brennstoffverhältnis net no bei der theoretescher Loft-Brennstoffverhältnis kontrolléieren wann de Motor Aarbechtskonditioun verschlechtert, während den Titandioxid Sauerstoffsensor och den aktuellen Loft-Brennstoffverhältnis bei der theoretescher Kontroll kontrolléiere kann. Loft-Brennstoff Verhältnis wann de Motor schaffen Zoustand verschlechtert.
D'Injektiounsvolumen (Injektiounsimpulsbreet) ugepasst vun der Kontrolleenheet an enger kuerzer Zäit no dem Sauerstoffsensorsignal gëtt kuerzfristeg Brennstoffkorrektur genannt, déi duerch d'Ausgangsspannung vum Sauerstoffsensor kontrolléiert gëtt.
Laangfristeg Brennstoffkorrektur ass de Wäert bestëmmt duerch d'Modifikatioun vun der Kontrollunitéit vun der Operatiounsdatenstruktur vun der Kontrollunitéit no der Ännerung vum kuerzfristeg Brennstoffkorrekturkoeffizient.
Gemeinsam Feeler
Wann de Sauerstoffsensor fällt, kann de Computer vum elektronesche Brennstoffinjektiounssystem d'Informatioun vun der Sauerstoffkonzentratioun am Auspuffpipe net kréien, sou datt et de Loft-Brennstoffverhältnis net kontrolléiere kann, wat de Brennstoffverbrauch an d'Auspuffverschmotzung erhéijen, an de Motor wäert onbestänneg Leergeschwindegkeet schéngen, Mangel u Feier, Iwwerschwemmung an aner Feelerphänomener. Dofir muss d'Feeler fristgerecht geläscht oder ersat ginn [1].
Vergëftung Feeler
Sauerstoff Sensor Vergëftung ass eng heefeg a schwéier fir e Feeler ze vermeiden, besonnesch déi heefeg Notzung vu gefouerte Benzinautoen, och den neie Sauerstoffsensor, kann nëmmen e puer dausend Kilometer funktionnéieren. Wann et nëmmen eng kleng Bläi Vergëftung ass, da mat engem Tank vu Bleifräie Benzin kann de Blei op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor eliminéieren an zréck an normal Operatioun. Wéi och ëmmer, dacks wéinst der héijer Auspufftemperatur dréit de Bläi an säin Interieur an, wat d'Diffusioun vu Sauerstoffionen behënnert, sou datt de Sauerstoffsensor net effikass ass, zu där Zäit en nëmmen ersat ka ginn.
Zousätzlech ass Siliziumvergëftung vu Sauerstoffsensoren och e gemeinsamt Optriede. Am Allgemengen gëtt d'Silika, déi no der Verbrennung vu Siliziumverbindungen am Benzin a Schmieröl enthale gëtt, an de Silikongas, deen duerch déi falsch Notzung vu Silikon-Gummi-Dichtungsdichtungen emittéiert gëtt, de Sauerstoffsensor ausfalen, sou datt gutt Qualitéit Brennstoff a Schmieröl benotzt soll ginn. .
Beim Reparatur ass et néideg fir d'Gummi-Dichtungen korrekt auswielen an z'installéieren, keng Léisungsmëttelen an Anti-Stick-Agenten anzesetzen wéi déi vum Hiersteller um Sensor uginn, etc.. Wéinst enger schlechter Verbrennung vum Motor ginn Kuelestoffablagerungen op der Uewerfläch vum de Sauerstoffsensor, oder Ueleg oder Stëbs an aner Sedimenter ginn am Sauerstoffsensor agefouert, wat déi extern Loft an den Interieur vum Sauerstoffsensor behënnert oder blockéiert, sou datt d'Ausgangssignal vum Sauerstoffsensor net ausgeriicht ass. D'ECU kann de Loft-Brennstoffverhältnis net an der Zäit korrigéieren. D'Produktioun vu Kuelestoffdepositioune manifestéiert sech haaptsächlech als eng Erhéijung vum Brennstoffverbrauch an eng bedeitend Erhéijung vun der Emissiounskonzentratioun. Zu dëser Zäit, wann de Sediment ofgeschaaft gëtt, geet et zréck op normal Aarbecht.
Keramik knacken
D'Keramik vum Sauerstoffsensor ass haart a brécheg, a klappt mat haarden Objeten oder bléist mat staarkem Loftfloss kann et zerbriechen a versoen. Dofir ass et néideg besonnesch virsiichteg ze sinn wann Dir Problemer këmmert an se an der Zäit ersetzen.
De Blockdraht gëtt verbrannt
Den Heizresistenzdraht gëtt ofgebrannt. Fir den erhëtzten Sauerstoffsensor, wann den Heizresistenzdraht verbrannt ass, ass et schwéier de Sensor déi normal Aarbechtstemperatur z'erreechen an seng Funktioun ze verléieren.
