Pneumatesch:
E pneumatesche Stossdämpfer ass eng nei Zort Stossdämpfer, déi zënter den 1960er Joren entwéckelt gouf. Den Gebrauchsmodell charakteriséiert sech doduerch, datt e schwiewenden Kolben am ënneschten Deel vum Zylinderlaf installéiert ass, an eng zougemaach Gaskammer, déi aus dem schwiewenden Kolben geformt gëtt, an een Enn vum Zylinderlaf mat Héichdrockstéckstoff gefëllt ass. En O-Ring mat enger grousser Sektioun ass um schwiewenden Kolben installéiert, deen Ueleg a Gas komplett trennt. De Schaffkolben ass mat engem Kompressiounsventil an engem Verlängerungsventil ausgestatt, déi d'Querschnittsfläch vum Kanal mat senger Beweegungsgeschwindegkeet änneren. Wann d'Rad erop an erof sprängt, beweegt sech de Schaffkolben vum Stossdämpfer an der Uelegflëssegkeet hin an hier, wouduerch en Uelegdrockënnerscheed tëscht der ieweschter Kammer an der ënneschter Kammer vum Schaffkolben entsteet, an den Drockueleg dréckt de Kompressiounsventil an de Verlängerungsventil op a fléisst hin an hier. Well de Ventil eng grouss Dämpfungskraaft op den Drockueleg produzéiert, gëtt d'Vibratioun ofgeschwächt.
Hydraulesch:
Hydraulesch Stossdämpfer gi wäit verbreet an Autosophängungssystemer benotzt. De Prinzip ass, datt wann de Kader an d'Achs sech hin an hier beweegen, an de Kolben sech am Zylinderlaf vum Stossdämpfer hin an hier beweegt, d'Ueleg am Stossdämpfergehäuse ëmmer erëm aus dem banneschten Hubraum an en anert bannescht Hubraum duerch e puer schmuel Poren fléisst. Zu dësem Zäitpunkt bilden d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der banneschten Mauer an déi intern Reibung vun de Flëssegkeetsmoleküle eng Dämpfungskraaft op d'Vibratioun.
Autoschockdämpfer ass genee wéi säin Numm. De Prinzip ass net komplizéiert, dat heescht, den Effekt vun der "Schockdämpfer" z'erreechen. Autosophängungssystemer si meeschtens mat Schockdämpfer ausgestatt, an bidirektional zylindresch Schockdämpfer gi wäit an Autoen agesat. Ouni de Schockdämpfer kann de Réckgang vun der Fieder net kontrolléiert ginn. Wann den Auto op eng ongläich Strooss trëfft, produzéiert en e staarke Réckgang. Beim Kurven huelen féiert dat och zu engem Verloscht vum Pneugrip a Spurverhalen wéinst den erop- an erofschwéngende Fiedervibratiounen.
