De Prinzip vun der Aarbecht vun engem elektronesche Ventilator am Auto
Den elektronesche Ventilator vum Auto iwwerwaacht d'Waassertemperatur iwwer Temperaturregler a Sensoren a start oder stoppt automatesch wann en e bestëmmte Schwellwäert erreecht, wärend en vun der Klimaanlag beaflosst gëtt. Säi Kärfunktiounsprinzip kann an déi folgend Punkten opgedeelt ginn:
Temperaturkontrollmechanismus
Den Start an den Stop vum elektronesche Ventilator gëtt vum Waassertemperatursensor an dem Temperaturregler kontrolléiert. Wann d'Kältemëtteltemperatur déi virdefinéiert iewescht Grenz erreecht (wéi z.B. 90°C oder 95°C), setzt den Thermostat den elektronesche Ventilator op eng niddreg oder héich Geschwindegkeet; hie stoppt mat der Aarbecht, wann d'Temperatur op déi ënnescht Grenz fällt.
Verschidde Modeller benotzen eng zweestufeg Geschwindegkeetsregelung: 90°C bei niddreger Geschwindegkeet, 95°C fir op Héichgeschwindegkeetsbetrib ëmzestellen, fir mat verschiddene Wärmeofleedungsbedürfnisser gerecht ze ginn.
Uschloss vum Klimaanlag
Wann d'Klimaanlag ageschalt ass, start den elektronesche Ventilator automatesch jee no der Temperatur vum Kondensator an dem Kältemëtteldrock, wat hëlleft d'Hëtzt ofzebauen an d'Effizienz vun der Klimaanlag z'erhalen. Zum Beispill, wann d'Klimaanlag leeft, kann déi héich Temperatur vum Kondensator de kontinuéierleche Betrib vum elektronesche Ventilator verursaachen.
Energieoptimiséierungsdesign
D'Benotzung vu Silikonueleg-Kupplungen oder elektromagnetescher Kupplungstechnologie gëtt nëmme benotzt wann d'Hëtztofleedung néideg ass fir de Ventilator unzedreiwen, fir den Energieverloscht vum Motor ze reduzéieren. Déi éischt baséiert op der thermescher Expansioun vum Silikonueleg fir de Ventilator unzedreiwen, an déi zweet funktionéiert no dem elektromagnetesche Saugprinzip.
Typesch Feeler-Szenario: Wann den elektronesche Ventilator net dréint, kann d'Belaaschtungskapazitéit vum Motor wéinst net genuch Schmierung, Alterung oder Kondensatorausfall reduzéiert sinn. Dir musst den Temperaturregelschalter, d'Stroumversuergungskrees an de Motorstatus kontrolléieren. Zum Beispill erhéicht de Verschleiss vun der Hülse den internen Widderstand vum Motor, wat d'Effizienz vun der Wärmeofleedung beaflosst.
Heefeg Ursaache fir Ausfäll vum elektronesche Ventilator an Autoen sinn ënnerduerchschnëttlech Waassertemperatur, Ausfall vum Relais/Sicherung, Schied um Temperaturregelschalter, Schied um Ventilatormotor, etc., déi duerch gezielt Ënnerhalt oder Ersatz vun Deeler geléist kënne ginn.
Déi Haaptgrënn a Léisungen
Waassertemperatur ënner dem Startzoustand
De Ventilator start normalerweis automatesch wann d'Waassertemperatur vum Motor ongeféier 90-105 °C erreecht. Wann d'Waassertemperatur net dem Standard entsprécht, ass et e normale Phänomen, datt den elektronesche Ventilator net dréint a muss net ugepaakt ginn.
Relais- oder Sicherungsausfall
Relaisfehler: Wann den elektronesche Ventilator net gestart ka ginn an d'Waassertemperatur normal ass, kontrolléiert ob de Relais beschiedegt ass. D'Léisung ass en neie Relais ze ersetzen.
Duerchgebrannte Sicherung: Kontrolléiert d'Sicherungskëscht (normalerweis eng gréng Sicherung) ënnert dem Lenkrad oder beim Handschuhfach. Wann se duerchgebrannt ass, sollt se direkt mat enger Sicherung vun der selwechter Gréisst ersat ginn, benotzt kee Kupferdrot/Eisendrot amplaz, a reparéiert sou séier wéi méiglech.
Den Temperaturschalter/-Sensor ass beschiedegt
Diagnosmethod: Motor ausschalten, Zündung an Klimaanlag uschalten a kontrolléieren, ob den elektronesche Ventilator sech dréint. Wann e gedréit ass, ass den Temperaturkontrollschalter defekt a muss ersat ginn.
Temporär Léisung : De Stecker vum Temperaturregelschalter kann mam Drot mat Drotofdeckung kuerzgeschloss ginn, fir den elektronesche Ventilator mat héijer Geschwindegkeet ze zwéngen, an dann sou séier wéi méiglech reparéiert ze ginn.
Defekt vum Ventilatormotor
Wann déi uewe genannten Komponenten normal sinn, test de Motor vum elektronesche Ventilator op Stagnatioun, Verbrennen oder schlecht Schmierung. De Motor kann direkt vun der externer Batterie ugedriwwe ginn, an d'Gesamtbaugrupp muss ersat ginn, wann se net méi funktionéiere kann.
Problem mam Thermostat oder der Waasserpompel
Eng net genuch Ëffnung vum Thermostat kann zu enger lueser Kühlmëttelzirkulatioun féieren, wat eventuell héich Temperaturen bei niddregen Drehzahlen ausléist. Iwwerpréift an ajustéiert oder ersetzt den Thermostat.
D'Waasserpompel leeft am Leerlaf (wéi zum Beispill e Jetta Avant-Garde Modell mat engem Plastikimpeller, deen e Rëss huet), d'Waasserpompel muss ersat ginn.
Aner Notizen
Circuitkontrolle: Wann den elektronesche Ventilator weider dréint oder d'Geschwindegkeet anormal ass, kontrolléiert den Uelegtemperatursensor, de Schinnekrees an de Kontrollmodul.
Ëmgang mat anormalen Geräischer : Anormalen Geräischer kënnen duerch eng Deformatioun vun de Ventilatorblieder, Lagerschued oder hänke bliwwenen Friemkierper verursaacht ginn. Botzt oder ersetzt déi entspriechend Deeler.
Et ass recommandéiert, datt den OBD-Diagnostikinstrument de Feelercode liest, fir d'Bewäertung z'ënnerstëtzen. Komplex Problemer musse vun professionelle Techniker behandelt ginn.
Wann Dir méi wësse wëllt, liest weider déi aner Artikelen op dëser Säit!
Rufft eis w.e.g. un, wann Dir sou Produkter braucht.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. engagéiert sech fir de Verkaf vun MG&750 Autodeeler wëllkomm kafen.
