Fir d'Dämpfung vun de Rahmen- a Karosserieschwéngungen ze beschleunegen an de Fuerkomfort (Komfort) ze verbesseren, sinn an de meeschte Fahrzeugophängungssystemer Stossdämpfer installéiert.
D'Stossdämpfersystem vun engem Auto besteet aus enger Fieder an engem Stossdämpfer. De Stossdämpfer gëtt net benotzt fir d'Gewiicht vun der Karosserie ze droen, mä fir de Schoss vun der Fiederrebound no der Stossdämpfung z'ënnerdrécken an d'Energie vum Stroossekollision opzehuelen. D'Fieder spillt d'Roll vun der Belaaschtung, andeems se "eenzegen Impakt mat grousser Energie" an "méifach Impakter mat klenger Energie" verwandelt, an de Stossdämpfer reduzéiert graduell "méifach Impakter mat klenger Energie". Wann Dir en Auto mat engem futtise Stossdämpfer fuert, kënnt Dir d'Nofwelle sprangen nodeems den Auto duerch all Gruef a Schwankung gefuer ass, an de Stossdämpfer gëtt benotzt fir dëst Sprangen z'ënnerdrécken. Ouni de Stossdämpfer kann de Rebound vun der Fieder net kontrolléiert ginn. Wann den Auto op eng ongläich Strooss trëfft, produzéiert en e staarkt Sprangen. Beim Kurven féiert dat och zu engem Verloscht vum Pneugrip a Spurweeër wéinst den Op- an Ofschwéngungen vun der Fieder.
Produktklassifikatiounseditéierung a Sendung
Materialwénkelverdeelung:Aus der Perspektiv vun der Generatioun vun Dämpfungsmaterialien ëmfaassen d'Stossdämpfer haaptsächlech hydraulesch a pneumatesch Stossdämpfer, an et gëtt och e variablen Dämpfungsstossdämpfer.
Hydrauleschen Typ:Hydraulesch Stossdämpfer gi wäit verbreet an Autosophängungssystemer benotzt. De Prinzip ass, datt wann de Kader an d'Achs sech hin an hier beweegen an de Kolben sech am Zylinderlaf vum Stossdämpfer hin an hier beweegt, d'Ueleg am Stossdämpfergehäuse ëmmer erëm aus dem banneschten Hubraum duerch e puer schmuel Poren an en anert bannescht Hubraum fléisst. Zu dësem Zäitpunkt bilden d'Reibung tëscht der Flëssegkeet an der banneschten Mauer an déi intern Reibung vun de Flëssegkeetsmoleküle eng Dämpfungskraaft fir d'Vibratioun.
Opblosbar:En opblosbare Stossdämpfer ass eng nei Zort Stossdämpfer, déi zënter den 1960er Joren entwéckelt gouf. Den Gebrauchsmodell charakteriséiert sech doduerch, datt e schwiewenden Kolben am ënneschten Deel vum Zylinderlaf installéiert ass, an eng zougemaach Gaskammer, déi aus dem schwiewenden Kolben geformt gëtt, an een Enn vum Zylinderlaf mat Héichdrockstéckstoff gefëllt ass. En O-Rank mat engem groussen Duerchmiesser ass um schwiewenden Kolben installéiert, deen Ueleg a Gas komplett trennt. De Schaffkolben ass mat engem Kompressiounsventil an engem Verlängerungsventil ausgestatt, déi d'Querschnittsfläch vum Kanal mat senger Beweegungsgeschwindegkeet änneren. Wann d'Rad erop an erof sprängt, beweegt sech de Schaffkolben vum Stossdämpfer an der Uelegflëssegkeet hin an hier, wouduerch en Uelegdrockënnerscheed tëscht der ieweschter Kammer an der ënneschter Kammer vum Schaffkolben entsteet, an den Drockueleg dréckt de Kompressiounsventil an de Verlängerungsventil op a fléisst hin an hier. Well de Ventil eng grouss Dämpfungskraaft op den Drockueleg produzéiert, gëtt d'Vibratioun ofgeschwächt.
