naass
Naass Sumpf
Ueleg Pan
Déi meescht vun den Autoen déi um Maart gesi ginn sinn naass Uelegpfannen. De Grond firwat se naass Uelegpfannen ernannt ginn ass datt de Kurbelwelle an de groussen Enn vun der Verbindungsstab vum Motor eemol all Revolutioun vum Kurbelwell am Schmierueleg vun der Uelegpfannen ënnergeet. Zur selwechter Zäit, duerch d'High-Speed-Operatioun vun der Kurbelwelle, all Kéier wann de Kurbelwell mat héijer Geschwindegkeet an den Uelegpool ënnerdaucht gëtt, ginn gewësse Uelegspritzen an Uelegnebel erwächt fir de Kurbelwell an de Lagerbësch ze schmieren, wat ass Splash Schmieren genannt. Op dës Manéier ginn et gewësse Viraussetzunge fir de Flëssegkeetsniveau vum Schmierueleg an der Uelegpanne. Wann et ze niddreg ass, kann de Kurbelwelle an de groussen Enn vun der Verbindungsstaaf net an de Schmieröl taucht ginn, wat zu engem Manktem u Schmieren a glatem Kurbelwelle, Verbindungsstang a Lagerbësch resultéiert. ; Wann d'Schmierölniveau ze héich ass, gëtt d'Lager am Ganzen ënnerdaach, wat d'Rotatiounsresistenz vun der Kurbelwelle erhéicht, wat schlussendlech zum Réckgang vun der Motorleistung féiert.
Dës Aart vu Schmiermethod huet eng einfach Struktur a brauch keen zousätzlechen Uelegtank, awer d'Neigung vum Gefier sollt net ze grouss sinn, soss wäert et e brennen Uelegzylinder Accident verursaachen wéinst Uelegfehler an Uelegleckage.
dréchen
Dréchen Sumpf
Dréchen Sumps ginn a ville Rennmotoren benotzt. Et späichert keen Ueleg am Sumpf, méi präzis, keen Uelegsump. D'Reibungsfläche vun dëse Beweegungen am Kurbelhaus ginn geschmiert andeems d'Ueleg duerch een duerch eng Ouverture ausdréckt. Zënter datt den dréchene Sumpmotor d'Ueleglagerfunktioun vum Uelegsump annuléiert, gëtt d'Héicht vum Rohölsump staark reduzéiert, an d'Héicht vum Motor gëtt och reduzéiert. Den Haaptvirdeel ass datt et déi negativ Phänomener vu naass Sump vermeit, déi duerch intensiv Fuere verursaacht ginn.
Wéi och ëmmer, all Drock vum Schmieröl kënnt vun der Uelegpompel. D'Kraaft vun der Uelegpompel ass mat Gears duerch d'Rotatioun vum Kurbelwell verbonnen. Och wann an engem naass Sumpmotor, eng Uelegpompel ass och erfuerderlech fir Drockschmierung fir den Nockenwellen ze bidden. Awer dësen Drock ass kleng, an d'Uelegpompel brauch ganz wéineg Kraaft. Bei Trockensumpmotoren muss d'Kraaft vun dëser Drockschmierung awer vill méi grouss sinn. An d'Gréisst vun der Uelegpompel ass och vill méi grouss wéi d'Uelegpompel vum naass Sumpmotor. Dofir brauch d'Uelegpompel zu dëser Zäit méi Kraaft. Dëst ass wéi e supercharged Motor, d'Uelegpompel muss en Deel vun der Kraaft vum Motor verbrauchen. Besonnesch bei héijer Geschwindegkeet, wann d'Motorgeschwindegkeet eropgeet, erhéicht d'Bewegungsintensitéit vun de Reibungsdeeler, a méi Ueleg gëtt fir d'Schmieren gebraucht, sou datt d'Uelegpompel méi Drock muss ubidden, an de Verbrauch vun der Kurbelwellkraaft gëtt och verstäerkt.
