Fir d'Dämpfung vum Frame a Kierpervibrationen ze beschleunegen an de Ridekomfort (Komfort) ze verbesseren, sinn Schockdämpfer an de meeschte Gefierer Ophiewe Systemer installéiert.
De Schockabsorptiounssystem vum Auto besteet aus Fréijoer a Schockdämpfer. De Schockdämpfer gëtt net benotzt fir d'Gewiicht vum Gefierkierper z'ënnerstëtzen, awer fir de Schock vum Fréijoersrebound no der Schockabsorptioun z'ënnerdrécken an d'Energie vum Stroossimpakt ze absorbéieren. D'Fréijoer spillt d'Roll fir den Impakt ze reduzéieren, ännert "eemol Impakt mat grousser Energie" an "Multiple Impakt mat klenger Energie", an de Schockdämpfer reduzéiert graduell "Multiple Impakt mat klenger Energie". Wann Dir en Auto mat engem gebrachene Schockdämpfer fuert, kënnt Dir d'Bouncing vun der Afterwave erliewen nodeems den Auto duerch all Pit a Schwankung passéiert, an de Schockdämpfer gëtt benotzt fir dëst Bouncing z'ënnerdrécken. Ouni de Schockdämpfer kann de Rebound vum Fréijoer net kontrolléiert ginn. Wann den Auto op der rauer Strooss trëfft, wäert et e seriöse Boun produzéieren. Beim Corner wäert et och de Verloscht vum Pneugripp a Verfollegung verursaachen wéinst der Up an Down Schwéngung vum Fréijoer.
Produkt Klassifikatioun Redaktioun a Sendung
Material Wénkel Divisioun:Aus der Perspektiv fir d'Dämpfungsmaterialien ze generéieren, Schockdämpfer enthalen haaptsächlech hydraulesch a pneumatesch Schockdämpfer, an et gëtt och e verännerleche Dämpfer Schockdämpfer.
Hydraulesch Typ:Hydraulesch Schockdämpfer gëtt wäit am Autossuspensionssystem benotzt. De Prinzip ass datt wann de Frame an d'Achs zréck a vir beweegen an de Kolben sech an den Zylinderfass vum Schockdämpfer zréck an zréck beweegt, da fléisst d'Ueleg am Schockdämpferhaus ëmmer erëm aus der banneschten Kavitéit an eng aner bannenzeg Kavitéit duerch e puer schmuel. poren. Zu dëser Zäit bilden d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der banneschter Mauer an der interner Reibung vu flëssege Molekülle eng Dämpfungskraaft fir d'Schwéngung.
Opblaasbar:Opblaasbare Schockdämpfer ass eng nei Aart vu Schockdämpfer entwéckelt zënter 1960er. D'Utility-Modell ass charakteriséiert duerch datt am ënneschten Deel vum Zylinderfass e schwiewend Kolben installéiert ass, an eng zouene Gaskammer, déi vum schwiewend Piston an engem Enn vum Zylinderfass geformt ass, ass mat Héichdrockstickstoff gefëllt. E grousse Sektioun O-Ring ass op der schwiewend Piston installéiert, déi Ueleg a Gas komplett trennt. Den Aarbechtskolben ass mat engem Kompressiounsventil an engem Verlängerungsventil ausgestatt, deen d'Querschnittsberäich vum Kanal mat senger Bewegungsgeschwindegkeet änneren. Wann d'Rad op an erof spréngt, bewegt den Aarbechtskolben vum Schockdämpfer an d'Uelegflëssegkeet zréck an zréck, wat zu engem Uelegdrockdifferenz tëscht der ieweschter Chamber an der ënneschter Chamber vum Aarbechtskolben resultéiert, an den Drocköl dréckt op. de Kompressiounsventil an d'Verlängerungsventil a fléissen zréck an zréck. Well de Ventil eng grouss Dämpfungskraaft op den Drocköl produzéiert, gëtt d'Schwéngung ofgeschwächt.
