Wat ass en Autonockenwellensensor
Den Nockenwellenpositiounssensor (CPS) ass en Apparat, deen d'Nockenwellenpositiounssignaler sammelt a gëtt haaptsächlech a Motormanagementsystemer benotzt. Seng Haaptfunktioune sinn d'Input vun Nockenwellenpositiounssignaler an d'elektronesch Steiereenheet (ECU) fir den Zündungs- an den Einspritzzäitpunkt ze bestëmmen, an dem ECU ze hëllefen, den ieweschten Doudespunkt vum Kompressiounszylinder 1 z'identifizéieren, fir sequentiell Brennstoffeinspritzkontroll, Zündzäitkontroll a Kontroll vun der Entflammung z'erreechen.
Installatiounsplaz
De Nockenwellensensor ass normalerweis um viischten Enn vum Nockenwellendeckel installéiert, direkt virun der Ansaug- an Auspuffnockenwellen. Dës Installatioun garantéiert, datt de Sensor de Nockenwellenpositiounssignal präzis erfaasst an un d'ECU weidergëtt.
Aarbechtsprinzip
Nockenwellensensoren benotzen de magnetoelektreschen Effekt oder den Halleffekt fir d'Positioun an d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Nockenwell ze detektéieren. Zum Beispill berechent e magnetoelektresche Nockenwellenpositiounssensor d'Positioun an d'Geschwindegkeet vun enger Nockenwell andeems en Ännerungen am induzéierte Stroum an der Sensorspule detektéiert, déi duerch magnetescht Material produzéiert ginn, wann d'Nockenwell sech rotéiert.
Method vun der Feelerdiagnos
Wann Dir den Nockenwellensensor iwwerpréift, kënnt Dir feststellen, ob en richteg funktionéiert, andeems Dir de Stecker erauszitt an den Zündschloss uschalt, an dann mat engem Testlampestift déi dräi Drot (Stroumkabel, Signalkabel a Massekabel) testt. Wann d'Signalspannung tëscht 0 a 5 Volt variéiert, funktionéiert de Sensor richteg. Soss kéint de Sensor beschiedegt ginn.
E Feeler bei engem Nockenwellensensor am Auto weist sech haaptsächlech als schwéiere Start, onstabil Leerlafzäit, schwaach Beschleunigung, erhéichte Brennstoffverbrauch, stänneg ugeschaltent Feelerluucht, kann och duerch Zidderen vum Motor, Ruck, ofstëllstand beim waarme Gefier asw. begleet ginn. Dës Symptomer entstinn duerch anormal Sensorsignaler, déi verhënneren, datt d'ECU d'Zündung an den Einspritztiming präzis kontrolléiert, wat d'Gesamtleistung vum Motor beaflosst.
Manifestatioune vum Kärfehler
Youdaoplaceholder0 Schwieregkeeten beim Start : Wéinst enger Zündzäitstéierung kann et e puer Versich daueren fir ze starten oder guer net starten. A verschiddene Fäll gëtt eng Réckdréiung vun der Kurbelwell an e Réckzündung vum Intake Manifold gewisen.
Youdaoplaceholder0 Leerlafinstabilitéit : Anormal Zidderen vum Motor, däitlech Schwankungen an der Motordrehzahl, ähnlech wéi bei engem fehlenden Zylinder, an a schwéiere Fäll ausléisen se en Humpelmodus.
Youdaoplaceholder0 Dynamesch Anomalie :
Schwach Beschleunigung a lues Reaktioun, den Zoustand kann sech iwwer 2500 U/min verschlechteren.
Et gëtt e kloere Ruck beim Fueren, besonnesch beim Beschleunegen oder Ofbremsen.
Wirtschaftlechen Réckgang: Youdaoplaceholder0
De Brennstoffverbrauch ass ëm 10%-30% eropgaang wéinst engem Defekt vun der Brennstoffeinspritzmengenregelung.
D'Emissioune verschlechteren sech, den Auspuff huet dacks schwaarze Rauch.
Youdaoplaceholder0 Feelerwarnung : D'Motorfehlerluucht bleift u, an den OBD-System registréiert normalerweis de P0340-P0344 Seriecode.
Youdaoplaceholder0 Derivativ Symptomer a Risiken
Youdaoplaceholder0 Ofstouss bei waarmem Motor : De Motor kann no der Erwiermung op eemol ofstoussgoen a muss nei gestart ginn, fir datt en leeft.
Komponentenverschleiss : Laangfristeg Ausfäll beschleunegen de Verschleiss vu Komponenten wéi Kolben a Zylinderwänn, wouduerch d'Liewensdauer vum Motor verkierzt gëtt
Sécherheetsrisiko : Stroumausfall oder -beschränkung beim Fueren (Hinkend Modus) erhéicht d'Wahrscheinlechkeet vu plëtzlechen Accidenter .
Autonomwellenpositiounssensoren sinn normalerweis een oder zwee, ofhängeg vun der Motorkonfiguratioun.
D'Zuel vun de Nockenwellenpositiounssensoren an Autoen variéiert jee no Motordesign a funktionellen Ufuerderungen a gëtt haaptsächlech an déi folgend zwou Situatiounen opgedeelt:
Youdaoplaceholder0 Konfiguratioun mat engem eenzege Sensor
Et gëtt dacks a Basismotoren oder Systemer gesinn, déi nëmmen eng variabel Zäitsteierung op den Intakeventiller duerchféieren (wéi zum Beispill e puer Modeller, déi VVT-Technologie benotzen). Sensore sinn normalerweis um viischten Enn vun der Intake-Nockenwell installéiert a gi benotzt fir den Haaptsteiersignal fir d'Zündsteierung un d'ECU ze liwweren.
Zum Beispill: Verschidde Gefiermodeller passen den Zäitpunkt vum Intakeventil nëmmen iwwer ee Sensor un, während den Auspuffventil fest bleift.
Youdaoplaceholder0 Duebelsensorkonfiguratioun
Et gëtt dacks a Systemer gesinn, déi gläichzäiteg den variabelen Timing vun den Ansaug- an Auspuffventiller kontrolléieren (wéi z.B. duebel VVT-Technologie). Déi zwee Sensore korrespondéieren jeeweileg mat den Ansaug- an Auspuffnockenwellen, fir eng méi präzis Phasenanpassung z'erreechen.
Zum Beispill benotzt den EA888-Motor vun der drëtter Generatioun explizit duebel Sensoren (ee fir d'Intake an een fir den Auspuff).
Resumé vun de wichtegste Punkten:
D'Zuel vun de Sensoren hänkt vun der technescher Komplexitéit vum Motor of. Basismodeller hunn normalerweis ee Sensor, während High-End- oder Performance-Modeller éischter der zwou hunn.
Och bekannt als "Synchronsignalsensor" oder "Zylinderdiskriminéierungs- a Positionéierungsapparat", ass d'Haaptfunktioun vun deenen zwee d'Nockenwellenphasinformatioun un d'ECU ze iwwerdroen.
D'Installatiounspositioun muss direkt vis-à-vis vum Signalrad sinn; soss kann eng korrekt Datenerfassung net erreecht ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&MAXUSAutodeeler wëllkomm kafen.