Linn disconnection
Den internen Circuit vum Sauerstoffsensor gëtt ofgeschalt.
Inspektioun Method
Heizung Resistenz kontrolléieren
Huelt de Stecker vun der Sauerstoff Sensor Gürtel, a benotzt e Multimeter fir d'Resistenz tëscht dem Heizpol an dem Eisenpol am Sauerstoffsensorterminal ze moossen. De Resistenzwäert ass 4-40Ω (kuckt d'Instruktioune vum spezifesche Modell). Wann et net de Standard entsprécht, ersetzt de Sauerstoffsensor.
Miessung vun Feedback Volt
Wann Dir d'Feedback Spannung vum Sauerstoffsensor gemooss gëtt, sollt de Sauerstoffsensor ausgeschloss ginn, an en dënnen Drot soll aus dem Ausgangsterminal vun der Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor geméiss dem Circuitdiagramm vum Modell gezunn ginn, an dann an der Harness Plug ugeschloss. D'Feedbackspannung kann aus der Leadlinn während der Motoroperatioun gemooss ginn (e puer Modeller kënnen och d'Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor aus der Fehlerkennungssocket moossen). Zum Beispill kann eng Serie vun Autoen produzéiert vun Toyota Motor Company d'Feedback Spannung vum Sauerstoffsensor direkt vun den OX1 oder OX2 Klemmen an der Fehlerkennungssocket moossen).
Wann Dir d'Feedback-Spannung vum Sauerstoffsensor gemooss gëtt, ass et am beschten e Multimeter vum Zeigertyp mat engem nidderegen Range (normalerweis 2V) an héijer Impedanz (intern Resistenz méi wéi 10MΩ) ze benotzen. Déi spezifesch Detektiounsmethoden sinn wéi follegt:
1. Maacht de Motor waarm op normal Aarbechtstemperatur (oder lafen op 2500r / min nom Start fir 2min);
2. Connect den negativen Pen vum Multimeter Spannungsstopp op E1 oder déi negativ Elektrode vun der Batterie an der Fehlerkennungssocket, an de positiven Pen an den OX1 oder OX2 Jack an der Fehlerkennungssocket oder op d'Zuel | op der Drotkabelstecker vum Sauerstoffsensor.
3, loosst de Motor weider mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 2500r/min laafen, a kontrolléiert ob de Voltmeter-Zeiger tëscht 0-1V hin an hier schwanke kann, a notéiert d'Zuel vun de Voltmeter-Zeigerschwenkungen bannent 10s. Ënner normalen Ëmstänn, mat dem Fortschrëtt vun der Feedbackkontrolle, wäert d'Feedbackspannung vum Sauerstoffsensor dauernd iwwer an ënner 0,45V änneren, an d'Feedbackspannung soll net manner wéi 8 Mol bannent 10s änneren.
Wann et manner wéi 8 Mol ass, heescht et datt de Sauerstoffsensor oder de Feedback-Kontrollsystem net richteg funktionnéiert, wat duerch Kueleakkumulatioun op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor verursaacht ka ginn, sou datt d'Sensibilitéit reduzéiert gëtt. Zu dësem Zweck soll de Motor bei 2500r / min fir ongeféier 2 Minutten lafen fir Kuelestoffablagerungen op der Uewerfläch vum Sauerstoffsensor ze läschen, a kontrolléiert dann d'Feedbackspannung. Wann de Voltmeter Pointer nach ëmmer lues ännert nodeems de Kuelestoff geläscht ka ginn, beweist et datt de Sauerstoffsensor beschiedegt ass, oder de Computerfeedback Kontrollkrees ass defekt.
4, Sauerstoff Sensor Erscheinung Faarf Inspektioun
Huelt de Sauerstoffsensor aus der Auspuffleitung a kontrolléiert ob d'Lüftungsloch um Sensorhaus blockéiert ass an de Keramikkär beschiedegt ass. Wann beschiedegt, ersat de Sauerstoff Sensor.
Feeler kënnen och festgestallt ginn andeems Dir d'Faarf vum ieweschten Deel vum Sauerstoffsensor beobachtet:
1, hellgrau Spëtzt: dat ass déi normal Faarf vum Sauerstoffsensor;
2, wäiss Spëtzt: duerch Siliziumverschmotzung verursaacht, muss de Sauerstoffsensor zu dëser Zäit ersat ginn;
3, brong Spëtzt (wéi an der Figur 1 gewisen): duerch Bläiverschmotzung verursaacht, wann se eescht, muss och de Sauerstoffsensor ersetzen;
(4) Schwaarz Spëtzt: verursaacht duerch Kuelestoffdepositioun, nodeems de Kuelestoffoflagerungsfehler vum Motor eliminéiert gouf, kann d'Kuelestoffdepositioun op de Sauerstoffsensor allgemeng automatesch geläscht ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dësem Site!
Rufft eis w.e.g. un wann Dir esou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkommze kafen.
