Auto Stossdämpfung
Am Federsystem vibréiert den elasteschen Element duerch den Impakt. Fir de Fuerkomfort vum Gefier ze verbesseren, ass den Stossdämpfer parallel mam elasteschen Element an der Federung installéiert. Fir d'Vibratioun ze dämpfen, ass den Stossdämpfer, deen am Federsystem vum Gefier benotzt gëtt, meeschtens en hydraulesche Stossdämpfer. Säi Funktionsprinzip ass, datt wann d'Vibratioun tëscht dem Chassis (oder Karosserie) an der Achs relativ beweegt gëtt, de Kolben am Stossdämpfer sech no uewen an no ënnen beweegt. Den Ueleg an der Stossdämpferhöhl fléisst ëmmer erëm vun enger Höhl duerch verschidde Poren an eng aner Höhl.
Zu dësem Zäitpunkt bilden d'Reibung tëscht der Lachwand an dem Ueleg [1] an déi intern Reibung tëscht den Uelegmoleküle eng Dämpfungskraaft op d'Vibratioun, sou datt d'Vibratiounsenergie vum Gefier an Ueleghëtztenergie ëmgewandelt gëtt, déi vum Stossdämpfer absorbéiert an an d'Atmosphär ofgestraalt gëtt. Wann den Uelegkanalduerchschnëtt an aner Faktoren onverännert bleiwen, klëmmt oder hëlt d'Dämpfungskraaft mat der relativer Bewegungsgeschwindegkeet tëscht dem Chassis an der Achs (oder Rad) zou oder of, an hänkt mat der Uelegviskositéit zesummen.
Den Stossdämpfer an den elasteschen Element hunn d'Aufgab, Impakter a Vibratiounen ze reduzéieren. Wann d'Dämpfungskraaft ze grouss ass, verschlechtert sech d'Elastizitéit vun der Ophängung, an och d'Verbindungsdeeler vum Stossdämpfer ginn beschiedegt. Wéinst dem Widdersproch tëscht dem elasteschen Element an dem Stossdämpfer.
(1) Wärend dem Kompressiounsschlag (d'Achs an de Frame si no beieneen) ass d'Dämpfungskraaft vum Stossdämpfer kleng, fir dem elastesche Effekt vum elastesche Element voll Spillraum ze ginn an den Impakt ze reduzéieren. Zu dësem Zäitpunkt spillt den elastesche Element eng wichteg Roll.
(2) Wärend dem Ausdehnungsschlag vun der Ophängung (d'Achs an de Frame si wäit vuneneen ewech), soll d'Dämpfungskraaft vum Stossdämpfer grouss sinn a Schwéngungen séier absorbéieren.
(3) Wann déi relativ Geschwindegkeet tëscht der Achs (oder dem Rad) an der Achs ze grouss ass, muss den Dämpfer automatesch de Flëssegkeetsstroum erhéijen, fir d'Dämpfungskraaft bannent enger bestëmmter Limit ze halen, fir ze vermeiden, datt eng exzessiv Schlagbelaaschtung entsteet.
Den zylindresche Stossdämpfer gëtt wäit verbreet am Autosfederungssystem benotzt, an hie kann d'Roll vun der Stossdämpfer souwuel beim Kompressiouns- wéi och beim Ausdehnungsschlag spillen. Hie gëtt bidirektional Stossdämpfer genannt. Et gëtt och nei Stossdämpfer, dorënner opblosbar Stossdämpfer an resistente Stossdämpfer.
