Fabréck Verkaf SAIC MAXUS V80 C00015256 Generator Rimm

Produit Wëssen

Benotzt Är Oueren fir d'Analyse vum anormalen Toun vum Autosmotorgurt ze lauschteren

De kierchleche Klang vum Gürtel bedeit allgemeng datt de Reibungskoeffizient vun der Gürtelfläch staark reduzéiert gouf an exzessiv gedroe gouf. Wann et e rësele Klang gëtt wann d'Gefier ënner Belaaschtung ass, kuckt op ee vun de Drive Rimmer an Dir wäert eng ongewéinlech Erhéijung vun der Resistenz oder der Fréijoerskraaft op de Gürtelspanner oder op der Gürtelspanner bemierken.

Déi meescht automatesch Gürtelspanner hunn e Set vu Gürtelverschleiungslängtindikatoren iergendwou tëscht hirer Basis an dem Spannarm, laanscht d'Richtung vum Chute. D'Schëld besteet aus engem Zeigefanger an zwee oder dräi Markéierungen, déi d'Aarbechtsberäich vun der Gürtelspanner uginn. Wann de Pointer ausserhalb vun dësem Beräich ass, ass de Gürtel wahrscheinlech ze laang gestreckt a soll ersat ginn. Op Gefierer ouni automatesch Gürtelspanner, moosst mat engem Standard Gürtelstrecken-Jaug hallef tëscht den zwou Pulleys. Wann et en Ënnerscheed vum Standardwäert ass, ass et besser de Gürtel ze ersetzen.

Wann d'Driftgurt net iwwer seng Klassgrenz streckt, dann wann Ären Auto en automateschen Spanner huet, sollt Dir ganz oppassen. Fir d'éischt de Motor unzefänken, d'Konfiguratioun vun der Hëllefsfuerer esou vill wéi méiglech ze lueden (wéi d'Luuchten opzemaachen, d'Klimaanlag, d'Rieder ze dréinen, asw.), a beobacht dann de Gürtelspannungscantilever; während de Motor schafft, soll de Rimm tensioner cantilever eng kleng Verleeen Quantitéit hunn. Wann de Gürtelspannungshänger net bewegt, schalt de Motor aus a bewegt se manuell bannent dem Aarbechtsschlag vum Gürtelspannhänger, ongeféier 0,6 cm. Wann de Gürtelspannungscantilever net beweegen kann, heescht et datt de Gürtelspanner gescheitert ass a soll an der Zäit ersat ginn; Wann d'Verschiebung vun der Gürtelspannungscantilever ongeféier 0,6 cm iwwerschreift, heescht dat datt d'Fréijoerbelaaschtung ze kleng ass, wat de Gürtel rutscht. Op dës Manéier gëtt nëmmen de Gürtelspanner ersat.

Wann de Gürtel net iwwerstreckt ass an den automateschen Spanner funktionnéiert gutt, kuckt ob d'Aarbechtsfläch vum Gürtel spigelpoléiert ass. Dëst ass en typesche Rutsch ënner Belaaschtung verursaacht duerch exzessiv Gürtelverschleiung, an de Lack, deen d'Uewerfläch vun der Pulley ofschiet, ass de beschte Beweis vu Rutsch.

Wann de Gürtel kräischen dacks a naass Wieder geschitt, an d'Uewerfläch vum Gürtel an der Pulley ass relativ glat. Loosst eis datselwecht Experiment maachen: Loosst d'Hëllefskonfiguratioun mam System ënner Belaaschtung schaffen, wärend Waasser op de Gürtel sprëtzen, a wann et klappt, ersetzt de Gürtel.

Laang Gejäiz oder haart Geräischer:

Obwuel d'Uewerfläch vun der Pulley mat Dreck wéi Sandpartikelen oder déi ëmgedréint Installatioun vum gebrauchte Gürtel gefierft ass, kann och de Gürtel verursaachen fir e laange Gejäiz oder e Schreiend Kaméidi ze maachen, ass et normalerweis duerch falsch Montage vum Hilfsapparat verursaacht.

Wann de uewe Kaméidi op engem neien Auto geschitt, deen eng Zäit zréck gefuer ass, kann et duerch schlecht Qualitéit original Fabrikausrüstung verursaacht ginn. Iwwerpréift fir Komponenten déi Dir denkt datt de Feeler verursaache kann. Wann den uewe Kaméidi an engem alen Auto geschitt, da sollt Dir iwwerleeën ob e puer Accessoiren am Zesummenhang mat senger Hilfsfahrt Eenheet komplett ersat musse ginn. Beobachtet suergfälteg Accessoiren, déi vläicht fein ersat goufen (wéi Generatoren, Lenkhëllefpompelen, etc.) fir ze kucken ob hir Montageklammern sécher sinn. Et kann och eng falsch Ausrichtung vun der Pulley verursaachen.

Wéi uewen erwähnt, Dreck oder Sand tëscht dem Gürtel an der Pulley kann och den uewe Kaméidi verursaachen, also wann den Auto an engem relativ dreckeg Ëmfeld benotzt gëtt, kontrolléiert d'Uewerfläch vun all Pulleys fir Dreck.

Huelt den Timing-Gürtel als Beispill, et soll direkt no der Installatioun ugepasst ginn. Dofir ass d'Rotatiounsrichtung vum Timing-Gürtel markéiert. Wann den Timing-Gürtel geläscht an ëmgedréint installéiert ass wéinst aneren Ënnerhaltsaarbechten, héiert Dir en héijen, kräischend Gejäiz wann de Gürtel leeft. Probéiert d'Orientéierung vum Gürtel ëmgedréint a kuckt ob de Feeler fortgeet.

Schëssen, klappen, knuppen oder kierzen:

E kontinuéierleche Schëssen oder rësele Klang, deen eropgeet wéi d'Motorvue eropgeet, heescht normalerweis datt d'Hëllefsrotatiounsmechanismus Lager vun Ueleg ausgehongert sinn. Dës Geräischer kënne mat Hëllef vun engem Stethoskop weider gepréift ginn. Dann ewechzehuelen der fueren Rimm a dréit de verdächtegt defekt Komponent vun Hand. Wann d'Rotatioun schwéier ass oder de Klang rau a klappert, zéckt net fir de Lager ze ersetzen oder den entspriechende Deel ze ersetzen. Awer et sollt bemierkt datt all Kéier wann Dir d'Deeler vun den Hilfstreifen Accessoiren ersetzt, musst Dir net vergiessen de Gürtelspanner an den automateschen Spanner ze ersetzen. Wann de kontinuéierleche Gebrëll lues a lues an e Brühl verwandelt wéi d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, beweist et datt de entspriechende Lager geschwënn fällt.

Rumble

Rumble ass e typesche Gürtelvibrationsschall, besonnesch wann den Auxiliary Mechanismus Drive System funktionnéiert, wann de Motor eng gewësse Geschwindegkeet erreecht, wäert de Kaméidi wesentlech eropgoen. D'Ursaach vun dëser Zort Echec ass allgemeng wéinst der Transmissioun Rimm ze locker, ze laang gestreckt, oder de Rimm tensioner an tensioner beschiedegt ginn.