Selbstverständlech ass esou en Design net gëeegent fir normal zivil Gefiermotoren, well et muss en Deel vun der Kraaft vum Motor verléieren, wat net nëmmen d'Kraaftoutput beaflosst, awer och net förderlech ass fir d'Wirtschaft ze verbesseren. Dofir ass den dréchene Sumpf nëmme mat grousser Verdrängung oder Héichkraaftmotoren ausgestatt, sou wéi déi Sportsautoen, déi fir intensiv Fuere gebuer sinn. Zum Beispill, Lamborghini adoptéiert den Design vun dréchen Ueleg sump. Dofir ass et méi wichteg fir de Schmiereffekt op der Grenz ze verbesseren an e méi nidderegen Schwéierpunkt ze kréien, an de Kraaftverloscht kann duerch d'Erhéijung vun der Verdrängung an aner Aspekter kompenséiert ginn. Wat d'Wirtschaft ugeet, ass Sexualitéit eppes wat dëse Modell guer net muss berücksichtegen.
Operatioun an Ënnerhalt
D'Brennstoff Sprëtz Pompel ass e wichtege Bestanddeel vun der Diesel Generator Brennstoff Versuergung System, a seng Aarbechtskonditiounen beaflosst direkt d'Kraaft, Wirtschaft an Zouverlässegkeet vun der Diesel Generator. Korrekt Ënnerhalt ass eng wichteg Viraussetzung fir den normale Fonctionnement vun der Brennstoffinjektiounspompel ze garantéieren a säi Liewensdauer ze verlängeren. Déi folgend "zéng Elementer" léieren Dir wéi d'Brennstoff Sprëtz Pompel vun Diesel Generatoren ze erhalen:
1. Fir d'Accessoiren vun der Brennstoffinjektiounspompel richteg z'erhalen.
D'Säitdeckel vum Pompelkierper, Uelegdipstick, Tankstecker (Otemschwieregkeeten), Uelegspillventil, Uelegpoolschraufplug, Uelegniveauschraube, Uelegpompel Befestigungsbolt, etc., muss intakt gehale ginn. Dës Accessoiren spillen eng vital Roll an der Operatioun vun der Brennstoffinjektiounspompel. wichteg Roll. Zum Beispill kann d'Säitdeckel d'Intrusioun vu Gëftstoffer wéi Stëbs a Waasser verhënneren, den Otemschutz (mat engem Filter) kann effektiv d'Verschlechterung vum Ueleg verhënneren, an den Ueleg Iwwerschwemmungsventil garantéiert datt de Brennstoffsystem e gewëssen Drock huet a mécht net an d'Loft kommen. Dofir ass et néideg den Ënnerhalt vun dësen Accessoiren ze stäerken, a reparéieren oder ersetzen se an der Zäit wann se beschiedegt oder verluer sinn.
2. Regelméisseg iwwerpréift ob d'Uelegquantitéit an d'Qualitéit am Uelegpool vun der Brennstoffinjektiounspompel den Ufuerderunge entspriechen.
Ier Dir den Dieselgenerator starten, sollt d'Quantitéit an d'Qualitéit vum Ueleg an der Brennstoffinjektiounspompel all Kéier gepréift ginn (ausser d'Brennstoffinjektiounspompel, déi vum Motor gezwongen ass ze schmieren) fir sécherzestellen datt d'Quantitéit vum Ueleg genuch ass an d'Qualitéit ass gutt. Soss wäert et de fréie Verschleiung vum Plunger an dem Uelegausgangsventilpaar verursaachen, wat zu net genuch Kraaft vum Dieselmotor resultéiert, Schwieregkeete beim Start, an a schwéiere Fäll, Korrosioun a Korrosioun vum Plunger an dem Uelegausgangsventilpaar. Wéinst intern Leckage vun der Ueleg Pompel, schlecht Operatioun vum Ueleg Outlet Krunn, zouzedrécken vun tappet an de casing vun der Ueleg Transfermaart Pompel, a Schied un der Dichtring, Diesel Ueleg wäert an d'Ueleg Pool Leck an d'Ueleg verdënntem. Dofir sollt et an der Zäit no der Qualitéit vum Ueleg ersat ginn. Den Tank gëtt grëndlech gereinegt fir de Schlamm an aner Gëftstoffer um Buedem vum Uelegtank ze entfernen, soss gëtt den Ueleg no enger kuerzer Zäit vum Gebrauch verschlechtert. D'Quantitéit vum Ueleg soll net ze vill oder ze wéineg sinn. Ze vill Ueleg am Gouverneur wäert einfach zu "Vitesse" vum Dieselmotor féieren. Ze wéineg Ueleg wäert e schlechte Schmierstoff verursaachen. D'Ueleg Dipstick oder d'Ueleg Fliger Schraube wäerten duerchsetzen. Zousätzlech, wann den Dieselmotor fir eng laang Zäit net benotzt gëtt, ass et néideg ze kontrolléieren ob et Gëftstoffer wéi Waasser an Diesel Ueleg am Ueleg am Uelegpompel Uelegpool sinn. D'Stécker verroscht ageklemmt a verschrott.
