naass
Naass Sump
Uelegpan
Déi meescht Autoen um Maart hunn Uelegwanne mat naasser Ueleg. De Grond firwat se als naass Uelegwanne bezeechent ginn, ass datt d'Kurbelwell an den groussen Enn vun der Pleuelstang vum Motor all Kéier ëm d'Kurbelwell an d'Schmierueleg vun der Uelegwanne gedaucht sinn. Gläichzäiteg, wéinst dem héije Geschwindegkeetsbetrieb vun der Kurbelwell, ginn all Kéier wann d'Kurbelwell mat héijer Geschwindegkeet an den Uelegbecken gedaucht gëtt, bestëmmt Uelegsprëtzer an Uelegniwwel entstinn, fir d'Kurbelwell an d'Lagerbuchse ze schmieren, wat Sprëtzschmierung genannt gëtt. Op dës Manéier gëtt et bestëmmt Ufuerderungen un de Flëssegkeetsniveau vum Schmierueleg an der Uelegwanne. Wann de Niveau ze niddreg ass, kënnen d'Kurbelwell an den groussen Enn vun der Pleuelstang net am Schmierueleg gedaucht ginn, wat zu engem Manktem u Schmierung a glatter Kurbelwell, Pleuelstang a Lagerbuchse féiert. Wann de Schmieruelegniveau ze héich ass, gëtt d'Lager an d'Schmierueleg gedaucht, wat de Rotatiounswiderstand vun der Kurbelwell erhéicht, wat schlussendlech zu enger Ofsenkung vun der Motorleistung féiert.
Dës Zort Schmiermethod huet eng einfach Struktur a brauch keen zousätzlechen Uelegtank, awer d'Schréiegt vum Gefier soll net ze grouss sinn, soss kann et zu engem verbrennenden Uelegzylinder-Accident wéinst Uelegversoen an Uelegleckage féieren.
dréchen
Dréchene Sump
Dréche Sumpftanke ginn a ville Rennmotoren agesat. Si späicheren kee Ueleg am Sumpf, méi präzis, kee Uelegsumpf. D'Reibungsflächen vun dëse Bewegungen am Kurbelgehäuse ginn duerch d'Ausdrécke vun Ueleg duerch eng nom aneren erausgeschmiert. Well den Dréchesumpmotor d'Uelegspäicherfunktioun vum Uelegsumpf ophieft, gëtt d'Héicht vum Réiuelegsumpf staark reduzéiert, an d'Héicht vum Motor gëtt och reduzéiert. Den Haaptvirdeel ass, datt se déi negativ Phänomener vun engem naasse Sumpf vermeit, déi duerch intensivt Fueren verursaacht ginn.
Allerdéngs kënnt den ganzen Drock vum Schmierueleg vun der Uelegpompel. D'Kraaft vun der Uelegpompel gëtt duerch Zännrieder duerch d'Rotatioun vun der Kurbelwell verbonnen. Och wann an engem Naasssumpmotor och eng Uelegpompel gebraucht gëtt, fir d'Nockenwell mat Drockschmierung ze versuergen. Awer dësen Drock ass kleng, an d'Uelegpompel brauch ganz wéineg Kraaft. Bei Dréchensumpmotoren muss d'Kraaft vun dëser Drockschmierung awer vill méi grouss sinn. An d'Gréisst vun der Uelegpompel ass och vill méi grouss wéi d'Uelegpompel vum Naasssumpmotor. Dofir brauch d'Uelegpompel zu dësem Zäitpunkt méi Kraaft. Dëst ass wéi bei engem Kompressormotor, d'Uelegpompel muss en Deel vun der Kraaft vum Motor verbrauchen. Besonnesch bei héijer Geschwindegkeet, wann d'Motordrehzahl eropgeet, klëmmt d'Beweegungsintensitéit vun de Reibungsdeeler, a méi Ueleg gëtt fir d'Schmierung gebraucht, sou datt d'Uelegpompel méi Drock muss liwweren, an de Verbrauch vun der Kurbelwellekraaft gëtt och intensivéiert.
