De Funktionsprinzip vun der Brems baséiert haaptsächlech op der Reibung, andeems d'Bremsbeläg, d'Bremsscheif (Trommel) an d'Pneuen an d'Buedemreibung benotzt ginn. D'kinetesch Energie vum Gefier gëtt no der Reibung an Hëtztenergie ëmgewandelt, wouduerch d'Auto stoppt. E gutt an effizient Bremssystem muss eng stabil, ausreechend a kontrolléierbar Bremskraaft garantéieren an eng gutt hydraulesch Transmissioun an Hëtztofleedungskapazitéit hunn, fir sécherzestellen, datt d'Kraaft, déi de Chauffer vum Bremspedal ausübt, vollstänneg an effektiv op d'Haaptpompel an d'Niewepompele weiderginn ka ginn, fir hydraulesch Ausfäll a Bremszerfall duerch héich Hëtzt ze vermeiden. Et gëtt Scheiwebremsen an Trommelbremsen, awer zousätzlech zum Käschtevirdeel si Trommelbremsen däitlech manner effizient wéi Scheiwebremsen.
Reibung
"Reibung" bezitt sech op de Bewegungswidderstand tëscht de Kontaktflächen vun zwee Objeten a relativer Bewegung. D'Gréisst vun der Reibungskraaft (F) ass proportional zum Produkt vum Reibungskoeffizient (μ) an dem vertikale positiven Drock (N) op der Reibungskraaftfläch, ausgedréckt duerch déi physikalesch Formel: F=μN. Fir de Bremssystem: (μ) bezitt sech op de Reibungskoeffizient tëscht dem Bremsbelag an der Bremsscheif, an N ass d'Pedalkraaft, déi vum Bremssattelkolben op de Bremsbelag ausgeübt gëtt. Wat méi grouss de Reibungskoeffizient ass, wat méi grouss d'Reibung ass, awer de Reibungskoeffizient tëscht dem Bremsbelag an der Scheif ännert sech wéinst der héijer Hëtzt, déi duerch d'Reibung produzéiert gëtt. Dat heescht, de Reibungskoeffizient (μ) ännert sech mat der Temperatur. All Zort vu Bremsbelag huet verschidde Materialien an ënnerschiddlech Reibungskoeffizientkurven, sou datt verschidde Bremsbelag eng aner optimal Aarbechtstemperatur an en uwendbare Betribstemperaturberäich hunn. Dëst muss jidderee wëssen, wann e Bremsbelag kaaft.
Transfert vun der Bremskraaft
D'Kraaft, déi vum Bremssattelkolb op d'Bremsbeläg ausgeübt gëtt, gëtt Pedalkraaft genannt. Nodeems d'Kraaft vum Chauffer, deen d'Bremspedal trëtt, vum Hebel vum Pedalmechanismus verstäerkt gëtt, gëtt d'Kraaft duerch de Vakuumkraaftverstäerkung verstäerkt, andeems de Prinzip vun der Vakuumdrockdifferenz benotzt gëtt, fir d'Bremshaaptpompel ze drécken. Den Flëssegkeetsdrock, deen vun der Bremsshaaptpompel ausgestraalt gëtt, benotzt den Effekt vun der inkompressiver Flëssegkeetskraaftübertragung, déi duerch d'Bremsschlauch op all Ënnerpompel iwwerdroe gëtt, an de "PASCAL-Prinzip" gëtt benotzt fir den Drock ze verstäerken an de Kolben vun der Ënnerpompel ze drécken, fir Kraaft op d'Bremsbeläg auszeüben. D'Gesetz vum Pascal bezitt sech op d'Tatsaach, datt de Flëssegkeetsdrock an engem zouene Behälter iwwerall dee selwechte ass.
Den Drock gëtt berechent andeems déi ugewandt Kraaft duerch d'belaascht Fläch gedeelt gëtt. Wann den Drock gläich ass, kënne mir den Effekt vun der Leeschtungsverstäerkung erreechen andeems mir de Verhältnis vun der ugewandter a belaste Fläch änneren (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fir Bremssystemer ass d'Verhältnes vum Gesamtpompeldrock zum Ënnerpompeldrock d'Verhältnes vun der Kolbenfläch vun der Gesamtpompel zu der Kolbenfläch vun der Ënnerpompel.
