Wat ass e Frontstossdämpfer fir en Auto
Den viischte Stossdämpfer vun engem Auto ass en wichtegen Deel vum Ophängungssystem vun engem Auto. Seng Haaptfunktioun ass et, de Rebound an de Stoss ze hemmen, déi vun der Fieder no der Absorptioun vum Stroosseimpakt generéiert ginn, fir de Fuerkomfort an d'Handhabung vum Auto ze verbesseren. De Stossdämpfer dämpft d'Fieder duerch de bannenzege Kolben an den Dämpfungsueleg a wandelt déi gespäichert Energie vun der Fieder an Hëtzt ëm a verdeelt se, sou datt d'Vibratioun vum Gefier séier ofgeschwächt gëtt.
Aart a Konstruktioun vun de Stossdämpfer
Et gëtt vill Zorte vu Stossdämpfer, déi heefegst sinn Eenzelzylinder an Duebelzylinder.
Eenzylinder-Stossdämpfer hunn nëmmen een Zylinder, deen mat Héichdrock-Stickstoff an Ueleg ëmginn ass a vun engem fräie Kolben getrennt ass. De Virdeel vum Stossdämpfer ass, datt Gas an Ueleg getrennt sinn, an et gëtt kee Kachen duerch Dekompressioun a Loftmëschung, wat zu enger stabiler Stossdämpfungskraaft a gudder Wärmeofleedung féiere kann. Den Nodeel ass, datt d'Käschte méi héich sinn an d'Längt limitéiert ass.
Duebelläufege Stossdämpfer: besteet aus engem äusseren Zylinder an engem banneschten Zylinder. De Kolbenventilsystem ass op der Kolbenstang am banneschten Zylinder installéiert, wat haaptsächlech d'Dämpfungskraaft während dem Réckgangsschlag vum Stossdämpfer ubitt. De Virdeel vum Duebelläufege Stossdämpfer ass, datt d'Dämpfungskraaftkurve jee no Design- an Uwendungsbedierfnesser ugepasst ka ginn, awer den Nodeel ass, datt d'Struktur komplex ass an d'Käschte héich sinn.
Wéi Stossdämpfer funktionéieren
De Funktionsprinzip vum Stossdämpfer ass, datt den internen Kolben an den Dämpfungsueleg gedämpft ginn, wann d'Feder sech ausdehnt an ausdehnt, an d'Energie, déi an der Fieder gespäichert ass, gëtt an Hëtztenergie ëmgewandelt a verstreet, fir den Effekt vum Stossdämpfer unzepassen. Wann d'Gefier op enger ongläicher Strooss ënnerwee ass, absorbéiert d'Fieder d'Impaktkraaft, awer produzéiert Réckstouss a Schock, wouduerch de Stossdämpfer duerch den internen Dämpfungsueleg an d'Reibung vum Kolben dës Energie verbraucht, wat d'Gefier méi stabil mécht.
Déi Haaptfunktioun vum viischte Stossdämpfer ass et, de Schock vun der Feder no der Absorptioun vum Schock ze bremsen an den Impakt vun der Stroossefläch ze reduzéieren, fir de Fuerkomfort vum Auto ze verbesseren.
Genauer gesot gëtt de Stossdämpfer vum internen Kolben an dem Dämpfungsueleg gedämpft, wann d'Feder sech ëmmer méi ausdehnt, wouduerch déi gespäichert Energie vun der Fieder a Hëtzt ëmgewandelt a verluer geet, sou datt d'Vibratioun vum Gefier séier ofgeschwächt gëtt.
Aarbechtsprinzip
De Stossdämpfer enthält e Kolben an Dämpfungsueleg. Wann d'Feder sech ausdehnt, beweegt sech de Kolben am Stossdämpfer erop an erof, an d'Dämpfungsueleg fléisst tëscht de Kummeren fir eng Dämpfungskraaft ze produzéieren an doduerch den Effekt vum Stossdämpfer unzepassen.
Beim Kompressiounsschlag (d'Achs an de Frame si no beieneen) ass d'Dämpfungskraaft vum Stossdämpfer kleng, fir der elastescher Roll vun den elastesche Elementer voll Spill ze ginn an den Impakt ze reduzéieren. Beim Strecklaf vun der Federung (d'Achs an de Frame si wäit vuneneen ewech) soll d'Dämpfungskraaft vum Stossdämpfer grouss sinn, fir d'Vibratioun séier ze reduzéieren.
Charakteristike vun de verschiddenen Zorte vu Stossdämpfer
Traditionell hydraulesch Stossdämpfer vertrauen op Flëssegkeetsfloss a Kompressioun vum hydrauleschen Ueleg fir ze funktionéieren. De staark integréierte Federungsmotor benotzt de Prinzip vun der elektromagnetescher Induktioun fir de Kierper duerch Magnéitfeldinteraktioun z'ënnerstëtzen a reguléieren.
Dëst neit Dämpfungssystem reduzéiert net nëmmen d'Komplexitéit vum traditionellen hydraulesche Stossdämpfer, mä verbessert och den Dämpfungseffekt an d'Stabilitéit vun der Karosserie.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&750 Autodeeler wëllkomm kafen.