Natierlech ass sou en Design net gëeegent fir normal Motoren vun zivilen Autoen, well en en Deel vun der Leeschtung vum Motor verléiere muss, wat net nëmmen d'Leeschtung beaflosst, mä och net zur Verbesserung vum Wirtschaftlechkeet bäidréit. Dofir ass den Dréchenuelegsumpf nëmme mat Motoren mat groussen Hubraum oder héijer Leeschtung ausgestatt, wéi zum Beispill Sportautoen, déi fir intensivt Fueren gebuer sinn. Zum Beispill benotzt Lamborghini den Design vun engem Dréchenuelegsumpf. Dofir ass et méi wichteg, d'Schmierwierkung um Limit ze verbesseren an e méi niddrege Schwéierpunkt ze kréien, an de Leeschtungsverloscht kann duerch d'Erhéijung vum Hubraum an aner Aspekter kompenséiert ginn. Wat d'Wirtschaftlechkeet ugeet, ass Sexualitéit eppes, wat dëst Modell guer net berécksiichtege muss.
Betrib an Ënnerhalt
D'Brennstoffeinspritzpompel ass e wichtegen Deel vum Brennstoffversuergungssystem vum Dieselgenerator, an hiren Aarbechtszoustand beaflosst direkt d'Leeschtung, d'Wirtschaftlechkeet an d'Zouverlässegkeet vum Dieselgenerator. Déi richteg Ënnerhaltung ass eng wichteg Viraussetzung fir den normale Betrib vun der Brennstoffeinspritzpompel ze garantéieren an hir Liewensdauer ze verlängeren. Déi folgend "zéng Elementer" léieren Iech, wéi Dir d'Brennstoffeinspritzpompel vun Dieselgeneratoren ënnerhält:
1. Fir d'Accessoiren vun der Brennstoffeinspritzpompel richteg z'ënnerhalen.
D'Säitendeckel vum Pompelkierper, den Uelegpeilstab, den Tankschrauf (Atemschutzmaske), den Uelegverschlussventil, den Uelegbeckenschrauf, d'Uelegstandschrauf, d'Befestigungsschrauf vun der Uelegpompel, etc. mussen intakt gehale ginn. Dës Accessoiren spille eng wichteg Roll am Betrib vun der Brennstoffinjektiounspompel. Zum Beispill kann d'Säitendeckel d'Andrénge vun Ongereimtheeten wéi Stëbs a Waasser verhënneren, d'Atemschutzmaske (mat engem Filter) kann effektiv d'Verschlechterung vum Ueleg verhënneren, an den Ueleg-Iwwerlaafventil garantéiert, datt de Brennstoffsystem e gewëssen Drock huet an net an d'Loft kënnt. Dofir ass et néideg, d'Ënnerhalt vun dësen Accessoiren ze verbesseren, an se rechtzäiteg ze reparéieren oder z'ersetzen, wa se beschiedegt oder verluer ginn.
2. Kontrolléiert reegelméisseg ob d'Uelegquantitéit an d'Qualitéit am Uelegbecken vun der Brennstoffeinspritzpompel den Ufuerderungen entspriechen.
Virum Start vum Dieselgenerator sollten d'Quantitéit an d'Qualitéit vum Ueleg an der Brennstoffinjektiounspomp all Kéier iwwerpréift ginn (ausser bei der Brennstoffinjektiounspomp, déi vum Motor geschmiert muss ginn), fir sécherzestellen, datt d'Quantitéit vum Ueleg ausräichend an d'Qualitéit gutt ass. Soss féiert dat zu engem fréie Verschleiss vum Kolben an dem Uelegauslafventilpaar, wat zu enger ongenügender Leeschtung vum Dieselmotor, Schwieregkeeten beim Start an a schwéiere Fäll zu Korrosioun a Korrosioun vum Kolben an dem Uelegauslafventilpaar féiert. Wéinst engem internen Leck vun der Uelegpomp, engem schlechten Operatioun vum Uelegauslafventil, Verschleiss vum Stosser an dem Gehäuse vun der Uelegtransferpomp, a Schied um Dichtungsring, leeft Dieselueleg an den Uelegbecken a verdënnt den Ueleg. Dofir sollt en rechtzäiteg jee no der Qualitéit vum Ueleg ersat ginn. Den Tank gëtt grëndlech gebotzt fir de Schlamm an aner Ongereinheeten um Buedem vum Uelegtank ze entfernen, soss gëtt den Ueleg no enger kuerzer Benotzungszäit zerstéiert. D'Quantitéit un Ueleg soll net ze vill oder ze wéineg sinn. Ze vill Ueleg am Regulateur féiert liicht zu enger "Geschwindegkeet" vum Dieselmotor. Ze wéineg Ueleg féiert zu enger schlechter Schmierung. Den Uelegpeilstab oder d'Uelegplanschrauf solle virrang hunn. Zousätzlech, wann den Dieselmotor fir eng laang Zäit net benotzt gëtt, ass et néideg ze kontrolléieren ob et Ongereimtheeten wéi Waasser an Dieselueleg am Uelegbecken vun der Uelegpompel gëtt. Stécker rostigen a futti sinn.
