De Schwenkarm ass normalerweis tëscht dem Rad an dem Kierper, an et ass e Sécherheetskomponent am Zesummenhang mam Chauffer, deen Kraaft iwwerdréit, Schwéngungstransmissioun schwächt an d'Richtung kontrolléiert.
De Schwenkarm ass normalerweis tëscht dem Rad an dem Kierper läit, an et ass e Sécherheetskomponent am Zesummenhang mam Chauffer, deen Kraaft iwwerdréit, d'Vibrationstransmission reduzéiert an d'Richtung kontrolléiert. Dësen Artikel stellt de gemeinsame strukturellen Design vum Schwenkarm um Maart vir, a vergläicht an analyséiert den Afloss vu verschiddene Strukturen op de Prozess, Qualitéit a Präis.
Auto Chassis Ophiewe ass ongeféier ënnerdeelt an virun Ophiewe an hënneschter Ophiewe. Béid viischt an hënneschter Suspension hunn Schwenkarm fir d'Rieder an de Kierper ze verbannen. D'Schwéngarme sinn normalerweis tëscht de Rieder an de Kierper.
D'Roll vum Guide Schaukelarm ass d'Rad an de Frame ze verbannen, Kraaft iwwerdroen, Schwéngungstransmissioun reduzéieren an d'Richtung kontrolléieren. Et ass e Sécherheetskomponent deen de Chauffer involvéiert. Et gi Kraaft-iwwerdroende strukturell Deeler am Suspensiounssystem, sou datt d'Rieder relativ zum Kierper no enger bestëmmter Trajectoire bewegen. Strukturell Deeler iwwerdroen d'Laascht, an de ganze Suspensiounssystem dréit d'Handhabung vum Auto.
Gemeinsam Funktiounen a Struktur Design vun Auto Schwéngung Aarm
1. Fir d'Ufuerderunge vum Laaschttransfer, d'Schwéngarm Struktur Design an Technologie ze treffen
Déi meescht modern Autoen benotzen onofhängeg Suspensiounssystemer. No verschiddene strukturell Formen, onofhängeg Suspensioun Systemer kënnen an Wonschbone Typ, Trailing Arm Typ, Multi-Link Typ, Käerzenhirstellung Typ a McPherson Typ ënnerdeelt ginn. D'Kräizarm an den Trailerarm sinn eng zweekraaft Struktur fir en eenzegen Aarm am Multi-Link, mat zwee Verbindungspunkten. Zwee Zwee-Kraaft-Stäben sinn op der Universalgelenk an engem gewësse Wénkel gesammelt, an d'Verbindungslinne vun de Verbindungspunkte bilden eng dreieckeg Struktur. De MacPherson Front Suspension ënneschten Aarm ass en typeschen Dräi-Punkt Schwenkarm mat dräi Verbindungspunkten. D'Linn, déi déi dräi Verbindungspunkte verbënnt, ass eng stabil dräieckeger Struktur, déi Lasten a verschidde Richtungen widderstoen kann.
D'Struktur vum Zwee-Kraaft Schwenkarm ass einfach, an de strukturellen Design gëtt dacks no der ënnerschiddlecher professioneller Expertise an der Veraarbechtungskomfort vun all Firma bestëmmt. Zum Beispill d'gestempelt Blechstruktur (kuckt Figur 1), d'Designstruktur ass eng eenzeg Stahlplack ouni Schweißen, an de strukturelle Kavitéit ass meeschtens an der Form vun "I"; d'Blech geschweißte Struktur (kuckt Figur 2), d'Designstruktur ass eng verschweißte Stahlplack, an de strukturelle Kavitéit ass méi Et ass a Form vun "口"; oder lokal Verstäerkungsplacke gi benotzt fir déi geféierlech Positioun ze verschweißen an ze verstäerken; d'Stahlschmiedemaschinn Veraarbechtungsstruktur, de strukturelle Kavitéit ass zolidd, an d'Form ass meeschtens no de Chassis Layout Ufuerderunge ugepasst; d'Aluminium Schmiedemaschinn Veraarbechtungsstruktur (kuckt Figur 3), d'Struktur De Kavitéit ass zolidd, an d'Formfuerderunge sinn ähnlech wéi Stahlschmieden; der Stol Päif Struktur ass einfach an Struktur, an der strukturell Kavitéit ass kreesfërmeg.