3. Regelméisseg kontrolléieren an ajustéieren d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder vun der Brennstoffinjektiounspompel.
Wéinst der Verschleiung vum Plunger-Koppler an dem Uelegausgangsventil-Koppler, wäert d'intern Leckage vum Diesel-Ueleg d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder reduzéieren oder ongläich sinn, wat zu Schwieregkeete beim Start vun der Dieselmotor resultéiert, net genuch Kraaft, erhéicht Brennstoffverbrauch , an onbestänneg Operatioun. Dofir ass et néideg regelméisseg d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder vun der Brennstoffinjektiounspompel z'iwwerpréiwen an unzepassen fir d'Leeschtung vum Dieselmotorkraaft ze garantéieren. Am eigentleche Gebrauch kann de Brennstoffversuergungsbetrag vun all Zylinder bestëmmt ginn andeems Dir den Auspuffrauch vum Dieselgenerator beobachtet, den Sound vum Motor lauschtert an d'Temperatur vum Auspuffmanifold beréiert.
4. Benotzt Standard Héichdrock Uelegleitungen.
Wärend dem Brennstoffversuergungsprozess vun der Brennstoffinjektiounspompel, wéinst der Kompressibilitéit vum Diesel Ueleg an der Elastizitéit vun der Héichdrockölleitung, wäert den Héichdrockdiesel Ueleg Drockschwankungen an der Päif bilden, an et dauert eng gewëssen Zäit fir d'Drockwelle fir an der Päif ze iwwerdroen. De Betrag ass eenheetlech, den Dieselmotor funktionnéiert glat, an d'Längt an den Duerchmiesser vun der Héichdrockölleitung ginn no der Berechnung ausgewielt. Dofir, wann d'Héichdrock Ueleg Päif vun engem bestëmmte Zylinder beschiedegt ass, soll d'Ueleg Päif vun Standard Längt a Päif Duerchmiesser ersat ginn. Am eigentleche Gebrauch, wéinst dem Mangel u Standard Uelegleitungen, ginn aner Uelegleitungen amplaz benotzt, egal ob d'Längt an den Duerchmiesser vun den Uelegleitungen d'selwecht sinn, sou datt d'Längt an den Duerchmiesser vun den Uelegleitungen ganz ënnerschiddlech sinn. Och wann et an engem Noutfall benotzt ka ginn, féiert et zu der Uelegversuergung vum Zylinder. D'Ännerung vun Viraus Wénkel an Ueleg Fourniture Betrag mécht déi ganz Maschinn Aarbecht onbestänneg, sou Standard héich-Drock Ueleg Päif muss am Gebrauch benotzt ginn.
5. Regelméisseg kontrolléiert d'Versiegelungszoustand vum Ventilkuppler op der Maschinn.
Nodeems d'Brennstoffinjektiounspompel eng Zäit laang funktionnéiert, andeems de Versiegelungszoustand vum Brennstoffausgangsventil kontrolléiert gëtt, kann e graff Uerteel iwwer d'Verschleiung vum Plunger an den Aarbechtszoustand vun der Brennstoffpompel gemaach ginn, wat gutt ass fir d'Bestëmmung vun der Brennstoffpompel. Reparatur an Ënnerhalt Method. Wann Dir iwwerpréift, schrauwen d'Héichdrock Ueleg Päif Gelenker vun all Zylinder, a benotzt d'Hand Ueleg Pompel vun der Ueleg Liwwerung Pompel Ueleg Pompel. Wann Ueleg aus der Ueleg Päif Gelenker op der Spëtzt vun der Brennstoff Sprëtz Pompel fléisst, heescht et, datt d'Ueleg Outlet Krunn net gutt versiegelt ass (natierlech, wann d'Ueleg Outlet Krunn Fréijoer gebrach ass, et wäert och Wann dat geschitt), wann et e schlechten Sigel am Multi-Zylinder ass, soll d'Brennstoff Sprëtz Pompel grëndlech debugged an erhale ginn, an de coupler soll ersat ginn.