3. Kontrolléiert a passt reegelméisseg d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder vun der Brennstoffeinspritzpompel un.
Wéinst dem Verschleiss vun der Kolbekupplung an der Uelegauslafventilkupplung féiert den internen Dieseluelegleck zu enger reduzéierter oder ongläicher Brennstoffversuergung vun all Zylinder, wat zu Schwieregkeeten beim Start vum Dieselmotor, ongenügender Leeschtung, erhéichtem Brennstoffverbrauch an onstabilem Betrib féiert. Dofir ass et néideg, d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder vun der Brennstoffeinspritzpompel regelméisseg ze kontrolléieren an unzepassen, fir d'Leeschtung vun der Dieselmotorleistung ze garantéieren. Am tatsächleche Gebrauch kann d'Brennstoffversuergung vun all Zylinder bestëmmt ginn, andeems den Auspuffrauch vum Dieselgenerator observéiert gëtt, de Kaméidi vum Motor gelauschtert gëtt an d'Temperatur vum Auspuffkrümmer beréiert gëtt.
4. Benotzt Standard-Héichdrock-Uelegleitungen.
Wärend dem Brennstoffversuergungsprozess vun der Brennstoffinjektiounspompel, wéinst der Kompressibilitéit vum Dieselueleg an der Elastizitéit vum Héichdrockuelegleiter, wäert den Héichdrockueleg Drockschwankungen am Leiterer bilden, an et dauert eng gewëssen Zäit bis d'Drockwell am Leiter ...
5. Kontrolléiert reegelméisseg den Dichtungszoustand vun der Ventilkupplung op der Maschinn.
Nodeems d'Brennstoffeinspritzpompel eng Zäit laang funktionéiert huet, kann een, andeems een den Dichtungszoustand vum Brennstoffauslafventil kontrolléiert, eng ongeféier Bewäertung iwwer de Verschleiss vum Kolben an den Aarbechtszoustand vun der Brennstoffpompel gemaach ginn, wat nëtzlech ass fir d'Reparatur- a Wartungsmethod ze bestëmmen. Beim Kontrolléiere sollten d'Héichdrock-Uelegleitungen vun all Zylinder ofgeschrauft ginn, an d'Handuelegpompel vun der Uelegliwwerpompel benotzen fir Ueleg ze pompelen. Wann Ueleg aus de Gelenker vun den Uelegleitungen uewen op der Brennstoffeinspritzpompel erausleeft, heescht dat, datt den Uelegauslafventil net gutt ofgedicht ass (natierlech, wann d'Uelegauslafventilfieder futti ass, wäert se dat och maachen). Wann et eng schlecht Dichtung am Multizylinder gëtt, soll d'Brennstoffeinspritzpompel grëndlech debugge a gewartet ginn, an d'Kupplung soll ersat ginn.