D'Struktur vum Dräi-Punkt Schwéngarm ass komplizéiert, an de strukturellen Design gëtt dacks no den Ufuerderunge vum OEM bestëmmt. An der Bewegungssimulatiounsanalyse kann de Schwenkarm net mat aneren Deeler stéieren, an déi meescht vun hinnen hunn Minimum Distanz Ufuerderunge. Zum Beispill gëtt d'gestempelt Blechstruktur meeschtens zur selwechter Zäit benotzt wéi d'Blech-Schweißstruktur, d'Sensor-Harness-Lach oder d'Stabilisatorbar-Verbindungsstangverbindungshalter, etc. der strukturell Kavitéit ass nach an der Form vun engem "Mond", an der Schwéngung Aarm Kavitéit wäert Eng zouene Struktur ass besser wéi eng unclosed Struktur. Forging machined Struktur, de strukturelle Huelraim ass meeschtens "I" Form, déi traditionell Charakteristiken vun Torsioun a Béie Resistenz huet; Casting machined Struktur, Form a strukturell Huelraim si meeschtens mat Verstäerkung Rippen a Gewiicht-Reduktioun Lächer no de Charakteristiken vun Goss equipéiert; Blech Schweißen D'kombinéiert Struktur mam Schmied, wéinst de Layoutraumfuerderunge vum Gefier Chassis, ass de Kugelgelenk an de Schmiede integréiert, an d'Schmiede gëtt mat der Blech verbonnen; d'Goss-geschmiedent Aluminiumbearbeitungsstruktur liwwert eng besser Materialverbrauch a Produktivitéit wéi Schmieden, an huet Et ass besser wéi d'Materialstäerkt vu Guss, wat d'Applikatioun vun neier Technologie ass.
2. Reduzéiert d'Transmissioun vun der Schwéngung op de Kierper, an de strukturellen Design vum elastesche Element am Verbindungspunkt vum Schwenkarm
Well d'Stroossfläch, op där den Auto fiert, net absolut flaach ka sinn, ass déi vertikal Reaktiounskraaft vun der Stroossefläch, déi op d'Rieder wierkt, dacks Impakt, besonnesch wann Dir mat héijer Geschwindegkeet op enger schlechter Stroossefläch fiert, verursaacht dës Impaktkraaft och de Chauffer onwuel ze fillen. , elastesch Elementer ginn am Suspensiounssystem installéiert, an déi steif Verbindung gëtt an elastesch Verbindung ëmgewandelt. Nodeems d'elastescht Element beaflosst ass, generéiert et Schwéngungen, an déi kontinuéierlech Schwéngung mécht de Chauffer onwuel, sou datt de Suspensiounssystem Dämpfungselementer brauch fir d'Vibrationsamplitude séier ze reduzéieren.
D'Verbindungspunkten am strukturellen Design vum Schwenkarm sinn elastesch Elementverbindung a Kugelverbindung. Déi elastesch Elementer bidden Schwéngungsdämpfung an eng kleng Zuel vu Rotatiouns- a Schwéngungsgrade vu Fräiheet. Gummistécker sinn oft als elastesch Komponente an Autoen benotzt, an hydraulesch bushings an Kräiz hinges ginn och benotzt.
Figur 2 Blech Schweess Swing Aarm
D'Struktur vun der Gummistécker bushing ass meeschtens e Stol Päif mat Gummistécker dobaussen, oder Sandwich Struktur vun Stol Päif-Gummi-Stol Päif. Déi bannenzeg Stahlpäif erfuerdert Drockbeständegkeet an Duerchmiesser Ufuerderungen, an Anti-Skid Serrations si gemeinsam op béide Enden. D'Gummischicht passt d'Materialformel an d'Designstruktur no verschiddene Steifheitsufuerderungen un.
Den äusserste Stahlring huet dacks e Blei-Wénkelbedarf, wat fir d'Press passend ass.