6. Ersetzen de verschleeften Plunger an Uelegaustauschventilpaar an der Zäit.
Wann et festgestallt gëtt datt den Dieselmotor schwéier ze starten ass, hëlt d'Kraaft erof, an de Brennstoffverbrauch erhéicht, an d'Brennstoffinjektiounspompel an d'Brennstoffinjektor ginn ëmmer nach net verbessert andeems d'Brennstoffinjektiounspompel, de Brennstoffinjektiounspompel an de Brennstoff ugepasst ginn. Outlet Krunn soll demontéiert an iwwerpréift ginn. Wann de Plunger an de Brennstoffausgangsventil zu engem gewësse Mooss getraff sinn, sollten an der Zäit ersat ginn, insistéiert net op Wiederverwendung. Start Schwieregkeeten fir Dieselmotoren, erhéicht Dreifstoffverbrauch, net genuch Kraaft an aner Verloschter, déi duerch Verschleiung vun de Kupplungsdeeler verursaacht ginn, iwwerschreiden d'Käschte fir d'Kupplungsdeeler z'ersetzen, an d'Kraaft an d'Wirtschaft vum Dieselmotor wäerte wesentlech verbessert ginn nom Ersatz. Ersatzdeeler.
7. Den Diesel-Ueleg soll benotzt a gefiltert ginn, fir sécherzestellen, datt den Diesel-Ueleg an d'Brennstoffinjektiounspompel héich propper ass.
Am allgemengen hunn Dieselgeneratoren vill méi héich Ufuerderunge fir Dieselfiltratioun wéi Benzinmotoren. Diesel Ueleger, déi den erfuerderleche Qualitéiten entspriechen, solle fir de Gebrauch ausgewielt ginn, a si sollten op d'mannst 48 Stonnen ausfällt. Stäerkt d'Botzen an den Ënnerhalt vum Dieselfilter, botzt oder ersetzt d'Filterelement an der Zäit; propper den Diesel Tank an Zäit no der Betribssystemer Ëmfeld Konditiounen, grëndlech ewechzehuelen de Schlamm a Fiichtegkeet zréck um Enn vun der Brennstoff Tank, an all Gëftstoffer am Diesel wäert Afloss op de plunger vun der Brennstoff Sprëtz Pompel an Ueleg Wasserstoff. Schwéier Korrosioun oder Verschleiung vu Ventilkuppler an Iwwerdroungsdeeler.
8. Regelméisseg kontrolléieren an ajustéieren de Brennstoff Fourniture Virsprong Wénkel vun der Brennstoff Sprëtz Pompel an der Brennstoff Fourniture Intervall Wénkel vun all losen.
Wärend der Benotzung, duerch d'Loosen vun de Kupplungsbolten an de Verschleiung vun de Nockenwellen a Rollerkierperdeeler, ginn de Virauswénkel vun der Uelegversuergung an den Uelegversuergungsintervallwénkel vun all Zylinder dacks geännert, wat d'Dieselverbrennung verschlechtert, an de Kraaft an Economie vum Dieselmotor. D'Performance verschlechtert, a gläichzäiteg ass et schwéier ze starten, onbestänneg an der Operatioun, anormal Kaméidi an Iwwerhëtzung. Am eigentleche Gebrauch bezuelen meescht Chauffeuren Opmierksamkeet op d'Inspektioun an Upassung vun der allgemeng Brennstoff Fourniture Virsprong Wénkel, mee ignoréieren der Inspektioun an Upassung vun der Brennstoff Fourniture Intervall Wénkel (mat der Upassung vun der eenzeger Pompel Brennstoff Fourniture Virsprong Wénkel). Wéi och ëmmer, duerch d'Verschleiung vun de Nockenwellen a Rollertransmissionsdeeler ass d'Uelegversuergung vun de verbleiwen Zylinder net onbedéngt Timing, wat och zu Schwieregkeete beim Start vum Dieselmotor féiert, net genuch Kraaft an onbestänneg Operatioun, besonnesch fir d'Brennstoffinjektiounspompel déi fir eng laang Zäit benotzt gouf. Et gëtt gesot datt méi Opmierksamkeet op d'Inspektioun an d'Upassung vum Uelegversuergungsintervallwénkel bezuelt gëtt.