6. Tauscht dat ofgenotzt Kolben- an d'Uelegauslafventilpaar rechtzäiteg aus.
Wann et festgestallt gëtt, datt den Dieselmotor schwéier ze starten ass, d'Leeschtung erofgeet an de Brennstoffverbrauch eropgeet, an d'Brennstoffeinspritzpompel an d'Brennstoffeinspritzpompel duerch d'Ajustéiere vun der Brennstoffeinspritzpompel ëmmer nach net verbessert ginn, sollten de Kolben vun der Brennstoffeinspritzpompel an de Brennstoffausgangsventil auserneegeholl an iwwerpréift ginn. Wann de Kolben an de Brennstoffausgangsventil bis zu engem gewësse Grad ofgenotzt sinn, sollten se rechtzäiteg ersat ginn. Insistéiert net op eng nei Benotzung. Startschwieregkeeten vum Dieselmotor, erhéichte Brennstoffverbrauch, net genuch Leeschtung an aner Verloschter, déi duerch de Verschleiung vun de Kupplungsdeeler verursaacht ginn, iwwerschreiden d'Käschte fir den Ersatz vun de Kupplungsdeeler wäit, an d'Leeschtung an d'Effizienz vum Dieselmotor ginn no dem Ersatz däitlech verbessert. Ersatzdeeler.
7. Den Dieselueleg soll richteg benotzt a gefiltert ginn, fir sécherzestellen, datt den Dieselueleg, deen an d'Brennstoffeinsprëtzpompel kënnt, ganz propper ass.
Am Allgemengen hunn Dieselgeneratoren vill méi héich Ufuerderungen un d'Dieselfiltratioun wéi Benzinmotoren. Et sollten Dieselueleg ausgewielt ginn, déi den erfuerderleche Qualitéiten entspriechen, an déi sollten op d'mannst 48 Stonnen ausgeschott ginn. Verbessert d'Botzen an d'Ënnerhalt vum Dieselfilter, botzt oder ersetzt de Filterelement rechtzäiteg; botzt den Dieseltank rechtzäiteg no den Ëmfeldbedingungen, entfernt de Schlamm a Fiichtegkeet um Buedem vum Brennstofftank grëndlech, an all Ongereinheeten am Diesel beaflossen de Kolben vun der Brennstoffeinspritzpompel an den Uelegausgang. Schwéier Korrosioun oder Verschleiung vun de Ventilkupplungen an den Transmissiounsdeeler.
8. Kontrolléiert a passt reegelméisseg de Virwénkel vun der Brennstoffzufuhr vun der Brennstoffeinspritzpompel an de Wénkel vun der Brennstoffzufuhrintervall vun all Zylinder un.
Wärend dem Gebrauch, wéinst dem Léise vun de Kupplungsbolzen an dem Verschleiss vun den Nockenwellen- a Rollendeeler, ännert sech dacks de Virwärtswénkel vun der Uelegversuergung an den Uelegversuergungsintervallwénkel vun all Zylinder, wat d'Verbrennung vum Dieselmotor verschlechtert, an d'Leeschtung an d'Wirtschaftlechkeet vum Dieselmotor verschlechtert. D'Leeschtung verschlechtert sech, an zur selwechter Zäit ass den Dieselmotor schwéier ze starten, onstabil am Betrib, anormalen Geräischer an Iwwerhëtzung. Am tatsächleche Gebrauch leeë meescht Chauffeuren Opmierksamkeet op d'Inspektioun an d'Astellung vum gesamte Virwärtswénkel vum Brennstoffversuergung, awer ignoréieren d'Inspektioun an d'Astellung vum Intervallwénkel vum Brennstoffversuergung (inklusiv der Astellung vum Virwärtswénkel vun der eenzelner Pompel). Wéinst dem Verschleiss vun den Nockenwellen an den Deeler vum Rollengetriebe ass d'Uelegversuergung vun de verbleiwenen Zylinderen net onbedéngt zäitlech, wat och zu Schwieregkeeten beim Start vum Dieselmotor, net genuch Leeschtung an onstabilem Betrib féiert, besonnesch bei der Brennstoffinjektiounspompel, déi scho laang benotzt gëtt. Et gëtt gesot, datt méi Opmierksamkeet op d'Inspektioun an d'Astellung vum Intervallwénkel vum Uelegversuergung bezuelt soll ginn.