D'hydraulesch bushing huet eng komplex Struktur, an et ass e Produit mat komplexe Prozess an héich Méiwäert an der bushing Kategorie. Et gëtt e Kavitéit am Gummi, an et gëtt Ueleg an der Kavitéit. Den Design vun der Kavitéitstruktur gëtt no den Leeschtungsfuerderunge vum Busch duerchgefouert. Wann Ueleg leeft, ass de Busch beschiedegt. Hydraulesch Bëscher kënnen eng besser Steifheitskurve ubidden, wat d'Gesamtfahrbarkeet vum Gefier beaflosst.
D'Kräizscharnier huet eng komplex Struktur an ass e Komposit Deel vu Gummi a Kugelscharnier. Et kann besser Haltbarkeet ubidden wéi de Busch, Schwéngungswinkel a Rotatiounswinkel, speziell Steifheitskurve, an entsprécht d'Leeschtungsfuerderunge vum ganze Gefier. Beschiedegt Kräizscharnéier generéiere Kaméidi an d'Kabine wann d'Gefier a Bewegung ass.
3. Mat der Bewegung vum Rad, de strukturellen Design vum Schwenkelement am Verbindungspunkt vum Schwenkarm
Déi ongläich Stroossefläche bewierkt datt d'Rieder relativ zum Kierper (Kader) erop an erof sprangen, a gläichzäiteg beweegen d'Rieder, wéi zum Beispill dréien, riichtaus goen, etc. De Schwenkarm an d'Universalgelenk si meeschtens duerch e Kugelscharnier verbonnen.
D'Schwéngarm Kugelscharnier kann e Schwenkwinkel méi grouss wéi ± 18 ° ubidden, a kann e Rotatiounswinkel vun 360 ° ubidden. Voll entsprécht Rad Runout a Lenkungsfuerderunge. An de Kugelscharnier entsprécht d'Garantiefuerderunge vun 2 Joer oder 60.000 km an 3 Joer oder 80.000 km fir dat ganzt Gefier.
No de verschiddene Verbindungsmethoden tëscht dem Schwenkarm an dem Kugelscharnier (Kugelgelenk), kann et a Bolzen oder Nietenverbindung opgedeelt ginn, de Kugelscharnier huet e Flange; Press-fit Interferenzverbindung, de Kugelscharnier huet kee Flange; integréiert, d'Schwéngarm an d'Kugelscharnier Alles an engem. Fir eenzel Blech Struktur a Multi-Blech geschweißte Struktur sinn déi fréier zwou Zorte vu Verbindungen méi wäit benotzt; déi lescht Aart vu Verbindung wéi Stahlschmieden, Aluminiumschmieden a Goss gëtt méi wäit benotzt
De Kugelscharnier muss d'Verschleißbeständegkeet ënner der Laaschtkonditioun entspriechen, wéinst dem méi groussen Aarbechtswinkel wéi de Busch, de méi héije Liewensfuerderung. Dofir ass de Kugelscharnier erfuerderlech als kombinéiert Struktur entworf ze ginn, dorënner eng gutt Schmierung vum Schwong a staubdichten a waasserdichte Schmiersystem.
Figur 3 Aluminium geschmied Schwenkarm
Den Impakt vum Schwenkarm Design op Qualitéit a Präis
1. Qualitéitsfaktor: wat méi hell ass, wat besser
Déi natierlech Frequenz vum Kierper (och bekannt als déi fräi Schwéngungsfrequenz vum Schwéngungssystem) bestëmmt duerch d'Suspensionsteifheet an d'Mass, déi vum Suspension Fréijoer (Spréngmass) ënnerstëtzt gëtt, ass ee vun de wichtege Leeschtungsindikatoren vum Suspensiounssystem, deen den Impakt op fuert Komfort vum Auto. Déi vertikal Schwéngungsfrequenz, déi vum mënschleche Kierper benotzt gëtt, ass d'Frequenz vum Kierper, dee sech während dem Fouss erop an erof beweegt, wat ongeféier 1-1,6Hz ass. D'Naturfrequenz vum Kierper soll esou no wéi méiglech un dësem Frequenzbereich sinn. Wann d'Steifheet vum Suspensionsystem konstant ass, wat méi kleng d'Spréngmass ass, wat d'Vertikal Verformung vun der Suspension méi kleng ass, a wat d'natierlech Frequenz méi héich ass.
Wann d'vertikal Belaaschtung konstant ass, wat méi kleng d'Ophiewesteifegkeet ass, wat d'natierlech Frequenz vum Auto méi niddereg ass, an dest méi grouss ass de Raum fir d'Rad op an erof ze sprangen.
