anWou ass MAXUS G10 Kuelestoff Tank?
De Kuelestofftank ass normalerweis tëscht dem Motor an dem Benzintank. De Kuelestofftank ass Deel vum Benzin Verdampfungskontrollsystem (EVAP).
Bei Raumtemperatur ass de Brennstofftank dacks mat Damp gefëllt. Den Zweck vum Benzinverdampfungskontrollsystem (EVAP) ass d'Verdampung vum Brennstoffdamp an d'Atmosphär ze vermeiden nodeems de Motor ophält.
Funktioun an Wichtegkeet vun Kuelestoff Tank
Kuelestofftank ass dee wichtegste Schlësselapparat am Benzinverdampfungskontrollsystem (EVAP). D'Haaptfunktioun fir Benzindamp ze sammelen an ze späicheren gëtt vu Kueletanken gemaach.
Tatsächlech ass de Kuelestofftank wéi d'Gallbléi vum mënschleche Kierper. D'Gallbladder gëtt benotzt fir Galle ze späicheren an ze liwweren, während de Kuelestofftank benotzt gëtt fir Benzindampen ze sammelen an ze späicheren.
D'Methoden fir de MAXUS G10 Kuelestofftank ze botzen enthalen haaptsächlech déi folgend:
Benzin Scrub : Als éischt wëschen d'Uewerfläch vum Kuelestoffbehälter mat Benzin, wat effektiv Dreck an Uelegflecken ewechhuelen kann. Wéi och ëmmer, et sollt bemierkt datt Benzin brennbar ass a sollt mat Vorsicht behandelt ginn.
Pflanzenaschereinigung : d’Pflanzenasche gläichméisseg op de Kuelestoffbehälter sprëtzen, dann wäiss Pabeier leeën an zéng Stonne laang mat schwéierem Gewiicht drécken. Duerno huelt d'Asche mat engem Pinsel a schraubt mat waarme Reiszopp. Dës Method kann Dreck an Uelegflecken op der Uewerfläch vum Kuelestofftank komplett ewechhuelen.
Batter Reinigung: Maacht de Batter mat Waasser a Miel, verdeelt gläichméisseg op Kuelestoff, dréchen an huelt déi iewescht Schicht vum Kuch ewech. Dës Method wäert Uelegflecken ewechhuelen, awer passt virsiichteg wann Dir funktionnéiert fir net aner Deeler ze flecken.
Verdünnungsreinigung : Wann den Uelegfleck um Kuelestoffbehälter ze schwéier ass, kënnt Dir et mat Verdünnungsmëttel (wéi Banannewaasser) an Terpentin scrubéieren, waart bis den Uelegfleck sech opléist, a botzt se dann mat engem speziellen Detergent. Dës Method kann d'Uelegflecken um Kuelestofftank komplett ewechhuelen, awer et muss sécher benotzt ginn.
Am Botzprozess sollten déi folgend Punkte bemierkt ginn:
Vergewëssert Iech datt d'Gefier ausgeschalt ass an de Brennstofftank net ze voll ass fir Sécherheet ze garantéieren.
Beim Ofbau vum Kuelestofftank sollt d'Plaz vun all Linn opgeholl ginn fir Duercherneen ze vermeiden.
Benotzt e spezielle Botzmëttel fir bannen an ausserhalb vum Kuelestoffbehälter ze sprëtzen, benotzt e mëllen Pinsel fir sanft ze wëschen, vermeit schwéier Tools oder staark Säure- an Alkali-Botzmëttelen ze benotzen, fir de Kuelestoffbehälter net ze beschiedegen.
No Botzen, kontrolléiert virsiichteg de Kuelestofftank fir sécherzestellen datt et kee Schued ass. Plaz de Kuelestofftank an enger gelëfter Plaz fir natierlech ze dréchen oder kompriméiert Loft ze benotzen fir d'intern Feuchtigkeit ze trocken.
Nodeems de Kuelestoffbehälter dréchen ass, verbënnt d'Päifen sou wéi et ass a dréit se fest, fir datt et kee Leckage gëtt.
Duerch déi uewe genannte Methoden kann d'Liewensdauer vum Kuelestoffbehälter effektiv verbessert ginn fir déi normal Operatioun vum Gefier ze garantéieren.
Troubleshooting Methoden fir MAXUS G10 Kuelestoffbehälterfehler enthalen d'Botzen oder d'Ersatz vum Kuelestofftank, d'Inspektioun an d'Ersatz vum Kuelestoffbehälter Solenoidventil, a sou weider. an
Wann de Kuelestofftank blockéiert ass, sollt et direkt gebotzt oder ersat ginn fir Onbequemlechkeet fir d'Benotzung vum Gefier ze vermeiden. En einfachen Test kann gemaach ginn fir ze kontrolléieren ob den Tank verstoppt ass: stoppen nodeems Dir eng gewëssen Distanz fuert, haalt de Motor lafen, a probéiert dann de Tankkapp mat Ärer Hand ze tippen. Wann Dir en aspiréierende Klang héiert, heescht et datt den Tank wahrscheinlech verstoppt ass. Zousätzlech, wann de Kuelestoffbehälter verstoppt ass, wäert den Auto e markanten Benzingeroch ausstoen. Wann d'Gefier fir eng laang Zäit dobausse geparkt ass, wann de Brennstofftankkapp opgemaach ass, gëtt eng grouss Quantitéit Gas emittéiert, wat och duerch d'Blockéierung vum Kuelestofftank ass. Dofir, fir de Problem vun der Blockéierung vum Kuelestofftank ze léisen, ass et néideg de Kuelestofftank an der Zäit ze botzen oder ze ersetzen.
Zousätzlech kann de Solenoidventil vum Kuelestofftank, als Schlësselkomponent vum Brennstoffverdampfungsemissiounskontrollsystem, och verbonne Probleemer verursaachen wann et feelt. Zum Beispill, wann d'Gefier en anormalen Toun an der Brennstofftür huet, kann et wéinst dem normale mechanesche Toun sinn, deen vum Ventilberäich oder der Brennstoffdüse generéiert gëtt, wann et funktionnéiert, oder den Toun vum Kuelestofftank Solenoidventil. Wann d'Klangfrequenz net ännert nodeems se e puer Ueleg am Idle ginn, kann et e Problem mam Solenoidventil sinn; Wann d'Frequenz ännert, kann et de Ventil sinn. Den Toun ass besonnesch bemierkenswäert bei Kältstarten, sollt awer zréck op normal sinn wéi de Motor ophëtzt. Wann den anormalen Toun weider geet oder stéiert, ass et recommandéiert an de 4S Buttek oder Autosreparaturgeschäft fir eng professionell Inspektioun ze goen.
Zesummegefaasst enthält d'Léisung fir de MAXUS G10 Kuelestofftankfehler Inspektioun a méiglech Ersatz vum Kuelestofftank an de Kuelestoffbehälter Solenoidventil, souwéi d'Opmierksamkeet op d'Tounännerungen vum Gefier ënner spezifesche Konditiounen, a professionell Inspektioun a Reparatur wann néideg.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dësem Site!
Rufft eis w.e.g. un wann Dir esou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ass engagéiert MG & MAUXS Auto Deeler ze verkafen wëllkomm ze kafen.