9. De Nockenwellenspill regelméisseg kontrolléieren.
Den axialen Ofstand vun der Nockenwell vun der Brennstoffeinspritzpompel ass ganz strikt, normalerweis tëscht 0,03 an 0,15 mm. Wann de Ofstand ze grouss ass, verschäerft dat den Impakt vun den Rollengetriebedeeler op d'Aarbechtsfläch vun der Nockenwell, wouduerch de fréie Verschleis vun der Nockenwelluewerfläch eropgeet an d'Uelegversuergung geännert gëtt. Uelegvirféierungswénkel; D'Nockenwelllagerwell an de radialen Ofstand sinn ze grouss, wat einfach dozou féiert, datt d'Nockenwell ongläichméisseg leeft, den Uelegvolumenjustéierungshebel ziddert an d'Uelegversuergungsvolumen periodesch ännert, wouduerch den Dieselmotor onstabil leeft, dofir ass et néideg, d'Ofstand regelméisseg ze kontrolléieren an unzepassen. Wann den axialen Ofstand vun der Nockenwell ze grouss ass, kënnen op béide Säite fir d'Upassung Shims bäigefüügt ginn. Wann de radialen Ofstand ze grouss ass, ass et normalerweis néideg, en neit Produkt z'ersetzen.
10. Kontrolléiert reegelméisseg den Verschleiss vun de jeeweilege Schlësselen a Befestigungsschrauben.
Relevant Schlësselen a Schrauwen bezéie sech haaptsächlech op Nockenwelleschléi, Kupplungsflanscheschléi (Uelegpompelen, déi Kraaft mat Kupplungen iwwerdroen), hallefkreesfërmeg Schlësselen a Kupplungsbefestigungsschrauben. D'Nockenwelleschléi, d'Flanscheschléi an d'hallefkreesfërmeg Schlëssel vun der Brennstoffinjektiounspomp gi scho laang benotzt, an déi liicht sinn ofgenotzt, wouduerch d'Schléi méi breet gëtt, den hallefkreesfërmegen Schlëssel net fest installéiert ass, an de Virsprongwénkel vun der Uelegversuergung ännert sech; am schwéiere Fall rullt de Schlëssel of, wat zu engem Ausfall vun der Kraaftiwwerdroung féiert, dofir ass et néideg, reegelméisseg ze kontrolléieren an ofgenotzt Deeler rechtzäiteg ze reparéieren oder z'ersetzen.
Virsiichtsmoosnamen
Diesel-Incentives
1. Den O-Ring vum Injektor ass beschiedegt;
2. Schlecht Verdampfung vum Injektor, Ueleg drëpst;
3. Falsch Installatioun vum Injektor;
4. Den O-Ring gouf net ersat, wéi den Injektor nei installéiert gouf.
Beim Späichere vu Cummins Generatoren sollt Dir op déi folgend Punkte oppassen:
1) D'Lagerplaz vum Brennstofftank muss sécher sinn, fir Feier ze vermeiden. Den Tank oder d'Uelegfass soll op enger siichtbarer Plaz eleng placéiert ginn, gutt ewech vum Dieselgenerator, an et ass streng verbueden ze fëmmen.
2) D'Brennstoffkapazitéit am Brennstofftank soll déi deeglech Versuergung garantéieren.
3) Nodeems den Uelegtank opgeriicht gouf, däerf den héchsten Uelegstand net méi héich wéi 2,5 Meter iwwer dem Fouss vum Dieselgeneratorsatz sinn. Wann den Uelegstand vum grousse Uelegdepot méi héich wéi 2,5 Meter ass, soll en deeglechen Uelegtank tëscht dem grousse Uelegdepot an dem Apparat bäigefüügt ginn, fir den Drock vun der direkter Uelegliwwerung ze garantéieren. Net méi wéi 2,5 Meter. Och wann den Dieselmotor ausgeschalt ass, däerf de Brennstoff net duerch d'Brennstoffzufuhrleitung oder d'Brennstoffeinsprëtzleitung duerch d'Schwéierkraaft an den Dieselmotor fléissen.
4) De Widderstand um Ueleganschluss däerf de Wäert net iwwerschreiden, deen op all Leeschtungsdatenblieder vun den Dieselmotoren uginn ass, wann e proppert Filterelement benotzt gëtt. Dëse Widderstandswäert baséiert op der Hallschent vum Brennstoff am Brennstofftank.
5) De Brennstoffrécklafwidderstand däerf d'Spezifikatioune vum Leeschtungsdatenblat vum benotzten Dieselmotor net iwwerschreiden.
6) D'Uschloss vun der Brennstoffrücklaafleitung däerf keng Schockwellen an der Brennstoffleitung verursaachen.