Wann d'Stroossekonditiounen an d'Geschwindegkeet vum Gefier d'selwecht sinn, wat méi kleng ass d'onsprung Mass, dest méi kleng ass d'Schlagbelaaschtung op de Suspensiounssystem. D'onsprung Mass enthält Rad Mass, Universal Gelenk a Guide Aarm Mass, etc.
Am Allgemengen huet d'Aluminium-Schwéngarm déi liichste Mass an de Goss-Schwéngarm huet déi gréisste Mass. Anerer sinn tëscht.
Well d'Mass vun engem Set vu Schwenkarm meeschtens manner wéi 10 kg ass, am Verglach mat engem Gefier mat enger Mass vu méi wéi 1000 kg, huet d'Mass vum Schwenkarm wéineg Effekt op de Brennstoffverbrauch.
2. Präis Faktor: hänkt vum Designplang of
Wat méi Ufuerderungen, wat méi héich d'Käschte. Op der Viraussetzung datt d'strukturell Kraaft an d'Steifheet vum Schwenkarm den Ufuerderunge entsprécht, d'Fabrikatiounstoleranzfuerderunge, d'Schwieregkeet vum Fabrikatiounsprozess, d'Materialart an d'Disponibilitéit, an d'Uewerflächkorrosiounsufuerderunge beaflossen all direkt de Präis. Zum Beispill, Anti-Korrosioun Faktoren: Elektro-galvanized Beschichtung, duerch Uewerfläch passivation an aner Behandlungen, kann ongeféier 144h erreechen; Uewerflächeschutz ass opgedeelt an kathodesch elektrophoretesch Lackbeschichtung, déi 240h Korrosiounsbeständegkeet duerch Upassung vun der Beschichtungsdicke a Behandlungsmethoden erreechen kann; Zink-Eisen Oder Zink-Néckelbeschichtung, déi d'Anti-Korrosiounstestfuerderunge vu méi wéi 500h erfëllen. Wéi d'Korrosiounstestfuerderunge eropgoen, ginn och d'Käschte vum Deel erop.
D'Käschte kënne reduzéiert ginn andeems d'Design- a Strukturschemae vum Schwenkarm vergläicht.
Wéi mir all wëssen, verschidde schwéier Punkt Arrangementer bidden verschidden dreiwend Leeschtung. Besonnesch soll et drop higewisen ginn, datt déi selwecht schwéier Punkt Arrangement a verschiddene Verbindung Punkt Design verschidde Käschten bidden kann.
Et ginn dräi Zorte vu Verbindung tëscht strukturell Deeler a Kugelgelenker: Verbindung duerch Standard Deeler (Bolzen, Nëss oder Nieten), Interferenz fit Verbindung an Integratioun. Am Verglach mat der Standardverbindungsstruktur reduzéiert d'Interferenzfit Verbindungsstruktur d'Zorte vun Deeler, wéi Bolzen, Nëss, Nieten an aner Deeler. D'integréiert eent-Stéck wéi d'Interferenz fit Verbindung Struktur reduzéiert d'Zuel vun Deeler vun der Ball gemeinsame Réibau.
Et ginn zwou Forme vu Verbindung tëscht dem strukturelle Member an dem elastesche Element: déi viischt an hënnescht elastesch Elementer sinn axial parallel an axial senkrecht. Verschidde Methoden bestëmmen verschidde Montageprozesser. Zum Beispill ass d'Pressrichtung vum Busch an der selwechter Richtung a senkrecht zum Schwenkarmkierper. Eng Single-Statioun duebel-Kapp Press kann benotzt ginn fir Press-fit déi viischt an hënneschter bushings gläichzäiteg, spueren Mannkraaft, Ausrüstung an Zäit; Wann d'Installatiounsrichtung onkonsequent ass (vertikal), kann eng Single-Station Double-Head Press benotzt ginn fir d'Bussung successiv ze drécken an z'installéieren, sou datt d'Mënschekraaft an d'Ausrüstung spuert; wann de Busch entworf ass fir vu bannen era gedréckt ze ginn, sinn zwou Statiounen an zwou Pressen erfuerderlech, successiv presspasst de Busch.