9. Fir regelméisseg d'Camshaft Clearance z'iwwerpréiwen.
D'axial Spillraum vun der camshaft vun der Brennstoff Sprëtz Pompel ass ganz strikt, allgemeng tëscht 0,03 an 0,15 mm. Wann d'Entloossung ze grouss ass, wäert et den Impakt vun de Rollertransmissionsdeeler op d'Aarbechtsfläch vun der Cam verschäerfen, doduerch de fréie Verschleiung vun der Cam-Uewerfläch an d'Versuergung änneren. Ueleg Viraus Wénkel; D'Nockenwelllagerwelle an d'Radialspiller sinn ze grouss, wat einfach ass fir den Nockenwellen ongläich ze lafen, den Uelegvolumen Upassungshebel rëselt, an den Uelegversuergungsvolumen ännert sech periodesch, wat den Dieselmotor onbestänneg mécht, also ass et néideg kontrolléieren an ajustéieren regelméisseg. Wann d'axial Spillraum vun der camshaft ze grouss ass, shims kann op béide Säiten fir Upassung dobäi ginn. Wann d'radial Spillraum ze grouss ass, ass et allgemeng néideg fir den neie Produkt ze ersetzen.
10. Regelméisseg iwwerpréift d'Verschleiung vun den zoustännege Schlësselbunnen a Fixéierungsschrauwen.
Relevant Schlësselbunnen a Bolzen bezéien sech haaptsächlech op Nockenwellschlësselen, Kupplungsflensschlësselen (Uelegpompelen déi Kraaft mat Kupplungen iwwerdroen), hallefkreesfërmeg Schlësselen a Kupplungsbefestigungsbolten. D'Camshaft keyway, flange keyway an hallefkreesfërmeg Schlëssel vun der Brennstoff Sprëtz Pompel sinn fir eng laang Zäit benotzt ginn, an der Liichtjoer sinn ausgeräiften, déi mécht de keyway méi breet, de semicircular Schlëssel ass net fest installéiert, an de Virsprong Wénkel vun Ueleg Versuergung Ännerungen; am schwéiere Fall rullt de Schlëssel of, wat zu engem Ausfall vun der Kraaftiwwerdroung resultéiert. , also ass et néideg regelméisseg ze iwwerpréiwen an ze reparéieren oder verschleeft Deeler an der Zäit ze ersetzen.
Virsiichtsmoosnamen
Diesel Incentives
1. Den O-Ring vum Injektor ass beschiedegt;
2. Schlecht Atomiséierung vum Injektor, Drëpsen Ueleg;
3. Ongerecht Installatioun vum Injektor;
4. Den O-Ring gouf net ersat wann d'Injektor nei installéiert gouf.
Cummins Generator Lagerung sollt oppassen op:
1) D'Lagerplaz vum Brennstofftank muss sécher sinn fir Feier ze vermeiden. De Brennstofftank oder Uelegtrommel soll eleng op enger sichtbarer Plaz plazéiert ginn, richteg ewech vum Dieselgeneratorset, an et ass strikt verbueden ze fëmmen.
2) D'Brennstoffkapazitéit am Brennstofftank soll alldeegleche Versuergung garantéieren.
3) Nodeems den Uelegtank plazéiert ass, kann den héchsten Uelegniveau net méi héich sinn wéi 2,5 Meter iwwer der Basis vum Dieselgeneratorset. Wann den Uelegniveau vum groussen Uelegdepot méi héich ass wéi 2,5 Meter, sollt e deegleche Uelegtank tëscht dem groussen Uelegdepot an der Eenheet bäigefüügt ginn fir den Drock vun der direkter Uelegliwwerung ze maachen. Net méi wéi 2,5 Meter. Och wann den Dieselmotor ausgeschalt ass, ass de Brennstoff net erlaabt duerch d'Schwéierkraaft an den Dieselmotor duerch d'Brennstoffinletlinn oder d'Brennstoffinjektiounslinn ze fléissen.
4) D'Resistenz am Ueleghafen ass net erlaabt de Wäert ze iwwerschreiden, deen op all Dieselmotorleistungsdatenblieder spezifizéiert gëtt wann Dir e proppert Filterelement benotzt. Dëse Resistenzwäert baséiert op d'Halschent vum Brennstoff am Brennstofftank.
5) D'Brennstoffretourresistenz däerf d'Spezifikatioune op der Leeschtungsdatenblat vum benotzten Dieselmotor net iwwerschreiden.
6) D'Verbindung vun der Brennstoff Retour Pipeline däerf keng Schockwellen an der Brennstoff Pipeline verursaachen.
