D'Aarbechtsprinzip vun der Brems ass haaptsächlech aus Reiwung, d'Benotzung vu Bremsklotzer a Bremsscheiwen (Trommel) a Pneuen an d'Buedemreibung, d'kinetesch Energie vum Gefier gëtt an d'Hëtztenergie no Reibung ëmgewandelt, den Auto stoppt. E gudden an effiziente Bremssystem muss stabil, genuch a kontrolléierbar Bremskraaft ubidden, an eng gutt hydraulesch Iwwerdroung an Wärmevergëftungskapazitéit hunn fir sécherzestellen datt d'Kraaft, déi vum Chauffer vum Bremspedal ausgeübt gëtt, voll an effektiv un d'Haaptpompel an d'Bremspedal iwwerdroe ka ginn. sub-Pompelen, a vermeiden hydraulesch Echec an Brems- Zerfall duerch héich Hëtzt verursaacht. Et gi Disc Bremsen an Trommelbremsen, awer nieft dem Käschtevirdeel sinn Trommelbremsen vill manner effizient wéi Scheibbremsen.
Reiwung
"Reibung" bezitt sech op d'Resistenz vu Bewegung tëscht de Kontaktflächen vun zwee Objeten a relativer Bewegung. D'Gréisst vun der Reibungskraaft (F) ass proportional zum Produkt vum Reibungskoeffizient (μ) an dem vertikalen Positiven Drock (N) op der Reibungskraaftfläch, ausgedréckt duerch déi kierperlech Formel: F=μN. Fir de Bremssystem: (μ) bezitt sech op de Reibungskoeffizient tëscht dem Bremsbelag an der Bremsscheif, an N ass d'Pedalkraaft, déi vum Bremscaliper-Piston op der Bremsbelag ausgeübt gëtt. Wat méi grouss de Reibungskoeffizient produzéiert gëtt, wat d'Reibung méi grouss ass, awer de Reibungskoeffizient tëscht dem Bremsbelag an der Scheif ännert sech wéinst der héijer Hëtzt, déi duerch d'Reibung produzéiert gëtt, dat heescht, de Reibungskoeffizient (μ) gëtt geännert mat der Temperatur, all Zort vu Bremsbelag wéinst verschiddene Materialien a verschiddene Reibungskoeffizientkurve, sou datt verschidde Bremskloden eng aner optimal Aarbechtstemperatur hunn, An déi applicabel Aarbechtstemperaturberäich, dat muss jidderee wëssen wann Dir Bremsklosser kaaft.
Transfert vun Brems- Kraaft
D'Kraaft, déi vum Bremscaliper Piston op der Bremspad ausgeübt gëtt, gëtt Pedal Force genannt. Nodeems d'Kraaft vum Chauffer op d'Bremspedal trëppelt gëtt duerch den Hiewel vum Pedalmechanismus verstäerkt, gëtt d'Kraaft duerch de Vakuumkraaft Boost verstäerkt mam Prinzip vum Vakuumdrockdifferenz fir d'Brems Master Pompel ze drécken. De flëssege Drock, deen vun der Bremsmeeschterpompel erausgeet, benotzt de flëssege inkompressiblen Kraafttransmissionseffekt, deen un all Ënnerpompel duerch d'Bremsleitung iwwerdroe gëtt, an de "PASCAL-Prinzip" gëtt benotzt fir den Drock ze verstäerken an de Kolben vun der Ënnerpompel ze drécken. Pompel fir Kraaft op de Bremspad auszeüben. Dem Pascal säi Gesetz bezitt sech op d'Tatsaach, datt de Flëssegkeetsdrock iwwerall an engem zouenen Container d'selwecht ass.
Den Drock gëtt kritt andeems d'applizéiert Kraaft duerch d'stresséiert Gebitt deelt. Wann den Drock gläich ass, kënne mir den Effekt vun der Kraaftverstäerkung erreechen andeems Dir den Undeel vun der ugewandter a betounter Fläche ännert (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fir Bremssystemer ass de Verhältnis vun der Gesamtpompel zum Ënnerpompeldruck de Verhältnis vum Kolbenberäich vun der Gesamtpompel zum Kolbenberäich vun der Ënnerpompel.
